Bandomasis važiavimas Audi Q2, Mini Clubman ir Seat Ateca: tarp visureigio ir universalo

Tris gyvenimo būdo modelius, kuriuos sunku klasifikuoti

su Audi Q2 sąmoningai atsisakoma tvirtų matmenų. Mažas miesto aukščiausios klasės visureigis konkuruoja su didesniais konkurentais – Mini Clubman Cooper 4 ir Seat Ateca. Tačiau ar jis gali pranokti gyvenimo būdo automobilio koncepciją ir žymiai didesnį Ateca?

Ir mums, automobilių bandytojams, neatsitinka kiekvieną dieną, kai prie mūsų durų sustoja modelis, kuris visiškai nepatenka į jokią įprastą klasę. Toks yra „Audi Q2“, subalansuojantis ribas tarp mažų automobilių, kompaktiškų visureigių ir šeimos modelių ir taip išvengiantis paprastos klasifikacijos.

Štai kodėl mes pakvietėme jį į pirmąjį palyginimo testą su visiškai nauju kompaktiško visureigio modeliu „Seat Ateca“ ir stilingu universalu „Mini Clubman“. Tai turėtų būti geras būdas priskirti „Audi“ modelį tinkamai kategorijai. Tačiau automobilių pirkėjai dažnai galvoja apie klases pagal kainą, o ne dydį. Šiuo atveju suinteresuotosios šalys turi būti pakankamai gerai apsaugotos. Bandomieji įrenginiai, kurių kiekvienas yra su galingu dyzeliniu varikliu, automatine pavarų dėže ir dvigubomis pavarų dėžėmis, Vokietijoje kainavo apie 35 000 eurų. O tai yra gana daug automobiliams, kurių vidinė erdvė juos užima kažkur tarp „VW Polo“ ir „Kia Soul“. „Seat Ateca“ čia yra išimtis, tačiau apie tai pakalbėsime vėliau.

Taip pat pereiname prie „Mini Clubman“, įsigyto ne tiek dėl puikaus interjero, kiek dėl dizaino ir sėkmingo senojo „Mini“ įvaizdžio. Mėlynas bandomasis automobilis yra Cooper SD All4, standartiškai komplektuojamas su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže ir kurio galia siekia 190 AG. Dėl to jo kaina yra ne mažesnė nei 33 500 eurų.

Vikrūs ir meilūs posūkiai

Iš pirmo žvilgsnio tai dideli pinigai už „Mini“, tačiau šiuo atveju prieš juos siūlomas gana didelis automobilis. „Mini“ šiame palyginime nebėra mažiausias, nes yra maždaug šešiais centimetrais ilgesnis už Q2, o jo didžiausias pakrovimo tūris – 200 litrų daugiau. Bet kuriuo atveju Mini yra geriau nei mažesnis Audi, kad galėtų atlikti kasdienes transportavimo užduotis – neskaitant stilistiškai autentiškų Clubman, bet nepraktiškų dvigubų durų gale. Kalbant apie keleivio sėdynę, čia taip pat viskas labai gerai.

Gale turite pakankamai vietos kojoms ir galvai, o priekyje yra daugiau vietos nei Q2. Gale per daug trukdo tik minkšta sėdynė, o pro dvejas galines duris patekti gana patogu net ir suaugusiems keleiviams. Bent jau, jei jie pakankamai mobilūs – juk sėdynės aukštis virš kelio „Mini“ yra dešimčia centimetrų mažesnis nei „Audi“, o skirtumas su „Seat“ modeliu net daugiau nei dvylika centimetrų.

Didelių gamintojų rinkodaros specialistams tai gali neatrodyti gera mintis, tačiau daugeliui, dažniausiai vyresnio amžiaus klientams, sėdynės aukštis yra svarbus pirkimo kriterijus. Tačiau, kaip ir aukšta padėtis, ji neprisideda prie geros dinamikos kelyje, todėl „Clubman“ posūkius užima žymiai greičiau nei „Q2“ ir „Ateca“. Tai galite pamatyti ne tik iš metrų standartiniame slalome ir dviejų juostų keitimuose, kur „Mini“ gerokai lenkia du savo konkurentus, bet ir tada, kai asmeniškai sėda prie vairo.

Spontaniški posūkiai, nedidelis kūno judėjimas aplink išilginę ašį ir staigūs krypties pokyčiai apibūdina „Mini“ elgesį. Šiame skyriuje modelis būtų gavęs dar daugiau taškų, jei jo vairavimas nereaguotų su polinkiu į nervingumą ir skubėjimą. „Audi“ ir „Seat“ tai tampa darnesnė, nors jie juda daug lėčiau.

Tai ypač pasakytina apie „Seat“ modelį, kuris savo dideliu kėbulu ir didele erdve yra visavertis visureigis.

Didelis ir patogus

„Seat“ teste „Ateca“ varžosi su 2.0 AG 190 TDI, kuris standartiškai siūlomas su dvigubos ir dvigubos sankabos transmisijomis bei aukščiausios klasės „Xcellence“ įranga. Šiuo atveju kaina siekia beveik 36 000 eurų, o tai yra gana šokiruojanti ilgamečius „Seat“ klientus. Tačiau „VW Tiguan“ su tuo pačiu varikliu kainuoja 4000 eurų daugiau, jei tai gali paguosti potencialius pirkėjus.

„Ateca“ taip pat daug siūlo už savo kainą – juk be erdvės gausos ir galingo dyzelinio agregato su sklandžiu ir tyliu važiavimu, pridedama komfortą akcentuojanti važiuoklė, kuri puikiai suminkština dažniausiai kasdienius mažus, bet nemalonius. kelio dangos nelygumai, net ir be prisitaikančių amortizatorių. Tai neveikia taip gerai, kai apkrova ar iškilimų amplitudė tampa didesnė – tuomet Ateca banguoja kaip laivas neramioje jūroje ir kai kuriuos nelygumus nuo kelio perduoda tiems, kurie yra kabinoje.

O kadangi kalbame apie „Seat“ trūkumus, negalite prie jo taip gerai įsigilinti, kaip „Audi“ ir „Mini“. Pavyzdžiui, važiuojant 100 km/h greičiu, ispanui reikia 3,7 m daugiau stabdymo kelio nei Audi modeliui; sustojus 160 km/val., skirtumas siekia net septynis metrus ir, kaip jau žino mūsų skaitytojai, tai prilygsta beveik 43 km/h liekamajam greičiui.

„Seat Ateca“ dydį ir svorį taip pat akivaizdžiai rodo degalų sąnaudos. Jam reikia šiek tiek daugiau dyzelino nei „Mini“ ir „Audi“ atstovams, vidutinis bandymo skirtumas yra apie 0,2 litro. Šiandienos kainų lygiu tai yra apie 60 levų, kai metinė rida siekia 15 000 km, ir tikriausiai tai nėra lemiamas pirkimo kriterijus.

Patogumas ir aukšta kokybė

„Audi Q2“ pirkėjai neturi būti jautrūs kainai; mažas 2.0 TDI versijos krosoveris / visureigis su 150 AG, „S tronic“ ir „Twin Quattro“ transmisija už 34 000 eurų yra beveik lygus „Clubman“ ir „Ateca“, kurie vis dėlto turi 40 AG. galingesnis. Tai, kad „Audi“ yra lengvesnis už motorizuotą modelį, pastebimas kiekvienu droseliu. Automobilis įdeda daugiau pastangų, nervingiau perjungia pavaras, o „Mini“ ir „Seat“ traukia be akivaizdžių sunkumų.

Kalbant apie transmisiją, 2 l Q2000 dyzelinio variklio dvigubos sankabos dėžė yra naujausia versija su dviem šlapiai besisukančiomis plokštelinėmis sankabomis ir dviem alyvos siurbliais. Įprastu vairavimu tai nepastebima, tačiau turėtų atsipirkti didesniu efektyvumu ir patvarumu. Bandymo metu transmisija veikė greitai, be smūgių ir klaidų. Tai galioja ir „Quattro“ dvigubai transmisijai, kuri, kaip ir „S tronic“, papildomai kainuoja 2 eurų, tačiau be geresnio sukibimo suteikia ir didesnį vairavimo komfortą, nes dvigubos transmisijos QXNUMX versijose vietoj sukimo juostos yra daugiasvirtė. sustabdymas. prie galinės ašies.

Iš tiesų, pirmą kartą susipažinus, „Audi“ modelis atrodo gana ankštas, tačiau komforto jausmas gerėja kiekvieną nuvažiuotą kilometrą, nes važiuoklė (čia su prisitaikančiais amortizatoriais už papildomą 580 eurų kainą), ypač ant grubesnių nelygumų, reaguoja daug stipriau. sklandžiai nuo „Seat“ ir „Mini“ pakabos. Tai galioja net tada, kai transporto priemonė važiuoja maksimalia naudinga apkrova (465 kg).

Taip, svoris. Visi trys automobiliai sveria apie 1600 kilogramų. Q2 ir „Clubman“ yra šiek tiek didesni, „Ateca“ - šiek tiek mažesni. Taigi dviejų galingesnių modelių 190 arklio galių bandymas neatrodo per didelis, o 150 AG galia. „Audi“ atstovas yra ne kas kita, kaip patenkinamas. Iki 100 km / h jis įsibėgėja greičiau nei per devynias sekundes ir viršija 200 km / h.

Ką dar jis gali pasiūlyti? Švarus, tvarkingas dizainas, informacijos ir pramogos šiuolaikiškame aukštyje ir maloniai neįvertinta išvaizda, kuri net neatrodo sidabrinių galinių garsiakalbių apdailoje. Be to, su 150 AG benzininiu varikliu. Modelio kainos prasideda žemiau 25 000 eurų.

Tekstas: Heinrichas Lingneris

Nuotrauka: Ahim Hartmann

Vertinimas

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro – 431 taškai

„Audi Q2“ laimi šį palyginimo testą, nes jame beveik nėra silpnų vietų, tačiau jis turi daug privalumų, tokių kaip puikūs stabdžiai ir patogi važiuoklė.

2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive – 421 taškai

Didelė siūloma erdvė yra išskirtiniausia „Ateca“ kokybė, pagirtinas ir galingas variklis, tačiau stabdžiai yra žemesni už vidutinį.

3. Mini Clubman Cooper SD All4 – 417 taškai

Clubmanas yra ryškių vaidmenų aktorius. Vidaus erdvė ir pakabos komfortas galėtų būti geresni, tačiau šiuo palyginimu tai judriausias ir maloniausias vairuoti automobilis.

techninės detalės

1. „Audi Q2 2.0 TDI Quattro“	2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive	3. „Mini Clubman Cooper SD All4“
Darbinis tūris	1968 kub	1968 kub	1995 kub
Galia	150 k.s. (110 kW) esant 3500 aps./min	190 k.s. (140 kW) esant 3500 aps./min	190 k.s. (140 kW) esant 4000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	340 Nm esant 1750 aps./min	400 Nm esant 1900 aps./min	400 Nm esant 1750 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	8,7 s	7,6 s	7,3 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	34,6 m	38,3 m	36,3 m
Maksimalus greitis	211 km / h	212 km / h	222 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	6,9 l / 100 km	7,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Bazinė kaina	34 000 EUR (Vokietijoje)	35 580 EUR (Vokietijoje)	33 500 EUR (Vokietijoje)

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Audi Q2“, „Mini Clubman“ ir „Seat Ateca“: tarp visureigio ir universalo