Bandomasis važiavimas Audi Avant RS6
Moderavimo laikas: naujasis „Audi RS6 Avant“ superkombi turi 20 arklio galių mažiau nei jo pirmtakas, tačiau vis tiek turi 560…
„Audi“ „Quattro GmbH“ vis dar negali nuspręsti, ar ji teikia pirmenybę turbokompresoriams, ar laisvai varomiems modeliams, ar atrodo, kad abi technologijos yra kažkuo puikios. Tačiau gamintojas yra nuoseklus ir RS6 universalas įeina į trečią kartą - esant 1,2 barų slėgiui, užtikrinant išmetimo momentą po gaubtu.
„Audi RS6 Avant“, prisotintas galios
Vietoje aštuonių cilindrų agregatas šiek tiek burzgia. Dar prieš tachometro rodyklę pasiekiant 2000 aps./min. Žymę, 700 Nm (50 daugiau nei ankstesnis V10) nusausinamas, o pavaros įrenginys užverda. Keturių litrų variklis „Audi RS6“ traukia į priekį neįtikėtinai žiauriai, pagal gamyklos specifikaciją per 3,9 sekundės nuo nulio iki 100 km / h.
Nors „Audi RS6 Avant“ kėbulas sveria apie 1,9 tonos, jis nepaprastai ramina vairuotojo elgesį, o tai itin svarbu važiuojant dideliu greičiu. O posūkiuose? Juk naujasis „RS 6“ sveria maždaug 100 kilogramų mažiau nei ankstesnė serija (iš „Audi RS80 Avant“ priekio sutaupoma apie 6 kg jų). Priešingu atveju elgesys nėra netikėtas - per drąsus droselio valdymas baudžiamas paduodant asilą, o per didelis darbas su vairu lemia nepakankamą valdymą.
Управлението с променлива настройка (опция) се представя особено добре в динамичен режим, а в нормален режим работи с постоянно съотношение 14:1 и в допълнение има добра обратна връзка, за да може дългото почти пет метра Audi RS6 Avant да се владее лесно. Относно управлението: осемстепенната автоматична трансмисия се командва с планки от волана, като в ръчен режим работи не особено меко, но затова пък наистина много бързо. И нека не пропуснем да споменем: при всяка смяна на скоростите двигателят V8 на Audi RS6 Avant се задъхва и започва да диша тежко. В края на краищата Quattro GmbH е турбо-марка…
2020-08-29
