Bandomasis važiavimas „Audi A8“ ir „Mercedes S-Class“: prabangus dyzelinas
Atėjo laikas palyginti du garsiausius prabangius limuzinus pasaulyje.
Priešininko fone jis jaunas. A8 yra tik ketvirtos kartos ir gyvuoja tik ketvirtį amžiaus. Tai netrukdo jam be ceremonijos mesti pirštinę į S klasę. Arogancija, pagrįsta aukštu S 350 d reitingu, turėtų būti kukli priešais A8 50 TDI.
Jie yra karališkieji. Jie spinduliuoja orumu, didybe, susižavėjimu ir pavydu. Kas pasirodys jų šou, kad ir kokį vaidmenį jie vaidintų, turės atsižvelgti į jų buvimą. Aukščiausios klasės automobilių prabangos ir technologijų standartai. Jie yra „Audi A8“ ir „Mercedes S“ klasės. Tačiau prieš pradėdami, turime išsiaiškinti, kodėl du automobiliai sėdi vienas šalia kito ir kokios yra didelės žalos įvertinimo priežastys.
Tiesą sakant, „Mercedes“ jau seniai užsitarnavo šią teisę. Nuo Kaisers laikų šis prekės ženklas reiškia turtus, grožį, technologijas ir galią – visa tai tinka dabartinei S klasei. „Audi“ viskas yra šiek tiek kitaip. Į šią žadėtą teritoriją įmonė įžengė tik 1994 m., o į prabangos pasaulį įžengė „technologijų pažangos“ pagalba. Naujoje ketvirtoje kartoje A8 šią filosofiją ryškiai išreiškia avangardiniais sprendimais.
Nuo tradicijos iki revoliucijos
Įrodymų tai vargu ar pavyks rasti projektuojant, nors tai nėra visiškai tiesa, nes tokia vizija reikalauja didelio technologinio meistriškumo. Tačiau tikroji revoliucija lieka paslėpta po šydu. Garsioji aliuminio korpuso konstrukcija, praminta pirmosios kartos Space Frame, užleido vietą neapdorotam korpusui, pagamintam iš protingo įvairių medžiagų, tokių kaip aliuminis ir magnio lydiniai, įvairių rūšių plieno ir, žinoma, geriau žinomo anglies. sustiprinti polimerai. kaip anglis. Naujoji architektūra pasižymi 24 % didesniu pasipriešinimu sukimui, tačiau išlaiko pagrindinį Space Frame pranašumą – lengvą svorį. Taigi „Audi“ ir toliau laikosi pirmosios kartos vizijos – gaminti lengviausią prabangų sedaną. Nepaisant to, kad A14 8 TDI Quattro sveria tik 50 kg, jis yra lengvesnis nei S 350 d 4Matic.
Tačiau A8 jau turi tradiciją kelti naujus tikslus. Iš pradžių lengviausias limuzinas, paskui sportiškiausias ir dabar inovatyviausias. Dėl šios priežasties mūsų palyginimo bandymas prasideda ne kelyje, o tarp stulpų ir po neoninėmis mūsų požeminio garažo lemputėmis. Su A8 galima atlikti tiek daug nustatymų, kad prieš pradedant reikia šiek tiek pakoreguoti.
Pirmiausia reikia priprasti, kad MMI sistemoje nėra sukamojo valdymo pulto – tiesą sakant, nuostoliai yra gana pakenčiami. Tačiau tai, kad jos buvo atsisakyta ir pakeista kažkuo kitu, savaime nėra priežastis teigti, kad naujoji valdymo architektūra yra geresnė. Neabejotinai yra tai, kad sustojus automobiliui dviejų vienas šalia kito esančių jutiklinių ekranų meniu galima naršyti nepaprastai greitai ir intuityviai. Palietus ekranas šiek tiek nusileidžia ir į judesį reaguoja impulsu, patvirtinančiu nustatytą komandą, o stulpelyje pasigirsta lengvas spragtelėjimas. Koks laikas atėjo – reikia tokios sudėtingos skaitmeninės transformacijos, kad būtų pasiekta kažkas tokio analogiško? Ankstesnis sunkiųjų metalų reguliatorius susidarė įspūdį, kad jis yra toks pat tvirtas, tarsi automobilis galėtų pasitarnauti kaip investicija. To nebegali nutikti po to, kai net oro kondicionavimo sistemos nustatymas savo mažais prisilietimais ir slystančiais paviršiais bando „pasukti pirštą“. Statinėje padėtyje tai vis dar įmanoma, tačiau vairuojant daugybę funkcijų valdyti per daugybę meniu blaško dėmesį. „Audi“ teigia, kad naujas vairavimo būdas reiškia naują vartotojo patirtį. Tačiau tikroji pažanga bus pasiekta tik tuomet, jei viskas valdyme bus racionalizuota, pirmenybė teikiama pačiam svarbiausiam dalykui, kurį teks reguliuoti – tai yra pasirinkus tai, kas svarbu, o ne kaupus visas turimas galimybes.
Deja, sąveikaujant su S klase viskas nėra intuityvesnė – stumdomi vairo mygtukai, skirti borto kompiuterio valdymui, pagalbai ir navigacijai, gremėzdiškas sukamųjų ir stumiamųjų valdiklių derinys bei nedidelis jutiklinis paviršius. Tai rodo, kad laikas paspausti pradžios mygtuką. Jis įkvėpė gyvybės šešių eilių dyzeliniam agregatui, kurį automobilis gavo per vasaros patobulinimą. Jo galios pagrindas išreiškiamas 600 Nm sukimo momentu, kurį mašina pasiekia esant 1200 aps./min. Jis nemėgsta aukštų sūkių net dyzeliniams varikliams ir net prie 3400 aps./min jau turi maksimalią 286 AG. Vietoj to, jis užpildo jus tuščiosios eigos trauka ir galingai reaguoja, kai droselis puikiai dera su automatine pavarų dėže, kuri per devynias pavaras važiuoja švelniai. Jis dera su viskuo, ką S klasė spinduliuoja ir oriai siūlo, įskaitant vairuotojo padėtį, kuris stovi pakankamai aukštai, kad matytų platėjantį variklio dangtį su trikampe žvaigžde, tarsi jis norėtų pakilti erdvėje. Komfortu rūpinasi pneumatinė pakaba, kuri saugo keleivius nuo smūgių ir riboja kėbulo vibracijas. Šiuo požiūriu S klasė yra pati klasė.
Nereikėtų stebėtis, kad šis „Mercedes“ neturi rimtų ambicijų dėl dinamiško valdymo. Mes nesistebime, kad jis lengvai keičia kryptį, tačiau, siekdamas maksimalaus saugumo kelyje, tai daro be didelių ambicijų dėl netiesioginio vairavimo tikslumo.
Salono erdvė yra pakankama, bet ne visiškai pateisina lūkesčius, medžiagos ir darbo kokybė yra aukšta, bet ne išskirtinė, stabdžiai yra galingi, bet ne tokie bekompromisiai kaip Audi, variklis yra efektyvus, bet ne itin efektyvus – praktikoje yra keletas sričių kurią S- Klasė rodo savo amžių. Tai galioja net įrangai su pagalbinėmis vairuotojo sistemomis, kuri nėra tokia plati kaip „Audi“ ir tuo pačiu neparodo tokio paties patikimumo: bandomojo važiavimo metu aktyvus eismo juostos keitimo asistentas norėjo pastumti „Corsa“. - ne visai. prisistatome ironišku terminu „įtaisytas pranašumas“ Mercedes savininkui.
A8 taip pat naudoja elektrą
„Audi“ pirmiausia skatina siekti meistriškumo. Siekiant dar labiau padidinti pavaros efektyvumą, V6 TDI variklis derinamas su 48 voltų švelnia hibridine sistema. Pastarasis neketina pridėti dinamikos prie vidaus degimo variklio, kuris pats išvysto savo 600 Nm, atitinkamai, 286 AG. Žinoma, ne be nuotaikingos aštuonių pavarų dėžės, kuri reaguoja greičiau nei „Mercedes“ pavarų dėžė.
48 voltų sistemą sudaro 10 amperų ličio jonų akumuliatorius ir diržinis starteris-generatorius. Jis tiekia maitinimą visoms sistemoms, kai variklis neveikia – pavyzdžiui, veikia „svyravimo“ režimu, kuris gali trukti iki 40 sekundžių važiuojant nuo 55 iki 160 km/h greičiu arba kai priartėjus išsijungia. prie šviesoforo. Šį potencialą parodo 7,6 l/100 km degalų sąnaudos bandymo metu – nepaprastai žemas lygis net ir ne itin aukštų S 8,0 d vidutinių sąnaudų 100 l/350 km fone.
„Audi“ turi dar vieną kozirį – kaip priedą galima įsigyti AI važiuoklę, kurioje papildoma jėga kiekvieno rato pakabai perduodama elektromechaniniu įtaisu, kuris kompensuoja posvyrį sukant ar sustojus, taip pat esant pavojui. šoninio smūgio metu automobilis pakeliamas į šoną aštuoniais centimetrais, todėl smūgio energiją sugeria kietesnė apatinė kėbulo dalis. Bandomasis pavyzdys buvo aprūpintas standartine važiuokle, kurioje, kaip ir Mercedes, yra pneumatinė pakaba. Tiesa, A8 nustatymai griežtesni, nelygumai vis griežtėja, tačiau kėbulo valdymas tikslesnis – kiekviename iš režimų, tarp kurių esminio skirtumo nėra. A8 išlieka ištikimas sau ir palieka S klasei laisvę dar labiau palepinti savo keleivius.
Kaip ir jo kolega koncerne „Porsche Panamera“, su kuriuo dalijasi platforma, „Audi A8“ turi keturių ratų vairavimo sistemą. Vardan stabilaus elgesio dinamiškuose posūkiuose ir persirikiuojant greitkelyje, galiniai ratai vairuoja lygiagrečiai priekiniams ratams. Įtemptuose posūkiuose jie sukasi priešinga kryptimi, o tai pagerina valdymą ir manevringumą. Visa tai jaučiama – ir dėl gero matomumo – važiuojant antraeiliu keliu, kai neatrodo, kad ant kalno keteros būtų užvažiavęs 2,1 tonos sveriantis ir 10,1 kvadratinio metro ploto automobilis.
Užtat A8 jaučiasi daug kompaktiškesnis, išlaiko neutralų elgesį, greitai juda, yra itin saugus ir pasitikintis savimi. Neįtikėtiną sukibimą užtikrina ir visų varančiųjų ratų sistema, kuri įprasto važiavimo metu 60 procentų sukimo momento perduoda galinei ašiai. Vairavimo grįžtamasis ryšys taip pat yra aukščiausias – ypač atsižvelgiant į ankstesnį modelį, kuris buvo gana nesuprantamas. Dabar A8 pateikia aiškius teiginius, bet neanalizuoja kiekvienos asfalto dalies.
Ypač reikėtų paminėti puikų S klasės LED apšvietimą ir išsamią įrangą su atraminėmis sistemomis. Tačiau kartais net ir tokios brandžios sistemos, kaip kad kasetė, yra išjungiamos, o gausiai mirksint skaitmeniniams indikatoriams ši nuoroda gali būti lengvai nepastebėta.
Tai tik smulkmenos. Tačiau tiesa, kad būtent apie tai jie kalba, kai teigia, kad gamina pažangiausią prabangų limuziną. Ar A8 atitinka šiuos reikalavimus? Jis nugali pasitikinčią S klasę. Tačiau pati tobulumo esmė yra ta, kad ji nepasiekiama. Kad ir kokių pastangų įdėtumėte.
IŠVADA
1 Audi
Tobulas limuzinas? „Audi“ nenori būti kuo mažiau ir demonstruoja viską, ką šiuo metu galima pasiūlyti kaip pagalbą, siūlo daug prabangos ir valdymo. Pergalė apskaičiuojama iš anksto.
2. „Mercedes“
Tobula S klasė? Jis nenori būti mažesnis ir lenkia varžovą dėl pakabos patogumo. Vairavimo vėlavimas gali palikti mus nepajudintus, tačiau tai netaikoma saugos įrangai ir stabdžiams.
Tekstas: Sebastianas Renzas
Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas
