Bandomasis važiavimas Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: kova su klasėmis
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: kova su klasėmis

Bandomasis važiavimas Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: kova su klasėmis

Ar galime patirti didžiausią vairavimo malonumą, netemdydami sąskaitų už degalus? Bandymas pasiekti šį derinį suteikia naują BMW 730d, konkuruojantį su „Audi A8 3.0 TDI“ ir „Mercedes S 320 CDI“, dabar „Blue Efficiency“ versija.

Bent jau teoriškai paleiskime savo vaizduotę – nepaisant recesijos prognozių, krizės jausmo ir taupymo retorikos. Įsivaizduokime, kad turime vyresnio Europos biurokrato pajamas ir galime rinktis iš trijų prabangių automobilių – „Audi A8“, „BMW“ „savaitės“ ir „Mercedes S-Class“ atitinkamose bazinėse dyzelinėse versijose.

Šiuose modeliuose derinamas pavydėtinas sukimo momentas su nedidelėmis degalų sąnaudomis – kiekvienam 100 kilometrų vidutiniškai reikia mažiau nei dešimt litrų. Pirmą kartą lenktynėse dalyvauja „S 320 CDI Blue Efficiency“ – pasak jo kūrėjų, jis yra ypač draugiškas aplinkai, todėl socialiai priimtinas.

Žiūrėk, ką nusipirkau!

Ar tai socialiai priimtina? Čia mes negalime nesišypsoti pažvelgę ​​į naująjį „BMW 730d“ ir patyrę pirmąjį susidūrimą su smarkiai padidintomis priekinių grotelių „inkstais“. „Savaitę“, taip sakant, pritraukti dėmesį yra įprasta. Būsimi savininkai turėtų galėti gyventi susižavėjimo, pavydo ar net visiškai nepritariančios išvaizdos centre.

„Savaitės“ interjere taip pat karaliauja puikaus turtų atmosfera. Prietaisų skydelis stebina gražių rankenėlių, dekoratyvinių apyrankių ir medinių paviršių kolekcija. Tačiau, skirtingai nei futuristinė pirmtako komandų sistema, ergonomika čia supaprastinta. BMW inžinieriai žengė du žingsnius atgal iš ateities į praeitį – ir tai iškelia juos į konkurentus. Pavarų dėžės valdymo svirtis jau ne ant vairo, o vėl centriniame tunelyje. Galiausiai, iDrive sistema gali pasigirti greita funkcijų valdymo logika. O sėdynes galima reguliuoti ir neklausiant vadovo (kuri dabar yra elektroninė) patarimo.

Tik žinovams

Daugelis dalykų „Mercedes“ yra akivaizdūs. Tačiau čia oro kondicionieriaus reguliavimas (naudojant valdiklį ir ekraną) iš savininko vis dar reikalauja tikros atradimo dvasios, o radijo stočių radimas ir saugojimas yra tarsi smukimas su senu vamzdiniu imtuvu. S klasėje veltui ieškoti pasigyrimo parveniuško – prieš tokį diskretišką, santūriai dekoruotą prietaisų skydelį komfortiškiausiai jaustųsi paveldimas turtingų klasės atstovas. Galbūt todėl čia esantis TFT ekranas su elektroniniais valdymo prietaisų vaizdais atrodo kaip svetimkūnis.

Diskretiškos, bet su niekuo nesupainiojamos firminės grotelės su horizontaliomis lamelėmis užtikrintai pučiasi į priešpriešinį vėją, o Mercedes žvaigždė tarnauja kaip universalus atskaitos taškas – tiek pagal priekinius matmenis, tiek tam tikro įvaizdžio simbolį. Tačiau būtų geriau, jei S klasės dizaineriai atsisakytų išsikišusių sparnų – jie geriausiu atveju tiktų AMG versijai.

Gaidingas jaunuolis

„Audi A8 3.0 TDI“ veidas su grėsmingai žiojėjančia burna taip pat atrodo nevaržomas. Tačiau švarios šio automobilio linijos daro jį amžinai jauną. Dar prieš modelio pakeitimą, kurio tikimasi 2009 m., A8 netrukus taps klasika – nesenstančio, elegantiško interjero, kuris vis dar šiek tiek girgžda bloguose keliuose ir sukuria mažiau charakterio. S klasės erdvaus interjero pojūtis. Šį įspūdį sustiprina faktas, kad „Audi“ leidžiama vežti tik 485 kg; keturi dideli keleiviai su dideliu bagažu tikriausiai apsunkintų GXNUMX.

Šiandien didysis „Audi“ nebėra lygus, kaip matyti iš jo valdiklių. Tiesa, jie gerai skaito, bet ne taip universaliai, kaip BMW ir Mercedes modeliuose. Be to, net papildomų galimybių sąraše trūksta techninių naujovių, tokių kaip automatinis posūkių kompensavimas ir automatinis tolimųjų šviesų įjungimo / išjungimo įtaisas. Papildomos saugos priemonės neapima naktinio matymo akinių ar „runflat“ padangų. Dėl šios priežasties S klasė ir savaitė kėbulo ir saugumo atžvilgiu lenkia „Audi“.

Valdžios disciplinos

Apskritai A8 yra senos mokyklos limuzinas. Nesitikėkite čia BMW siūlomos (kaip papildomos) interneto prieigos – viskas sukasi apie labai dinamišką judėjimą iš vienos vietos į kitą. Savo ruožtu Audi pirkėjus vilioja savo savybe – serijine dviguba transmisija. Kaip ir anksčiau, šis pranašumas suteikia A8 pasitikintį važiavimą neprarandant vertingos sukibimo šaltuoju metų laiku. Tačiau jei vairuotojas susigundo išbandyti šoninę dinamiką ant traukos dangos, nereikėtų persistengti su ankštais posūkiais – antraip „Audi“ savavališkai padidins piloto nustatytą spindulį, parodydama polinkį į nepakankamą pasukamumą. Tokių pratimų metu vairo sistema juda tarsi panirusi į tirštą alyvą, o kelyje labiau išsipūtusios bangos sukelia pastebimus smūgius.

Palyginti su automobiliu iš Ingolštato, kitas bavariškas automobilis tiksliai ir dinamiškai fiksuoja kalvoto reljefo vingius. Iškart pajuntate įžeminimo ir neatsiejamo ryšio su keliu jausmą ir „savaitinį“ automobilį suvokiate kaip daug mažesnį nei S klasės automobilį. Išties, adaptyvių amortizatorių dėka Mercedes modelis posūkius įveikia beveik tokiu pat greičiu, tačiau atitinka šūkį „Nesijaudink, mes ne lenktyniaujame“. Natūralu, kad su šiais bendraisiais nustatymais labai motyvuotas BMW tampa kelių dinamikos lyderiu – ir neabejotina.

Tačiau „savaitė“ rodo, kad vairavimo sistema taip pat gali būti pernelyg motyvuota. Važiuojant greitkeliu, net mažiausios kelio dangos detalės perduodamos vairui. Pakaba veikia panašiai, todėl automobilis atsimuša į grubesnius nelygumus ir purtosi šonines jungtis, ypač kai jos yra griežtesnės. Tai įmanoma net trijų pakopų amortizatorių komforto režimu. Prabangaus lainerio ramybe 730d įveikia tik ilgas bangas kelyje. Tačiau „Audi“ keleiviai niekada nesidžiaugia maloniais pakabos apkabinimais, kurių jie galėtų tikėtis iš šios klasės automobilio.

Tiesioginėje kovoje

Vėlgi, šiame teste komforto etalonas yra S klasė – tereikia iš menkai apmuštų „Audi“ sėdynių perjungti į pūkuotas „Mercedes“ sėdynes, kad įsitikintumėte patys. Tik čia dideliu greičiu galite mėgautis Glenno Gouldo atliekamais Bacho kūriniais nesiblaškydami nuo erzinančių garsų.

Kalbant apie komfortą, „730d“ buvo priverstas trauktis, bet tada atgavo savo poziciją su savo aukščiausiu šešių cilindrų dyzeliniu varikliu. Siekdama sumažinti degalų sąnaudas, „BMW EfficientDynamics“ laimi, nors ir nedideliu skirtumu, prieš „Blue Efficiency“, naują „Mercedes“ ekonominės strategijos bazinę S klasės dyzelinę versiją. Pastaruoju atveju vairo stiprintuvo siurblys veikia tik vairuotojui pasukus vairą, o esant šviesoforams, septynių laipsnių automatinė pavarų dėžė S 320 CDI automatiškai persijungia į N padėtį, kad sumažintų hidraulinio keitiklio nuostolius. Tačiau tai turi įtakos tik mieste ir kamščiuose, tačiau nesuteikia pranašumų matuojant testą.

Kita vertus, galite rasti tam tikrą komforto trūkumą. Jei greitai paspausite akceleratoriaus pedalą degant žaliam šviesoforo signalui, pajusite, kaip važiavimo režimas įsitraukia į lengvą trūkčiojimą. Tačiau likusį laiką „Mercedes“ pavarų dėžė veikia labai tyliai ir leidžia vairuotojui važiuoti sukimo momento banga, tuo tarpu BMW automatinė pavarų dėžė gana greitai perjungiama, kai reikia daugiau galios.

O kaip Audi? Atrodo, kad jo žalias dyzelinas atkeliavo iš praeities eros – todėl A8 3.0 TDI rungtynes ​​tarp 730d ir S 320 CDI stebi per stadiono tvorą. Kaip pigiausias bandymo automobilis, jis laimėjo tik išlaidų kategorijoje ir liko paskutinis. Tai, kad šį palyginimą laimi „savaitė“ su visiškai nauju dizainu, vargu ar stebina – stebina tai, kad išskirtinio komforto dėka jai ant kulnų lipa trejus metus senumo S klasė.

Pasirodo, net jei turite pinigų ir noro įsigyti prabangų automobilį, pasirinkti bus sunku.

tekstas: Markusas Petersas

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. BMW 730d - 518 balų

Galingas ir ekonomiškas dyzelinis variklis, pasižymintis puikiomis manieromis, kompensuoja pakabos veikimą, kuriame neabejotinai dominuoja dinamikos troškimas. Darbas su „i-Drive“ jau niekam nekelia galvosūkių.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 taškų

Niekas taip gerai savo keleiviais nesirūpina – S klasė vis dar yra maksimalaus įmanomo komforto, ne tiek dinamikos kelyje, simbolis. „Blue Efficiency“ neturi tokio kainos pranašumo, kokį priešingu atveju gautų neišvengiamas laimėjimas.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 balai

„A8“ nebėra pačiame geriausiame amžiuje ir jį galima pamatyti dėl patogios pakabos, sėdynių, pavaros ir ergonomikos. Automobilis gerokai atsilieka nuo saugos įrangos, pelnydamas taškus vien už savo kainą ir minimalias priežiūros išlaidas.

techninės detalės

1. BMW 730d - 518 balų2. Mercedes S 320 CDI - 512 taškų3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 balai
Darbinis tūris---
Galia245 k. Nuo. esant 4000 aps./min235 k. Nuo. esant 3600 aps./min233 k. Nuo. esant 4000 aps./min
Maksimalus

sukimo momentas

---
Pagreitis

0-100 km / val

7,4 s7,8 s7,7 s
Stabdymo atstumai

100 km / h greičiu

38 m39 m39 m
Maksimalus greitis245 km / h250 km / h243 km / h
Vidutinis suvartojimas

degalų bandymo metu

9,3 l9,6 l9,9 l
Bazinė kaina148 800 levovas148 420 levovas134 230 levovas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Audi A8 3.0 TDI“, „BMW 730d“, „Mercedes S 320 CDI“: klasių kova

Добавить комментарий