Bandomasis važiavimas „Audi A6“: priežastis susimąstyti

Netrukus buvo atnaujintas „Audi A6“. Nors dizaino pakeitimai atrodo kuklūs, techninės naujovės yra daug didesnės. Svarbiausias iš jų yra naujasis šešių cilindrų benzininis variklis su priverstiniu įkrovimu per mechaninį kompresorių.

Už „T“ raidės „Audi“ modelių žymėjime yra priverstinis užpildymas – taip rašoma informacijoje spaudai, kurią bendrovė išplatino per atnaujintos A6 versijos pristatymą. Dar visai neseniai „T“ reiškė „turbo“, tačiau turint galingiausią šešių cilindrų variklį šiam modeliui, to nebėra.

Bendrovė aiškiai nenorėjo naudoti „K“, nors naujajame V6 po gaubtu yra mechaninis kompresorius. „Audi“ pereiti nuo kompresoriaus su turbokompresoriumi prie mechaninio kompresoriaus reiškia iš naujo apibrėžti anksčiau nenaudotos įrangos naudojimą (išskyrus „Silver Arrow“ lenktyninius variklius).

K kaip kompresorius

Kiekvienas, žinantis apie „Audi“ turbokompresorinių variklių meistriškumą, bus nustebintas šiuo žingsniu. Žinoma, mechaninis kompresorius, varomas alkūninio veleno diržu, turi svarbų pranašumą – jis veikia pastoviu greičiu ir nereaguoja lėtai, nes reikia slėgti išmetamąsias dujas, kaip turbokompresoriuje.

Naujasis „Audi“ variklis turi 90 laipsnių kampą tarp cilindrų, o tai atlaisvina daug laisvos vietos. Būtent šioje vietoje yra „Roots“ kompresorius, kuriame du keturių kanalų slinkimo stūmokliai sukasi priešingomis kryptimis ir taip pumpuoja įsiurbiamą orą maksimaliu 0,8 baro slėgiu. Suslėgtas ir pašildytas oras taip pat praeina per du tarpinius aušintuvus.

„Audi“ teigia, kad išsamūs bandymai įrodė mechaninio suspaudimo pranašumą, palyginti su turbokompresoriumi, atsižvelgiant į variklio reakciją į akseleratoriaus pedalą. Pirmasis bandymas kelyje su naujuoju „A6 3,0 TFSI“ rodo, kad kritikos nebėra vietos abiem aspektais. Variklio galia 290 AG Kaimo litro talpa yra beveik 100 arklio galių, jis siūlo įspūdingą pagreitį iš vietos ir net tada, kai mėtomas vidutiniais apsisukimais, elgiasi taip, kaip mes tikėjomės tik iš natūraliai įsiurbiamų agregatų, turinčių didelį darbinį tūrį.

Tačiau mechaniniai kompresoriai turi vieną trūkumą – jie yra daug triukšmingesni nei turbinos. Todėl „Audi“ dizaineriai įtraukė daugybę garso izoliavimo priemonių, kad į saloną patektų tik gilus šešių cilindrų variklio garsas. Specifinis kompresoriaus triukšmas sklinda kažkur toli erdvėje ir įspūdžio nedaro.

V8 ir V6

Na, be jokios abejonės, V8 agregatai važiuoja dar sklandžiau ir tolygiau, todėl Audi vis dar yra A6 gamoje ir 4,2 litro modeliuose. Tačiau skirtumas su V6 jau taip susiaurėjęs, kad pirkėjai greičiausiai rimtai pagalvos, ar prasminga investuoti į brangesnę aštuonių cilindrų versiją. Kalbant apie maksimalų sukimo momentą – 440 Nm V8 ir 420 Nm V6 – abu varikliai yra beveik identiški. Žymiai didesnė aštuonių cilindrų agregato galia (350 prieš 290 AG) jam taip pat neatneša rimto pranašumo, nes dėl ilgesnių 4,2 FSI pavarų skaičiaus abiejų modelių įsibėgėjimas iš vietos iki 100 km/h yra visiškai identiškas – 5,9 ,250 sekundės. Nesiskiria didžiausias greitis, kuris abiejuose automobiliuose elektroniniu būdu ribojamas iki 9,5 km/val.. Tačiau šešių cilindrų variklis rodo žymiai geresnes degalų sąnaudas – kombinuotame ECE matavimo cikle jis sunaudoja 100 l/4,2 km, tuo tarpu 10,2, XNUMX FSI tam pačiam atstumui reikia vidutiniškai XNUMX litro.

Abiejuose agregatuose standartiškai montuojama dviguba „quattro“ transmisijos sistema (kuri paskirsto 40% traukos priekiui ir 60% galiniams ratams), taip pat šešių laipsnių automatinė transmisija, taip pat modifikuota kai kuriose detalėse. Ramybės būsenoje atskira sankaba atskiria pavarą nuo variklio, o speciali sukimo amortizacijos sistema leidžia važiuoti su užraktu keitikliu platesniame apsukų diapazone.

Šie techniniai pakeitimai yra tik maža dalis degalų sąnaudų ir CO2 mažinimo priemonių, kurios yra įprastos naujojoje A6 variklių gamoje. Taupymo įrašas turėtų būti naujas 2,0 TDIe įrenginys. Keturių cilindrų dyzelinis variklis gali būti silpnesnis už įprastą dviejų litrų TDI, tačiau jame sumontuotas rieda ir stabdantis generatorius bei vairo stiprintuvo siurblys, kuris neveikia nuolat, o priklauso nuo galios poreikio. .

Šios detalės kartu su apatine dviejų centimetrų pakaba, papildomais aerodinaminiais pokyčiais ir ilgesnėmis penkta ir šešta pavaromis lemia ypač įspūdingą 5,3 l / 100 km degalų suvartojimą.

Lek makiažas

Įvairūs techniniai pokyčiai, įvykę A6, buvo sujungti su „facelift“, kurį tikrai verta paminėti tik kabutėse. Daug teisingiau būtų kalbėti apie šviesią pudrą. Dabar markei būdingos grotelės padengtos blizgiu laku, abiejose automobilio pusėse randame ploną aliuminio juostelę, priekyje perdarytos orlaidės, o gale – platesni žibintai ir ryškesnis variklio dangčio kraštas. ant bagažinės.

Interjero pokyčiai taip pat gana kuklūs. Minkštesnė apmušalas gale turėtų pagerinti komfortą, o vairuotojo priekyje esanti apvali ciferblato grafika dabar yra pertvarkyta.

Kadangi šiais laikais automobiliai sensta greičiausiai elektroniniu būdu, buvo pertvarkyta net MMI sistema. Jo vairavimas iš esmės nepakito, tačiau vairuotojas dabar mato geresnius navigacijos sistemos žemėlapius. Viršutinėje „MMI Plus“ versijoje yra įmontuota vairasvirtė sukamojoje rankenėlėje, todėl ekrane labai lengva rasti taikinį. Sistema XNUMXD vaizde netgi parodo įdomius objektus turizmo požiūriu. Jų pateikimas yra toks tikroviškas, kad netgi kyla klausimas, ar jie turėtų taupyti kelionę, kad sutaupytų degalų ir išvengtų visuotinio atšilimo.

Vėl išaugo už papildomą mokestį siūlomos įrangos skaičius. Beveik viską, kas yra rinkoje, dabar galima rasti A6. Tai apima automatinį artimųjų / tolimųjų šviesų perjungimą ir įspėjimo apie eismo juostos keitimą sistemą su lemputėmis išoriniuose veidrodėliuose. Jei pageidaujama, ši sistema gali būti papildyta Lane Assist – asistentu, kuris vibruodamas vairą įspėja, jei vairuotojas kerta pažymėtas linijas neduodamas posūkio signalo. Vyšna ant torto – trys skirtingi parkavimo pagalbininkai.

Net jei šie priedai ir neužsakomi, A6 pirkėjai gauna labai vertingą kokybišką ir puikiai sureguliuotą automobilį, kuris nepalieka vietos kritikai – net ir atsižvelgiant į bazinę kainą, kuri išlieka nepakitusi.

tekstas: Getz Layrer

nuotrauka: Ahimas Hartmanas