„Audi A6“: DEKRA čempionas

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 porcijos gryno oro

Trys giminaičiai su koviniu varikliu ir oro aušinimu

Tai jautėsi kaip sapnas. Susipažinkite su trimis oru aušinamais automobiliais nuo bokso mašinų aukso amžiaus. Būtent taip nutiko vasarą prieš „Paul Pietsch Classic“ senovinių automobilių ralį.

Kruopščiai sutvarkytame Volfsburgo greitkelio automobilių „archyve“ (kompleksas VW Volfsburgo gamykloje, pristatantis VW markių istoriją) randu tris mėgstamiausius oru aušinamus modelius. Prie gero „VW Typ 3“ vairo, pasiekęs vidutinės klasės dydį, likau tik sedane ir vėliau modernizuotoje versijoje, pavadintoje „Langschnauzer“ („ilga nosis“). Pamenu, pirmą kartą būdama septynerių pamačiau „Fastback 1600 TL“ žurnalo „Bunte Illustrierte“ reklaminiame puslapyje. Žemiau esančioje antraštėje buvo parašyta: „Neleisk, kad tave apakintų jo grožis“, su šiek tiek studijinės fotografijos ironijos, kuri jį idealizavo. Nuplėšiau puslapį ir įrėminau jį, išreikšdamas užuojautą modeliui, kurio akronimas TL dažnai buvo išjuoktas kaip Loesungo sužalojimas ar „liūdnas sprendimas“. Galbūt todėl, kad „Opel“ ir „Ford“ modeliai turėjo daug šaunesnį „Fastback“ pavadinimą.

Su „VW 1303 S“ ir modernia pakaba su „MacPherson“ statramsčiais ir pasvirusiais statramsčiais aš tiesiogiai susitikau tik vieną kartą - ruošiau straipsnį „Motor Klassik“, o modelis buvo „Marsian Red Cabriolet“ versijoje. Prisimenu, kaip viena iš mano labai ramių ir moteriškų mokytojų vairavo automobilį, kuris atrodė kaip geltonai juodas „vėžlys“, aprašytas dabartiniame straipsnyje, ir atrodė taip, lyg prieš dvidešimt metų būtų nusipirkusi mašiną prie suknelės. Ir nors „VW-Porsche 914“ buvo neatsiejama mano vaikystės svajonės dalis, niekada neįsivaizdavau, kad iš tikrųjų galėsiu juo vairuoti, ir ne tik 1,7 l versijoje su 80 AG. nuo VW 411LE. Kai kuriuos miniatiūrinius 914, pagamintus Schuco, Siku, Märklin ir Wiking, tebelaikau iki šiol. Mano nuomone, VW-Porsche 914 buvo didelis ir unikalus herojus.

Tragedija dėl nesupratimo šio modelio, kuris per metus gavo įvairias pravardes kaip naudotas automobilis, pavyzdžiui, „Liaudies milicija“ ar „Ferrari iš Nekermano“, mane liūdina. Savo naują susitikimą su juo priimu kaip likimo atlygį už pagarbą šiam modeliui. Tai yra įdomi parinktis, vadinama 914/6. Citriniškai geltonas šešių cilindrų, pastatytas „Porsche“ gamykloje, skirtas JAV rinkai, su prekės ženklo logotipu ir raidėmis, šiek tiek paliestas ilgo 911 šešėlio.

Nuolankumo elegancija

Pirmas susitikimas bus su tikrai gražiu VW 1600 TL, kurio linijos man kažkaip primena MGB GT. Erdvus VW nudažytas raminančia Peru žalia spalva, kuri dera su charizmatiška transporto priemonės ramybe. Apvalių ir subalansuotų kūno paviršių spindesys – elegantiška kuklumo ir kuklumo išraiška. Tačiau niekas, išskyrus Pininfarina, prisidėjo prie greito nugaros formų kūrimo pagal originalaus 1961 m. sedano „pontoninį“ dizainą. Savo žaliais dažais 1600 TL atspindi tipišką septintojo dešimtmečio pabaigos automobilių pasaulį. metų, kai 60 AG ir 55 cc yra šiek tiek žemiau vidutinės klasės vidurkio. Norint juos pasiekti, VW 1500 TL yra sumontuoti du karbiuratoriai, o sutrumpinti įsiurbimo kolektoriai padeda pažaboti dėžinių variklių troškimą. Šių modelių mašina užsitarnavo „termiškai kritiškos“ reputaciją, nes dėl noro virš jo suformuoti antrą veleną, aušinimo ventiliatoriaus kanalo dangtis yra gana kompaktiško dizaino.

Nusileidus į TL įspūdingas išskirtinis masyvus tvirtų durų trinktelėjimas; Nepaisant nedidelio buitinės technikos kiekio, interjeras neatrodo menkas ir savo paprastumu bei švara suteikia kokybę.

Stovintys pedalai nėra būdingi, tačiau boksininko garsas gale yra tipiškas ir pažįstamas. Jo melodija priklauso kitam laikui, kuris šiandien savaip pažadina jausmus. Vyras myli 1600 TL taip, kaip dėdė Hansas negalėjo jo anksčiau mylėti. Boksininko plepėjimas yra stimuliuojantis, nuvažiavęs kelis kilometrus, aš pradedu greičių perjungimą didesniu greičiu, kurį lydi aštrus žiedas. Variklis mane stebina savo sukurtu neprilygstamu noru ir gyvenimo jausmu. Deja, priekinė ašis tam tikru mastu užgožia nejautraus ir netiesioginio vairavimo euforiją, reikalaujant įgūdžių išlaikyti švarią trajektoriją.

Palenktos sijos prieš sulankstymą

Perjungti taip pat lengva, nors svirtis turi nueiti didelius atstumus prieš užimdama fiksuotas padėtis. Ypač atkreiptinas dėmesys į tai, kad šis užpakalinio variklio automobilis yra gana neutralus posūkiuose. Taip yra dėl to, kad 1968 m. Rugpjūčio mėnesį buvo pristatytas „VW Type 3“ su mechanine pavarų dėže rampos pakaba, palaikanti fiksuotą bėgių kelią. Ši važiuoklė sumažina vairo įtampą posūkiuose, skirtingai nei kai kurie kiti klasikinės pavaros modeliai.

Išvaizda, važiavimo komfortas ir stabdžiai taip įtikina, kad nekantrauju perjungti į geltoną ir juodą „sportinį“ modelį palyginimui. Skirtumas nemažas – „super vėžlys“ 1303 S savo kūną iškėliau aukštai kaip katedroje, nors ir siauroje sportinėje sėdynėje, ir nepaisant „panoraminio priekinio stiklo“ (VW reklaminis žargonas), vidus nėra toks ryškus kaip greitaeigėje.

Kita vertus, šis „Volkswagen“ pirmauja su masalu ir ne mažiau įtikinamu garsu, sklindančiu iš nugaros. Geltonai juodas 1303 S sportinio akcento pirmiausia gavo vizualiai – su matinės juodos spalvos priekiniu ir galiniu gaubtu, gilesnės konfigūracijos ir eksportuoto „Lemmerz“ plieniniais ratais, storesniu vairu ir jau minėtomis sportinėmis sėdynėmis. „MacPherson“ priekinės ašies statramstis ir tikslus važiuoklės sureguliavimas taip pat prisideda prie tinkamo elgesio šia kryptimi. Pavarų perjungimo svirties eiga stebėtinai trumpa ir fiksuota, o krumpliastiebo ir krumpliaračio vairo mechanizmas atrodo beveik tiesiai į priekį. Keliauti su šiuo automobiliu tikras malonumas. Su maloniu pavarų perjungimu, stabiliu posūkiu ir pirmos klasės valdymu 1303 S padidina apsukas ir jaučiasi kaip turintis 75 AG. vietoj 50 AG Galime tik paklausti VW buhalterių, kodėl šioje lygtyje nėra tachometro.

„VW-Porsche“ sukelia priklausomybę

Ramybę ir atsipalaidavimą žadantis vėžlio stiliaus aušinimo angų švilpukas nutraukiamas šešių cilindrų boksininko urzgimo. Aš sėdžiu, atsiprašau, guliu tiesiai virš kelio siauroje, kukliai apmuštoje 914/6 sėdynėje. Su velniška šypsena prieš kelias sekundes pasukau uždegimo raktelį. Keletas dujų tiekimo disciplinuoja tuščiosios eigos bokso mašiną, kurios galia ant popieriaus atrodo kukli, bet kurios garsu noriu mėgautis šiek tiek daugiau. Sakau sau, kad 2002 metų BMW turi daugiau galios ir negaliu tuo patikėti. Beveik mielai savo rankomis griebiu mažą, tiesų ir ploną vairą, kuris vis dėlto atrodo stebėtinai malonus. Su pagarba žvelgiu į smailią raudoną rodyklę ant tachometro viduryje, atlikdama sausą pratimą, perjungdama penkių greičių pavarų dėžę. Jaučiu siaurus praėjimus išilgai svirties ir lengvai paspaudęs užrakinu pirmąją pavarą. Atleidžiu sankabą ir greitinu.

Ugningos Porsche variklio liepsnos į sceną įsiveržė nuo žemų sūkių, džiugina, iš karto sukelia plačią šypseną, kurią sukelia jausmas, kurį galima apibūdinti kaip „ne šio pasaulio“. Tačiau tikrasis jo pobūdis tampa faktu, kai devynių litrų variklio alyvos temperatūra pasiekia veikimo diapazoną ir viršija 3000 aps./min ribą. Atsargiai judinu pavarų perjungiklį ilgais ir šiek tiek neaiškiais keliais ir noriu tai padaryti tiksliai, nepersistengdamas. Turiu būti atsargus – nors lauke šilta, alyvos termometro žalia lemputė užsidega tik nuvažiavus 20 kilometrų.

Garsas ir valdymas žavi

Kai taip atsitinka, palaipsniui paspaudžiu 4500 aps./min., O paskui padidinu dar 1000. Aštresnės sirenos lemia dinamiškesnį važiavimą, taip pat kietesnę galinės ašies pakabos statramsčio pakabą, gautą iš „VW 411“ ir priekinės ašies. 911 garantuoja didelį greitį posūkiuose. Tarpinio variklio koncepcija yra tikrų sportinių automobilių doktrinos pagrindas, tačiau režimu pasienyje jie gali būti tikrai toksiški. Buvau toli nuo to ir leidau automobiliui sklandžiai judėti link tikslo. 2500 aps./min. Ketvirtąja pavara artėjant prie VW greitkelio. Praeis daug laiko, kol mano galvoje dings prisiminimas apie šešių cilindrų boksininko garsą.

Produkcija

Nors palyginimo pagrindas yra oro aušinamas priešpriešinio cilindro dizainas, trys mašinos yra skirtingo pobūdžio. Ypač mane sužavėjo 914/6 unikalios formos, neįtikėtinas valdymas ir uždeganti variklio dvasia. 1600 TL užburia savo formų harmonija ir jau turi daug draugų. Geltona ir juoda vėžlio važiuoklė pasižymi pavydėtinomis galimybėmis, toli už variklio galimybes. 75 val. tinkamesnis.