Bandomasis važiavimas Audi A6 50 TDI: Žiedų valdovas

Naujojo prestižinio modelio iš viršutinio vidurinės klasės segmento bandymas

Ilgai lauktas viršutinio vidutinės klasės modelio įpėdinis jau yra rinkoje ir žada būti ne tik aukštesnių technologijų, bet ir žymiai ekologiškesnis nei jo pirmtakas. Atėjo laikas jį įtraukti į visą motorinių ir sportinių bandymų programą.

Patys išmatavome kenksmingų teršalų kiekį

Po daugybės išmetamųjų teršalų skandalų daugeliui serijinių automobilių modelių, įskaitant ankstesnį „Audi A6“ išleidimą, kurio išmetamųjų teršalų kiekis skiriasi priklausomai nuo „AdBlue“ įkrovos lygio, mes „auto motor und sport“ ėmėmės užduoties reguliariai tikrinti gamintojo pažadus. Bandydami naujos kartos A6 bendradarbiaudami su mūsų partneriais „Emissions Analytics“, į šį automobilį įkėlėme nemažą kiekį įrangos (žr. Nuotrauką) ir įveikėme daugiau nei 100 kilometrų standartinio maršruto, skirto ekonomiškam motociklų vairavimui ir sportinei veiklai. Maršrutas apima miesto eismą Štutgarte ir priemiesčių perėjas, iš dalies palei greitkelį. Pirmą kartą kirtus maršrutą, „AdBlue“ bakas buvo pilnas. Rezultatas: A6 pranešė apie 36 miligramus azoto oksidų vienam kilometrui, gerokai mažesnį už Euro 168d-Temp toleranciją 6 mg / km. Antruoju ratu ištuštinome 22 litrų „AdBlue“ baką ir išleidome tik du litrus skysčio. Tada A6 vėl turėjo eiti tuo pačiu standartiniu maršrutu. Šį kartą rezultatas buvo 42 mg / km. Ši vertė atitinka įprastą tokio matavimo nuokrypį realiomis sąlygomis, todėl šį kartą ji negali būti sugadinta transporto priemonei.

Pastaraisiais metais pasitikėjimas automobilių gamintojais išmetamųjų teršalų klausimais buvo mažesnis nei bet kada. Tai yra pakankama priežastis manyti, kad geriau patiems pasitikrinti, ar įmonių pažadai yra teisingi. Tą patį padarėme su bandomuoju Audi A6, aprūpintu trijų litrų TDI varikliu. Ir taip, kadangi dyzelinių variklių tema dabar labai opi, į ją žiūrėjome labai atsargiai. Kartu su partneriais iš Emissions Analytics mes išsamiai įvertinome, ar modernus V6 iš tikrųjų atitinka Euro 6d-Temp standartus (žr. psl. ?? – pirmasis iš pradinių sprendimų). Apibendrinsiu labai trumpai: atliekant matavimus nereikėtų leisti jokių gudrybių iš gamintojo pusės. Žinoma, ne tik kalbant apie kenksmingas emisijas, bet ir apie degalų sąnaudas, galioja sena gera maksima: patikra – aukščiausia pasitikėjimo forma. Tradiciškai, norėdami išmatuoti automobilio degalų sąnaudas realiomis sąlygomis, pereiname tris skirtingus standartinius maršrutus. Kur du iš jų praeina du kartus – maksimaliam pasiektų verčių patikimumui. Testo pabaigoje mūsų kolega Otto Roop suvidurkino rezultatus: A6 50 TDI vidutinės sąnaudos mūsų teste yra lygiai 7,8 litro dyzelinio kuro 100 kilometrų. Daugiau informacijos apie degalų sąnaudas rasite lentelėje, esančioje puslapyje ??.

Vibracijos įspėjimas akceleratoriaus pedale

Pirmtakui ši vertė buvo 8,6 l / 100 km. Naujojo modelio degalams taupyti imtasi daugybės priemonių, įskaitant aštuonių laipsnių automatinės pavarų dėžės santykio pakeitimą. Be to, yra vadinamasis. „Sprit-Controller“, kuris įvertina nuvažiuotą atstumą, remdamasis išankstine jo duomenų analize. Pavyzdžiui, jei nustatomas artėjantis greičio apribojimas, akceleratoriaus pedalas vibruoja, kad primintų, jog reikia atlaisvinti vadeles ir leisti A6 važiuoti tik. Iš tikrųjų ši funkcija daugelyje vietų veikė labai gerai. Elektros variklio buvimas taip pat pagerina efektyvumą. Jis sujungtas diržu su alkūniniu velenu ir paleidžia V6 variklį; Kai reikia, jis suteikia papildomą sukimo momentą pavaros kelyje ir kaupia gautą energiją 48 voltų akumuliatoriuje. „Audi“ didžiuojasi galėdama kalbėti apie jėgos pavaros elektrifikavimą, tačiau iš tikrųjų A6 negali veikti vien tik elektra. Tais atvejais, kai automobiliui nereikia traukos, kad būtų išlaikytas dabartinis greitis, tarp 55 ir 160 km / h, variklis trumpam automatiškai išsijungia.

Tačiau elektros sistema negali kompensuoti ar net paslėpti silpnumo esant žemiems sūkiams. V6 variklis savo įspūdingą 620 Nm išvysto tik įveikęs ilgą apmąstymų fazę, trunkančią iki maždaug 2000 aps./min. Virš šių greičių galios pasiskirstymas yra tolygus, lydimas tylaus dyzelino riaumojimo. Pastarasis išryškėja dėl paprastos priežasties – visas kitas triukšmas salone yra sumažintas iki minimumo. Papildomi akustiniai langai sėkmingai izoliuoja keleivius salone nuo beveik visų galimų nemalonių garsų, sklindančių iš automobilio ar aplinkos. Apskritai tokiame sunkiame automobilyje ramybės jausmas yra pagrindas. Taip, sunkus yra ir naujojo A6 raktinis žodis, nes puikiai įrengtas bandomasis automobilis ant svarstyklių svėrė 2034 kg. Matyt, metai, kai aliuminio Audi modeliai buvo vieni lengviausių savo klasėje, jau yra istorija.

Įspūdingas komfortas

Pagrindinis indėlis į tylų automobilio elgesį – pasirenkama pneumatinė pakaba, kuri praktiškai nesugeria likučių nuo nelygios kelio dangos. Todėl daugumą kelių tinklo netobulumų galima išgirsti, o ne jausti, ypač kai jie derinami su pasirenkamomis pasirinktinio kontūro sėdynėmis. Taip, be jokios abejonės, komfortas tikrai vertas, jei į minėtus variantus investuosite daugiau nei 11 000 levų. Taigi, Jūsų viešnagė automobilyje bus dar malonesnė, jei užsisakysite ir masažo bei vėdinimo funkcijas sėdynėms bei odinius apmušalus su švelniu natūralaus kvapo. Daiktai, kurie jums kainuos dar 5000 levų.

O kaip elgesys kelyje? Atsižvelgiant į galinių ratų vairavimo sistemą, posūkiuose A6 turėtų jaustis kaip žymiai mažesnis automobilis – bent jau taip rašoma technologijos pranešime spaudai. Šiuo atveju pažadas atrodo skambus tikrovės fone.

Tiesa ta, kad kelyje A6 jaučiasi lygiai kaip sunkus automobilis – toks, koks yra iš tikrųjų, bet su stebėtinai geru valdymu. Dėl pastarųjų kalti keli daugiau nei 11 000 levų kainuojantys variantai: aukščiau minėta galinių ratų pavara, sportinis diferencialas ir 20 colių ratai. Dėl šių priedų automobilis su quattro visų varančiųjų ratų pavara (standartinė visuose V6 modeliuose) valdo daug spontaniškiau nei jo pirmtakas, turi ryškų polinkį į nepakankamą pasukamumą ir pastebimai sunkią priekinę dalį. Naujajame A6 nepakankamas pasukamumas pasirodo vėlai ir labai subtiliai – ir, svarbiausia, tai nėra dizaino ypatybių rezultatas, o siekiama įspėti vairuotoją, kai jis pradeda peržengti proto ribas. Jei žmogus numato nepakankamo pasukimo momentą, trumpam atleidžia akceleratorių ir mikliai sureaguos į vairą, gaus net lengvą ir valdomą galinės dalies slydimą. Arba jis gali tiesiog šiek tiek atleisti akceleratorių ir leisti sportiniam diferencialui padaryti savo, kad A6 išlaikytų savo kursą.

Malonu pastebėti, kad nors vairas vis dar yra labai lengvas, jis labai pagerėjo, kalbant apie tai, kas vyksta tarp keturių ratų ir kelio dangos. A6 gali paslėpti savo dydį ir svorį, tačiau pasirodo, kad tai stebėtinai stabili ir subalansuota transporto priemonė. Ir šioje kategorijoje neturėtumėte tikėtis kompaktiško modelio vairavimo jausmo. „À la A6“ produktams jų reprezentacinė aura yra daug svarbesnė. „Mercedes“ tikrai neturės problemų pasiekti elitinį jausmą su naująja E klase, taip pat ir su 5 serijos BMW.

Kalbant apie skaitmeninimą, Ingolštato gyventojai nuo vakar parodė mažai ambicijų. A6 viduje iš viso randame tris didelius ekranus, kurie sugeba patraukti visų dėmesį. Jie meistriškai integruojami į bendrą interjero koncepciją, atrodo harmoningai ir jokiu būdu nepaverčia automobilio salono įsivaizduojamu elektronikos stovo panašumu.

Vienas ekranas perima klasikinio prietaisų skydelio funkciją, antrasis – informacijos ir pramogų sistemai, o trečias – oro kondicionavimo sistemos valdymui. Tačiau tai dar ne viskas: jei, pavyzdžiui, į navigacijos sistemą norite įvesti naują kelionės tikslą, tai galite padaryti pirštu ant jutiklinio ekrano, patogiai atremdami ranką į plačią pavarų svirtį.

Arba galite tiesiog nustatyti komandas garsiai – beje, valdymas balsu atpažįsta įvairias paprastas frazes, tokias kaip „man šalta“. Tai pasakius, virtualus moteriškas balsas mandagiai pasiūlo pakelti oro kondicionieriaus temperatūrą. Audi pagrįstai didžiuojasi savo balso valdymo sistemos dirbtiniu intelektu. Kalbant apie autonominį vairavimą, automobilis taip pat yra labai rimtai paruoštas ir atitinka 3 lygį. A6 gali būti aprūpinti visais reikalingais pagalbininkais savarankiškai vairuoti tam tikromis sąlygomis.

Virpantis vanduo neprisijungus

Pavyzdžiui, trasoje penkių metrų sedanas gali savarankiškai išlaikyti atstumą nuo priekinio automobilio. Jis taip pat gali sekti žymėjimus, nors bandomajame pavyzdyje tai dažnai lydėjo erzinantis sukimosi judesys – kaip ir pradedančiojo dviratininko, kuris vis dar bando nurodyti teisingą kryptį, atveju. Tokiais atvejais gali būti geriau vairą pasiimti vienam. Tai dar labiau tiesa bekelėje, kur A6 radarą įvertinti daug sunkiau nei gerai apmokyto vairuotojo akis ir protą. Nepaisant visokių kamerų, radarų, jutiklių ir net lazerio, A6 geriau jaučiasi seno gero žmogiškojo faktoriaus rankose.

Taigi pažadas dėl pažangių autonomijos lygių kol kas lieka išpildytas tik iš dalies – tačiau daug svarbiau yra tai, kad XNUMX litrų „Audi“ dyzelinis variklis yra toks pat švarus, kaip teigia gamintojas.

VERTINIMAS

Kalbant apie komfortą, valdymą ir degalų sąnaudas, modelis pasižymi geriausiomis savybėmis – nors tai daugiausia lemia kai kurios gana brangios galimybės. Emisijos lygiai taip pat yra pavyzdiniai. Tačiau A6 tapo labai sunkus, o kelio ženklinimo asistentas veikia šiek tiek nuobodžiai. Dėl to automobilis galutiniame įvertinime negauna visų penkių žvaigždučių.

kūnas

+ Daug vietos interjere

Didelė ir praktiška bagažinė

Nepriekaištingas meistriškumas

Aiški valdymo įtaisų grafika

Loginė meniu struktūra ...

– geras, bet jutiklinius ekranus vairuojant gana sunku valdyti

Maža naudingoji apkrova

Didelis negyvas svoris

Ribotas matomumas nuo vairuotojo sėdynės

komfortas

+ Patogios ir ergonomiškos sėdynės su puikiais kontūrais (pasirinktinai)

Mažas aerodinaminis triukšmas

Pakaba veikia patogiai, bet ...

- ... truputį griežtai reaguoja į aštrius šoninius nelygumus

Variklis / transmisija

+ Kultūrinis variklio darbas, harmoninė automatika

- Didelis silpnumas važiuojant mažu greičiu

Kelionės elgesys

+ Labai lengva vairuoti

Aukštas kelių eismo saugumo lygis

Tikslus valdymas

Pasienio režimas pasiekiamas vėlai

Labai geras sukibimas

saugumas

+ Išsamus palaikymo sistemų asortimentas

Patikimi stabdžiai

– Daugeliu atvejų juostos sekimo asistentas neatpažįsta ženklų.

ekologija

+ Patikimas efektyvumo padėjėjas

Be traukos automobilis nuvažiuoja gana ilgus atstumus išjungęs variklį.

Mažos degalų sąnaudos

Atitinka „Euro 6d-Temp“ standartus

Išlaidos

– Labai didelės pasirinkimo kainos

Tekstas: Markus Peters

Nuotrauka: Ahim Hartmann