Bandomasis važiavimas Audi A6 50 TDI Quattro ir BMW 530d xDrive: du viršuje

Ieškoma geriausių iš dviejų prabangių šešių cilindrų dyzelinių sedanų

Dyzelino mėgėjai neabejoja, kad naujame automobilyje nėra tikros alternatyvos degalus taupantiems, galingiems ir švariems šešių cilindrų dyzeliniams varikliams. „Audi A6“ ir 5 serijos „BMW“. Liko tik vienas klausimas: kas geriau?

Ne, mes nesiveliausime į čia paplitusią dyzelino isteriją. Nes tiek naujasis „Audi A6 50 TDI“, tiek „BMW 530d“ jau mūsų pačių išmetamųjų dujų bandymuose įrodė, kad jie yra ne tik kliniškai švarūs, bet ir realiame eisme. Pažymėtina, kad dar 2017 m. Vasario mėn. Ir be „Euro 6d-Temp“ sertifikato dvigubo išmetamųjų dujų valymo dėka „penketukas“ pasiekė didžiausią vertę - tik 85 miligramus azoto oksidų kilometre. Dar geresnis buvo A6, kuris išmeta tik 42 mg / km. Nuo šiol galime saugiai susitelkti ties klausimu, kokias dar savybes gali pasiūlyti šios dvi mašinos.

Drąsus naujas „Audi“ pasaulis

Paprastai mes automobilių ir sporto srityje nekreipiame daug dėmesio į automobilių išvaizdą, tačiau dėl naujojo A6 mes padarysime išimtį. Kam? Tiesiog pažvelkite į didžiules chromuotas groteles, aštrias linijas ir išsikišusius sparnus. Nė viena „Audi“ per ilgą laiką neparodė tokio įspūdingo buvimo, bent jau viršutiniame vidutinės klasės segmente. Labai sunku iš karto pastebėti skirtumus nuo didžiojo A8.

Lengviausias būdas tai padaryti – pažvelgti į nugarėlę, kur OLED apšvietimu apšviestų žaidimų dydis yra šiek tiek sumažintas. Naujasis modelio pavadinimas 50 TDI Quattro atskleidžia A6 kaip dyzelinį, tačiau atspindi ne variklio dydį, kaip anksčiau, o galios lygį, o 50 žymi diapazoną nuo 210 iki 230 kW. Jei jums tai atrodo per silpna ar nesuprantama, be jokio papildomo mokesčio, žinoma, galite užsisakyti automobilį be chromuotų užrašų.

Paralelių su aukščiausiu modeliu taip pat galima rasti interjere, kuris atrodo kur kas pirmos klasės nei „penketukas“. Kruopščiai sukurta atvirų porų mediena, daili oda ir poliruotas metalas sudaro taurų medžiagų derinį, kuris vėl nustato šios klasės standartą. Tačiau priežastis, kodėl A6 atrodo žymiai modernesnis nei pirmtakas, pirmiausia yra dėl naujos, didelio dydžio dvigubo ekrano informacijos ir pramogų sistemos, kuri pakeičia senąją MMI komandų sistemą. Viršutinis jutiklinis ekranas valdo informacijos ir pramogas, o apatinis yra atsakingas už oro kondicionavimą.

Tačiau ne viskas nauja nebūtinai yra malonės šaltinis. Kadangi visą dieną mus supa išmanieji telefonai ir planšetiniai kompiuteriai, suprantama, kad norime, kad jie būtų integruoti į automobilį. Tačiau skirtingai nuo namų sofos, čia turiu sutelkti dėmesį į tai, kad važiuoju keliu lygiagrečiai, o blaškymasis dėl gilių jutiklinių ekranų centrinėje konsolėje yra neįprastai stiprus. Nors jie reaguoja labai greitai, priima rašyseną ir reaguoja lietimu, jais negalima manipuliuoti taip intuityviai, tai yra, aklai, kaip su senu sukimosi ir paspaudimo valdikliu.

Šiuo atžvilgiu palengvėja patobulinta balso kontrolė, suprantanti sakytinę ir tarmišką kalbą. Tačiau, kaip ir „penketuke“, su juo negalima naudotis visomis automobilio funkcijomis, pavyzdžiui, masažinės kėdutės (1550 eurų) vis dar nepatenka į jos diapazoną.

Ergonomiški atleidimai iš penketuko

BMW modelis turi kitokią filosofiją, rodantį vizualų suvaržymą, išskyrus dvi plačias radiatoriaus grotelių „inkstus“. Nepaisant beveik tų pačių matmenų, jis atrodo elegantiškesnis. Vidinė funkcijų valdymo logika taip pat skiriasi. Užuot verčiant vairuotojui poliruotą jutiklinio ekrano pasaulį, modelis siūlo viską visiems. Pavyzdžiui, navigacijos paskirties vietas galima įvesti ne tik patogiai išdėstytame 10,3 colių jutikliniame ekrane ar „iDrive“ valdiklyje esančioje jutiklinėje dalyje, bet ir pasukant, paspaudžiant ar naudojant balso nurodymus.

Jei norite būti ir dirigentas, galite naudoti pirštų gestus, kad valdytumėte garsumą. Be to, visa informacijos ir pramogų sistema yra šiek tiek aštresnė. Tiesa, informacija apie važiavimą prietaisų skydelyje taip pat pateikiama skaitmenine forma, tačiau vis tiek „penketukas“ negali pasiūlyti tiek daug ekrano parinkčių ir tokios didelės skiriamosios gebos, kaip pasirinktinė „Virtual Cockpit“ A6.

Nors „Luxury Line“ (4150 eurų) patogiai sutalpins visus keleivius standartiniame odiniame interjere, priekinės sėdynės sėdi patogiose 2290 eurų vertės sėdynėse, o gamykliniai interjero matmenys žada dar daugiau vietos nei „A6“, jausmas nėra tas pats, ypač gale. ... Jei vairuotojo aukštis yra didesnis nei 1,85 m, už vairuotojo esanti kojų erdvė suspausta iki kompaktiškos klasės lygio. Kokybės ir medžiagų prasme BMW modelis nėra visiškai lygus „Audi“ atstovui.

Vietoj to, trys atlošai yra ne tik standartiniai (A400 - 6 eurų), bet ir gali būti sulankstomi iš bagažinės. Už papildomą kainą mažos stogo plokštės pakeliamos elektra, kad būtų visiškai išlaisvinta 530 litrų krovinio, o tai yra vienoda abiem transporto priemonėms. Tačiau „Penketukas“ turi teisę pakrauti 106 kg daugiau.

Sunkūs verslo limuzinai

Iš kur atsiranda šis pranašumas, galite iš pirmo žvilgsnio pasakyti apie skalę, nes bandomasis BMW sveria 1838 kg su pilnu baku, o tai yra beveik 200 kg mažiau nei „Audi“ modelis. Būtent šie svoriai A6 juntami daugiausia judant. Tiesa, inžinieriai sąmoningai pritaikė tai judresniam elgesiui, o bandomasis automobilis turi integruotą galinės ašies valdymo sistemą ir sportinį diferencialą (tik 3400 eurų), tačiau visa tai negali nuslėpti tikrojo verslo limuzino svorio.

Taip, jis sukasi labai spontaniškai, o manevruojant mieste jis jaučiasi beveik toks pat manevringas kaip A3. Vis dėlto antraeiliu keliu A6 nė iš tolo neprilygsta tikslumui, kaip A6; posūkiuose jis greitai patenka į (saugų) nepakankamą vairavimą arba staiga pasislenka į galą, kai greitai keičiasi kryptimi. Bet kokiu atveju žmogui reikia kurį laiką derintis prie A2000. Važiuojančiuose keliuose pasirinktinė pneumatinė pakaba (20 XNUMX EUR) labai tyliai sugeria ilgas bangas, tačiau kartu su XNUMX colių ratais trumpi šarnyrai keleiviams prasiskverbia daug geriau.

Penketukas geriau įveikia šią problemą naudodamas 1090 eurų kainuojančią važiuoklę ir standartines 18 colių padangas su aukštais ratlankiais; čia beveik visi šaligatviai „sulyginti“. Be to, automobilyje iš Miuncheno vairuotojas yra labiau centrinė figūra, kurią užtikrina itin informatyvi vairavimo sistema ir subalansuotas eilės šešių cilindrų variklis. Tam, kad suktųsi 620 niutonmetrų, reikia mažesnių apsukų. Be to, pasirenkama sportinė automatinė pavarų dėžė (250 eurų), nepaisant važiavimo režimo, perjungia aštuonias pavaras ne tik energingiau, bet ir be nelygumų, todėl niekada nejaučiate poreikio įsikišti. Priešingai, „Audi“ aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu kartais leidžia sau ilgas minties pertraukėles ir ryškų silpnumą pradedant, nes ji yra aiškiai pritaikyta ekonomiškesniam vairavimui.

Šiuo atžvilgiu, pirma, tam padeda 48 V borto elektros sistema, kuri naudoja savo nedidelį energijos kiekį, kad išjungtų variklį, kai važiuojant 55–160 greičiu nereikia energijos. Ir, antra, akseleratoriaus pedalas vibruoja vairuotojo kojas. apie artėjantį greičio apribojimą ir pakanka paprasčiausiai judėti inercija be pagreičio. Šios pastangos buvo apdovanotos vidutiniu 7,8 l / 100 km sunaudojimu bandymo metu, tačiau lengvesnis BMW net be tokių patikslinimų sunaudoja 0,3 litro mažiau.

„Audi“ vairuotojo padėjėjai palieka prieštaringą įspūdį. Užuot sklandęs tyliai ir visiškai palaikydamas autostradoje bei įsikišdamas beveik nepastebimai kaip „Five“, A6 atrodo jaudinantis kaip pradedantysis vairuotojas savo pirmojoje bekelėje. „Juostos laikymo pagalba“ nuolat koreguoja vairo padėtį, apsunkina kelio žymėjimo atpažinimą, o kruizo kontrolė su atstumo reguliavimu kartais vėlai reaguoja į besikeičiančias eismo situacijas.

Apskritai 5 serija siūlo subalansuotą ir dar pigesnį bendrą paketą, todėl aristokratiškesnis A6 tampa antruoju nugalėtoju.

Tekstas: Clemensas Hirschfeldas

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas