Bandomasis važiavimas Audi A6 45 TFSI ir BMW 530i: keturių cilindrų sedanai
Du pirmos klasės sedanai – patogūs ir galingi, nepaisant keturių cilindrų variklių.
Ar norite sau leisti kažką ypatingo? Sveiki atvykę – štai du tikri skanėstai: Audi A6 ir BMW Series 5, abu modeliai su benzininiais varikliais ir dviguba transmisija yra išbandyti. Jie žada vairuoti pačiu maloniausiu būdu.
Neatsitiktinai anglų ir kitomis kalbomis terminas „limuzinas“ siejamas su prabangiausiais automobiliais, kuriuos dažnai vairuoja profesionalus vairuotojas. Taip pat Vokietijoje, kur šis žodis iš esmės reiškia „sedanas“, limuzinas yra lengvos kelionės simbolis – net tada, kai prie vairo sėdi savininkas. Tokie modeliai kaip „Audi A6“ ir „BMW 5“ serija patvirtina šią tezę – juose žmonės mėgsta nuvažiuoti save ir kitus kuo toliau. Dar viena to priežastis – šiuose sedanuose itin geras interesų balansas tarp sėdinčiųjų priekyje ir gale: keleivis pirmiausia nori komforto, o vairuotojas – lengvumo ir lengvumo. Atitinkamai, aukščiausios klasės automobilis sujungia rafinuotą komfortą ir pastebimai gerą valdymą.
Po kelių ilgesnių kelionių pastebite, kad tiek „Audi“, tiek „BMW“ eina link klasikinio prabangių automobilių ieškojimo, kad apsaugotų keleivius nuo bet kokių nepatogumų. Šiuo požiūriu visa verslo klasė sėkmingai pasivijo savo dinamikos ir dinamikos fantazijas. jis gyvena patogioje realybėje, suvokdamas save.
Tačiau „Audi A6“ ir BMW „Five“ nesunkiai įveiksi gana sunkias trasas. Abu sedanai pasiekia didelį greitį posūkiuose su mažomis vairavimo pastangomis. Tuo pačiu metu niekada netrūksta pajusti tinkamos ramybės – juk vairavimas dideliu sedanu niekada neturėtų būti sumenkintas mažo hečbeko atžvilgiu.
Padaryk sau šią dovaną
Tiek „Audi“, tiek „BMW“ savo interjeruose skleidžia harmoningą atmosferą, kur oda suteikia subtilumo – už papildomą mokestį. Priemoka? Taip, nepaisant didelių bazinių kainų, sėdynės gyvūnams nėra standartinės. Iš principo reikia investuoti daug pinigų, kad atsikratytum tarnybinio automobilio „žavesio“ bazinėje versijoje. Pavyzdžiui, užsakant dekoratyvines atvirų porų medines lentas. Arba patogios sėdynės, kuriomis verta pasirūpinti – kaip akustinis stiklas.
Jei pageidaujate, „penketuke“ gali būti įrengti skaitmeniniai valdymo įrenginiai „Live Cockpit Professional“ ir centrinis jutiklinio ekrano ekranas. Į ją galima projektuoti virtualios septintosios funkcijos valdymo sistemos kartos naujoves, kurios bus pristatytos modernizuojant šiais metais.
Deja, net ir dabar savotiška spidometro ir tachometro konstrukcija blogina intuityvų skaitymą. Geros naujienos yra tai, kad pati „iDrive“ sistema nėra imli šiems negalavimams – funkcijų valdymas naudojant „push-pull“ valdiklį daug mažiau atitraukia vairuotojo dėmesį nuo judėjimo, nei liečiant laukus ir slystant pirštu per „Audi“ ekranus.
Be jokios abejonės, gera investicija yra pinigai, investuoti į adaptyvias amortizatorius. Šiame kainų intervale jie turėtų būti prieinami pagal numatytuosius nustatymus, tačiau čia juos reikia mokėti keturiais skaitmenimis. Tačiau jie yra absoliučiai būtini. Prabangaus mechanizmo pagyros šio teksto pradžioje būtų neįsivaizduojamos be jų dalyvavimo – pirmos klasės pakabos komfortas verslo klasės automobiliui turėtų būti savaime suprantamas dalykas. Tačiau renkantis ratus būtų galima laikytis tam tikrų finansinių apribojimų.
„Audi“ į testą atsiuntė A6 45 TFSI Quattro su 20 colių ratais (2200 eurų), BMW džiaugėsi 530 colių 18i xDrive (standartinė „Sport Line“) ir gavo atitinkamą balą už vairavimo komfortą. BMW Five tyliai sugeria nelygumus, pranešdami apie juos kelyje, o ne paversdami juos pagrindine tema, kaip tai daro Audi A6. Jo šiek tiek pulsuojantis atsakas tikriausiai būtų buvęs geresnis, jei būtų palikti mažesnio skersmens ratlankiai. Tačiau atrodo, kad Ingolštato žmonės labai nori išryškinti savo vaiko talentą dėl geros dinamikos keliuose. Todėl bandomasis automobilis buvo papildomai aprūpintas visų varančiųjų ratų pavara; šis siekis apdovanotas didesniu slalomo greičiu ir diržų keitimu.
Energingas ir vikrus
Tačiau antriniame lygmenyje važiuoklės dizainerių pastangos nebėra vertinamos vienodai, nes BMW modelis atrodo energingesnis ir judresnis. Žvilgsnis į svarstykles patvirtina šį įspūdį – penkių ratų pavara, kuri taip pat turi ir visus varomus ratus bei vairo mechanizmą, yra 101 kilogramu lengvesnis už Audi A6, vienu sumanymu greičiau įsibėgėja iš vietos iki 100 km/h ir pasiekia šiek tiek daugiau. . judrus lenkimo procesas. Galbūt čia didelį vaidmenį vaidina akylesnis variklio pobūdis.
Modeliai, kuriuos lyginame čia, vadinami 45 TFSI Quattro ir 530i xDrive, ir abiem atvejais skaitiniai pavadinimai gali prisidėti prie tik svajonių. Priešingu atveju abu modeliai priversti tenkintis dviejų litrų keturių cilindrų varikliais. BMW sedane turbokompresorinis variklis turi 252 AG. ir sukuria 350 Nm, Audi turi atitinkamus skaičius – 245 AG. atitinkamai. 370 Nm.
Kadangi keturių cilindrų varikliai, esantys po gaubtu, skleidžia daugiau (arba mažiau) triukšmo (BMW) esant plačiai atidarytam droseliui, vairuotojas dažnai vengia maksimalaus įsibėgėjimo ir mieliau spaudžia akceleratoriaus pedalą – tai ypač pasakytina apie 530i; jo ZF sukimo momento keitiklio automatinė pavarų dėžė teikia pirmenybę sukimo momentui, o ne galiai, todėl jis apsiriboja vidutiniais sūkiais. Čia keturių cilindrų eilės variklis dirba užtikrintai, o ne sunkiai.
Kadangi dviejų litrų „Audi A6“ variklis iš pradžių yra priverstas kovoti su ryškiu turbokompresoriumi, jie bando jį paskatinti paspausdami daugiau dujų. Dvigubos sankabos transmisija reaguoja perjungiant žemyn, priverčiant keturių cilindrų greitį. Tai sukuria įtampos, o ne ramybės jausmą. Jei norite mėgautis 370 Nm mažomis apsukomis, turėsite rankiniu būdu perjungti aukštesnę pavarą.
Lengvesnio svorio ir anksčiau pastebimo maksimalaus sukimo momento pranašumas leidžia BMW vairuoti ekonomiškiau. Tiesa, vidutinės 9,2 l / 100 km modelio sąnaudos savaime nėra mažos, tačiau vis tiek, palyginti su „Audi A6 45 TFSI“, „BMW 100i“ už kiekvieną 530 km sutaupo tris dešimtąsias litro. Kadangi AXNUMX automobilis yra patenkintas mažiau degalų variklinių transporto priemonių ir sportinių transporto priemonių ekologišku maršrutu ir išmeta mažiau teršalų per standartinį NEDC ciklą, AXNUMX taip pat uždirba taškus aplinkos ruože.
BMW taip pat laimi išlaidų kategorijoje su ilgesne garantija. Ir todėl, kad jis prasideda nuo mažesnės bazinės kainos. Šiek tiek patikslinimas: už balus pridedame prie bazinės kainos ir priemoką už tas įrangos dalis, kurios kituose skyriuose atneša bandomojo automobilio privalumus. Tai yra pagalbiniai įtaisai, gerinantys komfortą ir papildomos funkcijos, pagerinančios kelio dinamiką; net dėl didelių ratų Audi modelis labai brangsta.
Dar geriau
O kokie yra Audi A6 pranašumai, palyginti su 5 serijos BMW? Atsakymas yra tas, kad tai labai susiję su saugumo tema. Atliekant stabdymo bandymus, modelis sušąla anksčiau ramybės būsenoje, važiuojant visuose bandymui leidžiamu greičiu. Be to, kai kurios funkcijos ir įranga yra standartiškai ir BMW už jas moka papildomai. Ir tada – Audi A6 siūlo papildomų funkcijų, kurių nėra BMW 530i, pavyzdžiui, galines šonines oro pagalves ir asistentą, kuris leidžiantis žemyn įspėja vairuotoją apie iš paskos atvažiuojantį automobilį.
Be turbokompresoriaus, be abejo, „Audi A6“ taip pat atitinka puikiam sedanui keliamus reikalavimus – tiesiog mūsų palyginimo teste „penketas“ daug ką daro šiek tiek geriau.
išvada
1. „BMW 530i xDrive Sport Line“ (476 баллов)5 serija siūlo maksimalų komfortą nepamirštant judrumo ir siūlo aktyvesnį bei ekonomiškesnį variklį. Kitas teigiamas dalykas yra ilgesnė garantija.
2. „Audi A6 45 TFSI Quattro Sport“ (467 tšk.)Daugeliu atvejų „Audi A6“ atsilieka tik keliais taškais, tačiau negali aplenkti savo varžovo. Išskyrus saugos skyrių, kur jis laimi puikiais stabdžiais ir daugybe pagalbininkų.
Tekstas: Markus Peters
Nuotrauka: Ahim Hartmann
