Bandomasis važiavimas Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d ir Mercedes E 350 CDI: trys karaliai
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d ir Mercedes E 350 CDI: trys karaliai

Bandomasis važiavimas Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d ir Mercedes E 350 CDI: trys karaliai

Nors atrodo gana santūriu stiliumi, naujuoju „Audi A6“ siekiama nugalėti daugiamečius varžovus „BMW 5“ ir „E“ klases. Pirmasis trijų modelių palyginimas su šešių cilindrų dyzeliniais varikliais ir dviguba transmisija.

Tiesą sakant, vargu ar galėjo būti geriau BMW ir „Mercedes“ šiais metais: E klasė tapo perkamiausiu pasaulyje sedanu, o 5 serija yra tokia sėkminga, kad šiuo metu tai yra vienintelis sėkmingas aukščiausios klasės produktas. yra vienas iš penkių geriausiai parduodamų modelių Vokietijoje. Gamyklos, gaminančios du modelius, dirba papildomomis pamainomis, kad patenkintų didžiulę paklausą ir taip sumažintų galutinių klientų laukimo laiką. Akivaizdu, kad „Audi“ užduotis nebus lengva ...

Dabar atėjo laikas naujam „A6 3.0 TDI Quattro“ pradėti savo pirmąsias varžybas su visų varančiųjų ratų 530d ir E 350 CDI. Po to, kai ankstesnis A6 nesugebėjo nugalėti pagrindinių konkurentų, Ingolštato inžinieriai, matyt, turėjo ambicijų pakeisti vaizdą.

Gerai atliktas darbas

Išoriniai automobilio išmatavimai išlieka tie patys, tačiau dabar priekinės eilės sėdynės nustatytos septyniais centimetrais į priekį – tai ne tik sumažina iškyšas, bet ir pagerina svorio pasiskirstymą. Dėl didelio aliuminio ir didelio stiprumo plieno naudojimo A6 svoris sumažėjo iki 80 kilogramų – priklausomai nuo variklio ir įrangos. Vidaus triukšmas taip pat gerokai sumažinamas naudojant naujoviškas garsą izoliuojančias medžiagas, specialius durų sandariklius ir garsą sugeriančius stiklus. Pailginta ratų bazė savo ruožtu suteikia žymiai daugiau vietos salone, o nusausinta stogo linija palieka pakankamai erdvės antroje sėdynių eilėje sėdintiems keleiviams. Kompaktiškas prietaisų skydelis su kilnojamu centriniu ekranu suteikia orumo ir erdvumo pojūtį, o siauros kėbulo kolonos pagerina matomumą iš vairuotojo sėdynės.

„A6“ interjeras neabejotinai yra viena iš stipriųjų modelio pusių: lengvos medienos apdailos detalės ir vėsi aliuminio dalių elegancija sukuria lengvumo ir stiliaus pojūtį. Papildomos įrangos pasirinkimas saugos ir aukštųjų technologijų srityje taip pat yra didžiulis. Nors konkurencija neabejotinai turi daug ką pasiūlyti ir šioje srityje, „A6“ sugeba sužibėti tokiomis detalėmis kaip jutiklinės dalies navigacija su „Google Earth“, automatinė parkavimo pagalba ir LED priekiniai žibintai. Tačiau dėl pastarųjų verta paminėti, kad naudodami 40 W galią, jie sunaudoja tą patį energijos kiekį, kaip ir įprastos lempos. Didelė funkcijų įvairovė taip pat reikalauja tinkamo veikimo, o tai A6 atveju yra gana intuityvi, išskyrus galbūt per didelį MMI sistemos mygtukų skaičių. Tačiau borto kompiuterio ekranas prie vairo aiškiai perpildytas informacija, o jo spalvinga grafika glumina.

Logiškai

„BMW i-Drive“ valdymo sistemai būdingas logiškas valdymas ir atsako greitis. Apskritai „penketo“ interjeras atrodo kilniau nei jo konkurentai, naudojamų medžiagų kokybė taip pat yra viena idėja aukštesnė nei kitų dviejų bandymo modelių. Savo ruožtu patogios sėdynės, siūlomos už papildomą 4457 BGN kainą, su atskiru viršutinės ir apatinės atlošo reguliavimu sukuria nuostabų komfortą.

Kalbant apie keleivių erdvę ir bagažą, trys pretendentai į aukščiausią vietą yra maždaug vienodo lygio – nesvarbu, ar važiuosite priekyje, ar gale, šiuose automobiliuose visada jausitės pirmos klasės. Įspūdingas prietaisų skydelis su fiksuotu BMW pagrindiniu ekranu kiek apriboja subjektyvų erdvės pojūtį. E klasėje viskas beveik identiška, tačiau antros sėdynių eilės nusileidimas yra patogesnis.

Švaru ir paprasta

Mercedes ir vėl pasikliovė pastariesiems metams būdingu kampuotu stiliumi. Variklis užvedamas rakteliu, o ne mygtuku, o pavarų perjungimo svirtis, kaip ir senesniuose kompanijos modeliuose, yra už gana didelio vairo, o tai savo ruožtu suteikia vietos papildomai sandėliavimo vietai – atsižvelgiant į ramų automobilio pobūdį, šie sprendimai atrodo visiškai priimtini. Jei ieškote mygtukų skirtingiems transporto priemonės režimams, teks nusivilti. Kita vertus, negalima atsidžiaugti puikiai apgalvotu sėdynių reguliavimu, dėl kurio kyla vienintelis klausimas: kodėl taip nenutinka su visais kitais automobiliais? Informacinėje ir navigacinėje sistemoje trūksta kai kurių modernių ir naudingų funkcijų, tokių kaip projekcinis ekranas ir interneto prieiga, o valdymo principas taip pat ne visai aktualus.

Nepaisant adaptyvios pakabos trūkumo, E klasė puikiai sugeria bet kokį smūgį. Papildomo lengvumo suteikia šiek tiek netiesioginė, bet itin tyli vairavimo sistema ir sklandžiai perjungiama automatinė pavarų dėžė, kuri ne visada skuba grįžti į žemesnę pavarą, kai tik minimaliai keičiasi droselio padėtis.

Laikas šokti

Nors „Mercedes“ 265 arklio galių dyzelinis variklis gali pasigirti beveik manevruojančio lokomotyvo trauka (maksimalus 620 Nm sukimo momentas), o jo dviguba trauka yra nukreipta į optimalų sukibimą, o ne į vairavimo malonumą, E klasė palieka kvapą gniaužiančią dinamiką varžovams.

Būtent čia veikia „BMW 530d“, kurio visų varančiųjų ratų versija turi 13 AG. daugiau nei galinių ratų pavaros modelis. Beveik tobulo svorio pasiskirstymo tarp dviejų ašių (maždaug 50:50 procentų santykis) ir itin tiesioginio vairavimo dėka BMW priverčia pamiršti 1,8 tonos svorį vos keliais posūkiais. „Sport +“ režimu pritaikytame diske (pasirinktinai skirtas „BGN 5917“) leidžia net lengvai pereiti kliūtis, kol ESP vėl ją iškelia pirmoje vietoje.

Siekdama mesti iššūkį BMW dinamiškumui, Audi naujajame A6 įrengė naują elektromechaninę vairavimo sistemą ir žiedinės pavaros centrinį diferencialą, panašų į RS5. Galutinis rezultatas vertas dėmesio – 530d ir A6 kelių dinamikos atžvilgiu yra beveik tiek pat, kiek žemėlapyje atstumas nuo Miuncheno iki Ingolštato. Tačiau „Audi“ yra lengviau valdomas ir sukuria stipresnio kontakto su keliu įspūdį. Be to, A6 lengviau sugriebti prie ribos ir puikiai veikia stabdymo teste. Tiesioginis dviejų modelių palyginimas rodo, kad BMW neabejotinai pranašesnis valdymas yra šiek tiek aštresnis ir reikalauja daugiau vairuotojo pastangų. Abiejuose modeliuose verta pastebėti, kad aktyvus vairavimo elgesys nė kiek nepakenkia komfortui – tiek A6, tiek 5 serija važiuoja itin harmoningai nepaisant didelių, atitinkamai 19 ir 18 colių ratų. Tačiau „Audi“ šį pasiekimą daugiausia lėmė pneumatinė pakaba (pasirinktis 4426 lev.), kuri buvo komplektuojama su bandomuoju automobiliu.

Galutinis rezultatas

Lengvas A6 dizainas demonstruoja savo pranašumus, kalbant apie dinamines charakteristikas: nepaisant to, kad savo 245 arklio galių, trijų litrų TDI A6 yra šiek tiek silpnesnis nei priešininkai, automobilis pasiekia geresnius pagreičio rodiklius, kuriuos palaiko itin greitas. dvigubos sankabos transmisija. Tuo pačiu metu A6 degalų sąnaudos yra mažiausios bandymo metu – 1,5 litro mažiau nei „Mercedes“. Jei žmogui lengviau išlaikyti dešinę koją, visi trys modeliai gali be didelių sunkumų pasiekti nuo šešių iki septynių litrų šimtui kilometrų srautą. Neatsitiktinai dideli turbodyzeliniai varikliai ilgą laiką buvo laikomi idealia priemone ilgiems ir sklandiems perėjimams.

Tai, kad A6 laimi palyginimą stebėtinai patikimai, iš dalies lėmė stulpelis „Kaina“, tačiau tiesa ta, kad modelis metodiškai renka balus dėl savo lengvo svorio, puikios valdymo, gero važiavimo ir įspūdingų stabdžių. Aišku viena – kad ir kurį iš trijų modelių žmogus pasirinktų, jis tikrai neklys.

tekstas: Dirkas Gulde

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 balas

Naujos kartos A6 laimi lyginant su netikėtu pranašumu: mažas jo svoris teigiamai veikia kelio valdymą, važiavimo dinamiką ir degalų sąnaudas. A6 taip pat turi nedidelį kainos pranašumą.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 balas

„E“ klasėje yra puikus komfortas, didelė interjero erdvė ir daugybė praktiškų detalių. Tačiau kalbant apie informacijos ir navigacijos technologijų valdymą bei kokybę, automobilis nusileidžia BMW ir „Audi“.

3. BMW 530d xDrive - 518 taškų

Penktoji serija žavi puikiu interjeru, kruopščiu apdirbimu ir itin patogiomis sėdynėmis. Modelis vis dar daro įspūdį tiksliu vairavimo elgesiu, tačiau nesudėtingas su naujuoju A6 valdymu.

techninės detalės

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 balas2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 balas3. BMW 530d xDrive - 518 taškų
Darbinis tūris---
Galia245 k.s. esant 4000 aps./min265 k.s. esant 3800 aps./min258 k.s. esant 4000 aps./min
Maksimalus

sukimo momentas

---
Pagreitis

0-100 km / val

6,1 s7,1 s6,6 s
Stabdymo atstumai

100 km / h greičiu

35 m38 m37 m
Maksimalus greitis250 km / h250 km / h250 km / h
Vidutinis suvartojimas

degalų bandymo metu

8,7 l10,2 l9,5 l
Bazinė kaina105 491 levovas107 822 levovas106 640 levovas

Pagrindinis »Straipsniai» Ruošiniai »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d ir Mercedes E 350 CDI: Trys karaliai

Добавить комментарий