Bandomasis važiavimas Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: kaina? Nuostabiai žema!

Еще десять лет назад, когда дело дошло до пятилитровых седанов Audi и Mercedes из высшего класса мы имели в виду сверхмощные версии S6 и E 500. Сегодня мы называем потребляющие 5 литров на 100 км A6 2.0 TDI Ultra и E 220 Bluetec, которые могут быть эффективными, не лишая нас ничего.

Visų pasaulio sąmokslu tikinčių teoretikų gilus įsitikinimas, kad tuo pačiu metu atsirandant dviem ekonominiams modeliams nėra nieko atsitiktinio. Tiesiog „Audi“ ir „Mercedes“ kūrėjai gilinosi į savo stalų stalčius. Iš karto pagal mažai kalorijų turinčios picos receptą, instrukcijas, kaip sukurti elektromobilį, kurio autonominė rida yra 700 km, o kaina - 15 eurų, ir planą užkirsti kelią pasaulinei klimato kaitai, jie atrado ir išvedė pageltusią penkių litrų talpos prabangių limuzinų techninę dokumentaciją. Ji egzistuoja nuo tūkstantojo dešimtmečio vidurio, tačiau slapti susitarimai su naftos pramone dešimtmečius trukdė ją įgyvendinti.

Visi kiti, kurie netiki tokiais sąmokslais, gali lengvai mumis žavėtis. Šiuo metu „Audi A6 Ultra“ ir „Mercedes E 220 Bluetec“ grįžta iš kelių ir sporto maršrutų, kad nustatytų mažiausią įmanomą kainą. Du dideli sedanai su prabangiais baldais, 190 ir 170 AG. ir sveria daugiau nei 1,7 tonos. Abu atsargiai ir ekonomiškai važiuodami įveikė 412 kilometrų. „Audi“ kuro siurblio purškimo pistoletas spragteli po kiek daugiau nei pusvalandžio. Tada prireiks šiek tiek kantrybės ir įgūdžių užpildyti baką iki kraštų, kaip ir pradžioje. Tačiau net ir tada jis nepriauga daugiau nei 20,19 litro, tai yra 4,9 l / 100 km. „Mercedes“ pavyksta pripildyti 23,01 litro, o paskaičiavimai rodo, kad sąnaudos 5,6 litro / 100 km. Išties, abu modeliai viršija reklamuojamą 4,4 l/100 km ribą, bet mieli draugai ir sąmokslo teoretikai, tai puikus pasiekimas dviem aukščiausios klasės automobiliams!

Net viso testo vidutinės sąnaudos, kurios yra 6 A6,8 ir 220 l / 7,5 km E 100 Bluetec, prilygsta mažiems automobiliams, tokiems kaip Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) arba Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Netgi lyginant su ankstesnėmis A6 2.0 TDI ir E 220 Diesel versijomis, pažanga yra, nors ir mažesnė. Taigi, Audi Ultra paketas turi 0,5 l/100 km pranašumą prieš ankstesnį 2.0 TDI su mechanine pavarų dėže, o E 220 Bluetec yra 0,3 l/100 km ekonomiškesnis už įprastą 220 CDI su septynių laipsnių automatine pavarų dėže. Ir tai daroma be absoliučiai nieko iš kliento.

Šių laimėjimų fone taupymo priemonės atrodo beveik nereikšmingos. „Audi“ svarbiausia, kad modelis gavo naujai sukurtą septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžę. Jis padidina važiavimo efektyvumą su mažesne trintimi ir dviem atskiromis alyvos grandinėmis – viena skirta dviem sankaboms, mechatroniniam moduliui ir alyvos siurbliui, o kita – pavarų rinkiniams ir diferencialui. Efektyviu režimu S-tronic pavarų dėžė persijungia į tuščiąją eigą, kai atleidžiamas droselis (tarsi automobilis plauktų naudodamas maksimalią inerciją). Taip pat yra išcentrinė švytuoklė, žinoma iš Efficient Dynamics Edition variantų. BMW. O S-tronic A6 jis neutralizuoja vibraciją, atsirandančią važiuojant mažu greičiu, todėl leidžia važiuoti ypač mažu greičiu. A6 su tuo susitvarko labai gerai – vos virš tuščiosios eigos automobilis pradeda sklandžiai traukti. Tačiau ne per daug žiaurus, nes stabdo „ilgą“ transmisijos santykį ir variklio darbą. Tik esant 1750 aps./min., sklandžiai veikiantis dviejų litrų agregatas pasiekia maksimalų 400 Nm sukimo momentą.

„Mercedes“ ir ramybės jėga

Naudojant šiek tiek garsesnį „E 220 Bluetec“, 400 Nm plynaukštė jau pakilo iki 1400 ir tęsiasi iki 2800 aps / min. Dar prieš tai, kai buvo turbokompresorius, jį visiškai ištrynė septynių laipsnių automatas su sukimo momento keitikliu. Su juo „Mercedes“ modelis įsibėgėja agresyviau. Čia taip pat yra degalų taupymo detalių: pavyzdžiui, automatinė pavarų dėžė perjungia pavaras pagal ypač efektyvią perjungimo strategiją, kuria daugiausia siekiama nereikalauti didelių variklio sūkių. Susidūręs su perjungimo plokštėmis, automatas reaguoja, sakysime, slopinama euforija. Nepaisant to, nėra prasmės dideliems sūkiams, nes 170 arklio galių galima išvystyti esant 3000 aps./min. Kaip ir „Audi A6 Ultra“, „E 220 Bluetec“ pavarų santykiai yra tokie ilgi, kad greitkelyje 200 km / h greičiu variklis sukasi vos 2500 XNUMX aps./min.

Kiti E klasės taupumo triukai kukliai apsiriboja mažo pasipriešinimo padangomis ir priekiniais radiatoriaus sklendėmis, kurios užsidaro, kai vėsinimui nereikia oro srauto, taip sumažinant oro pasipriešinimą. Tokia yra standartinės sportinės pakabos paskirtis, su kuria Bluetec atvažiuojantį oro srautą sumažina 15 mm žemiau. Tačiau bandomasis automobilis aprūpintas pneumatine pakaba – už papildomą mokestį (4084 levos), tačiau pasižyminti puikiomis savybėmis. Tik su skersinėmis jungtimis reaguoja šiek tiek staigiai, bet tai yra sistemos ypatybė. Skirtingai nuo griežtesnio „Audi“, „Mercedes“ modelis, pasižymintis aksominiu minkštumu ir be svyravimo, neutralizuoja tiek trumpas, tiek ilgas bangas ant dangos – tiek pilnai, tiek pilnai pakrautas.

Nagrinėjama apkrova bandomajame aparate yra tik 396 kilogramai. Be to, bagažinės tūris čia yra mažesnis ir siekia 490 litrų. Taip yra todėl, kad „Bluetec Euro 6“ versijose „Adblue“ bakas yra po bagažo skyriaus grindimis, todėl nėra 50 litrų „rūsio“, kurį „Mercedes“ priskirtų prie bagažo skyriaus.

Ultra yra naujas normalumo pavadinimas

A6 atitinka Euro 6 reikalavimus, niekaip nepaveikdamas siūlomos erdvės. Apskritai, vienintelis sunkumas bendraujant su bandomuoju aparatu yra gana estetiškas – tai didžiuliai „Ultra“ užrašai abiejose korpuso pusėse. Juose „Audi“ viešai deklaruoja svarbų ir nepriklausomą modelio vaidmenį – kol „Mercedes“ siūlo ir E 220 CDI, ir E 220 Bluetec, A6 2.0 TDI bus gaminamas tik ekonomiška versija.

Jame modelis kainuoja apie 2000 levų daugiau, jis yra galingesnis 13 AG. ir išlaiko žinomas stipriąsias puses. 131 arklio galios pranašumas ir 651 kilogramu mažesnis nei E klasės pranašumas pasireiškia greitesniu įsibėgėjimu. Skirtingai nuo „Mercedes“ modelio OM 6, „Audi“ XNUMX l variklis sukasi lengviau, o „S-tronic“ transmisija spontaniškai reaguoja į perjungimo komandas. Šis dinamiškas charakteris taip pat derinamas su judresniu valdymu, kuriuo AXNUMX nepastebimai greitai ir ypač saugiai keliauja. Kol kas nėra atsiliepimų apie vairavimą.

E klasė posūkius įveikia ramiau, bet su autentiškesniu pojūčiu. Greitus posūkius automobilis įveikia profesionaliai, o ne entuziastingai – su nedideliu pasukamumu, bekompromisiniu saugumu ir kompetentinga ESP sistemos kontrole. Abu modeliai siūlo gausų pagalbinių sistemų arsenalą, nepaliekančių vairuotojui mažai šansų patekti į avariją. Juo labiau keista, kad 100 km/h bandyme ir įkaitusiais stabdžiais E klasė pripažino nedidelį 1,9 metro padidinto stabdymo kelio silpnumą.

Mes priduriame, kad abu automobiliai siūlo tą patį erdvumą salone, puikų apdirbimą, gerą ergonomiką (išskyrus tokias detales kaip MMI meniu A6 ir borto kompiuterį E klasėje) ir yra maždaug vienodai brangūs.

Galų gale Ultra laimi, parodydamas, kokia ekonomiška gali būti aukščiausios klasės klasė, jei pirkėjas neatsisako kažko svarbaus. Jei netikite, įsitikinkite patys, patikrinę vairą už vairo. Negalite to nejausti – net jei manote, kad visa tai yra sąmokslo dalis.

IŠVADA

1 „Audi“

530 taškai

Didžiuliai pinigai ir pastangos, kurias „Audi“ investuoja į variklių kūrimą, gerai atsiperka. Itin ekonomiškas, tačiau temperamentingas ir sklandus „A6 Ultra“ vainikuoja pergale. Nedidelius pakabos patogumo trūkumus kompensuoja žymiai mažesnės išlaidos.

2 „Mercedes“

516 taškai

Kai jūsų varžovas yra A6, jūs neturite teisės rodyti silpnumo. Tačiau 220 Bluetec gali sau juos leisti – mažesnė apkrova, didesnė kaina ir didesnė kaina (Vokietijoje). Kalbant apie komfortą, modelis išlieka etalonu, o galingas ir tylus važiavimas įtikina.

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Audi A6 2.0 TDI Ultra“ ir „Mercedes E 220 Bluetec“: kaina? Puikiai mažai!