Bandomasis važiavimas Audi A5 Sportback: Alter Ego
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Audi A5 Sportback: Alter Ego

Bandomasis važiavimas Audi A5 Sportback: Alter Ego

Naujasis „Audi“ asortimento priedas vadinamas „A5 Sportback“ ir gali būti vertinamas kaip praktiškesnis ir prieinamesnis „A5“ kupė variantas, bet ir patraukli alternatyva klasikiniams A4 variantams. Testinė versija 2.0 TDI su 170 AG.

Pats naujo Ingolštato prekės ženklo modelio pavadinimas kelia daug klausimų. „Audi“ rinkodaros guru didžiuojasi galėdami pristatyti automobilį kaip elegantišką, tačiau praktišką keturių durų kupė, kuri išdėstyta žemiau A5 kupė ir siūlo savo klientams patrauklią sportinio modelio išvaizdą kartu su „standartinio“ sedano ir A4 universalo funkcionalumu. Kaip dažnai atsitinka, kai žmonės bando padaryti per daug dalykų kartu, šio produkto esmės apibrėžimas skamba ir perspektyviai, ir painiai. Kai susiduriate su „A5 Sportback“, klausimai visiškai nėra aiškūs ...

Proporcijos

Vieniems „A5 Sportback“ iš tikrųjų atrodo kaip keturių durų kupė, kitiems automobilis labiau primena A4 formato hečbeką su dideliu nuožulniu bagažinės dangčiu. Teigiamai teigiama, kad kiekvienai iš dviejų frakcijų yra svarių argumentų, todėl norėdami gauti kuo objektyvesnius atsakymus, mieliau žiūrime į faktus. „Sportback“ ratų bazė yra tokia pati kaip A4, kėbulo plotis yra 2,8 centimetro platesnis nei sedano, ilgis šiek tiek padidėja, o galvos erdvė sumažėja 3,6 centimetro.

Ant popieriaus šie pokyčiai atrodo kaip geras pagrindas dinamiškesnėms proporcijoms sukurti, o realiame gyvenime taip ir yra – A5 Sportback plačiapečių figūra iš tiesų atrodo sportiškesnė nei A4. Galinė dalis yra tam tikra A4 ir A5 dizaino elementų audimo rūšis, o žvelgiant iš grynai funkcinės pusės, didelis galinis dangtelis priskiriamas hečbekui (arba greitajam), o ne kupė.

Po gaubtu yra 480 litrų vardinio tūrio krovinių skyrius – universalas Avant gali pasigirti tik dvidešimčia litrų daugiau. Logiška, kad nulenkus galines sėdynes skirtumas tarp dviejų modelių tampa daug reikšmingesnis – „Sportback“ pasiekia maksimalų 980 litrų tūrį, palyginti su 1430 litrų universalo. Kadangi vis dar kalbame apie automobilį, turintį ryškų gyvenimo būdo šališkumą, jį bet kokia kaina lyginti su klasikiniu universalu vargu ar teisinga. Dėl šios priežasties Sportback galima apibūdinti kaip pakankamai funkcionalų šeimos žmonėms arba žmonėms, kurie domisi tokiomis sporto šakomis kaip slidinėjimas ir važinėjimas dviračiu.

Žmogaus viduje

Keleivių erdvė pateisina lūkesčius – baldai beveik visiškai atkartoja A5, darbo ir žaliavų kokybė labai aukšta, komandų tvarka būdinga „Audi“ ir vargu ar ką nors suklaidins. Vairavimo padėtis yra patogi ir maloniai žema, todėl Sportback vėl priartėja prie A5 nei A4. Priekyje yra daug sėdynių, o baldai yra labai patogūs, ypač jei automobilyje yra papildomos sportinės sėdynės, kaip buvo mūsų bandomojo modelio atveju. Užpakalinėje eilėje sėdintys keleiviai šešėlyje sėdi žemiau nei tikėtasi, todėl jų kojos turi būti šiek tiek nepažįstamu kampu. Be to, nuožulnios galinės lubos gerokai apriboja erdvę virš galinių sėdynių, o aukštesniems nei 1,80 metro ūgio žmonėms ilgai ten apsistoti nelabai rekomenduojama.

Nepaisant pavadinimo, „Sportback“ siūlo keleiviams dar geresnį važiavimo komfortą nei A4 ir A5. Paaiškinimas yra tas, kad važiuoklė, pasiskolinta tiesiogiai iš A4 / A5, gavo šiek tiek patogesnę sąranką, o prie to prisidėjo ir padidėjęs svoris. „A5 Sportback“ sandariai (bet ne tvirtai) ir tyliai praeina smūgius be liekamosios kūno vibracijos.

Priekyje

Tikslus ir ne per daug tiesioginis vairavimo darbas puikiai papildo harmoningą vairavimo patirtį, elgesys posūkiuose taip pat mums jau puikiai žinomas iš artimų modelio giminaičių. Ingolštato inžinierių sprendimas kuo greičiau perkelti priekinę ašį ir diferencialą, kad svoris būtų paskirstytas labiau subalansuotas, dar kartą įrodo jo efektyvumą – jei nuspręsite išbandyti A5 Sportback ribas, būsite sužavėti automobilio ilgio. gali išlikti neutralus ir kaip vėlai pradeda rodyti neišvengiamą tendenciją. per mažai valdomas bet kokiais priekiniais ratais. Atsipalaidavęs, automobilis važiuoja keliu lengvai ir užtikrina puikų saugumą neapkraunant jūsų. Tačiau kai kurių senesnių kompanijos modelių viena blogiausių savybių buvo išsaugota - ant šlapios dangos priekiniai ratai staigiai sukasi net ir esant nelabai aštriam dujų tiekimui, o tada turėtų veikti traukos kontrolės sistema ir ESP sistema. gana intensyviai.

Vargu ar galima ką nors naujo pasakyti apie 2.0 TDI versijos pavarą – dyzelinis variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu į cilindrus naudojant Common Rail sistemą, gerai žinomas iš daugybės koncerno modelių, dar kartą demonstruoja savo klasikinius privalumus ir tik vienas reikšmingas trūkumas. Variklis traukia sklandžiai ir užtikrintai, jo galia vystoma sklandžiai, manieros geros, tik silpnumas užvedimo metu lieka šiek tiek nemalonus. Kartu su gerai įrengta šešių greičių mechanine pavarų dėže variklis dar kartą demonstruoja pavydėtiną degalų taupymo potencialą – vidutinės sąnaudos bandymo metu buvo tik 7,1 litro 100 kilometrų, o minimali vertė standartizuotame AMS cikle išliko ties neįtikėtinas 4,8 litro. / 100 km. Atkreipkite dėmesį – kol kas kalbame apie 170 AG. galia, maksimalus sukimo momentas – 350 Nm, o automobilio svoris – beveik 1,6 tonos…

O kokia kaina?

Lieka dar vienas svarbus klausimas – kaip A5 Sportback pozicionuojamas kainos atžvilgiu. Su panašiais varikliais ir įranga nauja modifikacija kainuoja vidutiniškai apie 2000 5 levų. Pigiau nei A8000 kupė ir mažiausiai 4 BGN. Brangesnis nei A5 sedanas. Taigi, priklausomai nuo supratimo, A4 Sportback galima laikyti kiek pigesne ir praktiškesne alternatyva aptakiam kupė, arba kaip ekscentriškesnę ir daug brangesnę AXNUMX versiją. Kuris iš dviejų apibrėžimų teisingesnis, pasakys pirkėjai.

Beje, „Audi“ planuoja per metus parduoti nuo 40 000 iki 50 000 naujo modelio vienetų, todėl netrukus bus atsakyta į pirmiau pateiktą klausimą. Kol kas galime pateikti tik trumpą finalo įvertinimą, o tai yra penkios žvaigždės pagal automobilių ir sporto kriterijus.

tekstas: Boyanas Bošnakovas

nuotrauka: Miroslavas Nikolovas

Vertinimas

„Audi A5 Sportback 2.0 TDI“

„Audi A5 Sportback“ yra pakankamai praktiškas automobilis, kad būtų galima sėdėti tarp A4 ir A5. Tradiciškai šiam prekės ženklui, puikiu meistriškumu ir elgesiu kelyje, variklis demonstruoja įspūdingą efektyvumą.

techninės detalės

„Audi A5 Sportback 2.0 TDI“
Darbinis tūris-
Galia170 k. Nuo. esant 4200 aps./min
Maksimalus

sukimo momentas

-
Pagreitis

0-100 km / val

9,2 s
Stabdymo atstumai

100 km / h greičiu

38 m
Maksimalus greitis228 km / h
Vidutinis suvartojimas

degalų bandymo metu

7,1 l
Bazinė kaina68 890 levovas

Добавить комментарий