bandomasis važiavimas Audi A5 3.0 TDI: novatorius

Audi A5 nėra tik dar vienas naujas kupė rinkoje. Šio automobilio technologija demonstruoja inovatyvius sprendimus, kurie dar netapo „Audi“ modelių standartu. Trijų litrų turbodyzelinės versijos su Quattro visų varančiųjų ratų sistema bandymas.

Po 11 metų tylos „Audi“ grįžta į vidutinės klasės segmentą. Negana to, A5 parodo, kuria kryptimi bus nukreiptos įmonės pastangos kuriant naujus modelius – pagrindiniai žodžiai čia yra emocijos, degalų taupymas ir optimizuotas svorio paskirstymas tarp dviejų ašių.

Dabar turime naujausią Walterio de Silvos darbą su A5 indeksu – dinamišką, bet kartu ir įspūdingą automobilį su įspūdingai pasitikinčia laikysena. Priekyje dominuoja grotelinės radiatoriaus grotelės, tapusios Audi skiriamuoju ženklu, ir LED priekiniai žibintai – pirmieji šioje klasėje. LED technologija taip pat naudojama stabdžių žibintuose ir netgi galinio vaizdo veidrodėliuose įmontuotuose papildomuose posūkio signaluose. Automobilio siluetą išskiria pirmą kartą įmonės modelyje įvestas šoninis „lenkimas“, besitęsiantis per visą kėbulo ilgį. Stogo linijų ir šoninių langų dizaine galima įžvelgti itin įdomų stilistinį įtaisą – originalus sprendimas A5 išvaizdai suteikia rimtą aristokratiškumo dozę. Galinė dalis yra plati ir itin masyvi, o ypač atsižvelgiant į tai, kad trys ketvirtadaliai vidutinės klasės kupė atrodo gerokai didesni, nei yra iš tikrųjų, paklaustas, ar tai buvo norimas efektas, ar ne, ponas de Silva vis dar tyli.

Neapsimetęs, kad iš naujo atranda karštą vandenį, A5 puikiai džiugina visus vairuotojo pojūčius ir nėra įkyrus. Pavyzdžiui, į pilotą orientuota centrinė konsolė nėra teigiama naujovė automobilių pramonėje, tačiau pasiteisino ir padarė didžiulę įtaką. Ergonomika nepriekaištinga, nepaisant daugybės įvairiausių variantų, kuriais gali pasigirti bandomoji mašina. Dizainas pasigenda nereikalingų detalių ir linijų, atmosfera salone išsiskiria rafinuotu sportišku skoniu ir tuo pačiu jauki bei visiškai verta sportiško elegantiško aukštos klasės kupė. Medžiagų ir apdirbimo kokybė gali būti pavyzdžiu bet kuriam tiesioginiam šio automobilio konkurentui – šiose dviejose srityse „Audi“ aiškiai užima absoliučią lyderę viršutiniame vidutinės klasės segmente. Dekoratyvinės aplikacijos interjere pirkėjo pasirinkimu gali būti pagamintos iš aliuminio, įvairių rūšių tauriųjų medžių, anglies ar nerūdijančio plieno, įspūdingai atrodo ir odinių apmušalų asortimentas.

Sėdėjimo padėtis yra beveik tobula, tas pats pasakytina ir apie patogumą dirbant su vairu, pavarų svirtimi ir pedalais. Kalbant apie funkcionalumą, šis „Audi“ modelis veikia fantastiškai, ypač priekyje, išvadą, kurią gali patvirtinti net gerokai viršijantys vidurkį žmonės. Galinėse sėdynėse galite mėgautis gana patenkinama gyvenamąja erdve, jei „kolegos“ priekinėse sėdynėse parodys tam tikrą supratimą ir nenusileis per toli atgal.

12 l turbodyzelinis variklis taip pat labai prisideda prie bendro harmonijos jausmo. Jis ne tik veikia nuostabiai sklandžiai ir akustiškai tiesiog neatpažįstamas kaip Rudolfo Dieselio mokyklos atstovas, bet ir atsiveria fenomenaliai lengvai bei pastebimai entuziastingai iki pat raudonos apsukų ribos. Tai, kad važiuojant dideliu greičiu atsiranda nedidelė vibracija, negali užgožti puikios vairavimo patirties. Šešių cilindrų variklio sukuriama trauka užtikrina dinamišką veikimą, kuris dar prieš keletą metų buvo laikomas visiškai nepasiekiamu dyzeliniams automobiliams. Pagreitis ir elastingumas yra lenktyninio sportinio automobilio lygyje – bet už tokią kainą, kuri degalinėje priverčia maloniai nusišypsoti. Už miesto ribų nesunkiai pasiekiamos mažesnės nei septynių litrų šimtui kilometrų degalų sąnaudos, o šia kryptimi šiuo metu optimalios pavaros indikatorius prietaisų skydelyje pasirodo esąs nedidelis, bet efektyvus triukas. Net jei nuspręsite pasinaudoti „priešiškiausiu“ būdu, kad pasinaudotumėte didžiuliu važiavimo jėgos rezervu (kuris, beje, yra rimta pagunda, kuriai su šiuo automobiliu negalima atsispirti ilgą laiką ...), sąnaudos vargu ar viršys XNUMX litrų šimtui kilometrų. .

Vairavimas yra chirurgiškai tikslus, sankaba yra malonu naudoti, o pavarų perjungimo svirties valdymas gali sukelti priklausomybę. O kalbant apie pavarų dėžę, jos derinimas prie pavaros charakteristikų yra puikus, todėl dėl tiesiogine prasme neišsenkančio sukimo momento pilotas bet kada gali pasirinkti, ar važiuoti žema, ar aukšta pavara, kaip bet kokį sprendimą. imk, trauka beveik tokia pati. 90% atvejų „grįžimas atgal“ viena ar dviem pavaromis yra asmeninio sprendimo, o ne tikrosios būtinybės reikalas. Dar įspūdingiau yra tai, kad variklio trauka po gaubtu pradeda silpti (ir tik iš dalies...) tik kertant 200 kilometrų per valandą ribą (

Viena iš svarbiausių naujojo „Audi“ kupė savybių, be jokios abejonės, yra tai, kaip automobilis atitinka vairuotojo norus. Vairavimo malonumas, kuris tradiciškai yra šio segmento prekės ženklas, ypač skirtas firminėms transporto priemonėms. BMW, čia pastatytas ant savotiško pjedestalo. A5 elgesys išlieka visiškai neutralus net esant itin dideliam šoniniam pagreičiui, valdymas yra puikus nepriklausomai nuo konkrečios situacijos, o sukibimas vargu ar galėtų būti geresnis. Visos šios subjektyvios išvados visiškai patvirtina objektyvius elgesio kelyje testų rezultatus – A5 gali pasigirti parametrais, kurie ne tik lenkia beveik visus konkurentus, bet ir yra palyginami su kai kuriais grynakraujų sportinių modelių atstovais.

„Quattro“ visų varančiųjų ratų sistema patyrė nemažai pakeitimų, o A5 nebe vienodai siunčia trauką dviem ašims, o 60 procentų sukimo momento perduoda galiniams ratams. Tačiau techninės koncepcijos pokyčiai tuo nesibaigia – juk, skirtingai nei dauguma ankstesnių kompanijos modelių, variklis taip nespaudžia priekinės ašies ir yra nustumiamas atgal link kabinos, šįkart tai padarė automobilio konstruktoriai. nereikia. naudokite per kietas priekines spyruokles. Be to, prieš sankabą buvo sumontuotas priekinis diferencialas, kuris leido automobilio kūrėjams dar labiau pajudinti priekinius ratus. Dėl šių priemonių vibracijos priekyje, kurios būdingos įvairiems Ingolštato prekės ženklo atstovams, pavyzdžiui, vis dar esamai A4 versijai, buvo praktiškai pašalintos ir dabar yra visiškai praeitis.

Tiesa, atsižvelgiant į savo bendrą charakterį, A5 sukimba pakankamai tvirtai kelyje, tačiau neturi per didelio standumo, dėl ko pakaba seismografo tikslumu neinformuoja keleivių apie kelio dangos būklę, tačiau sklandžiai ir efektyviai sugeria nelygumus.

Tekstas: Bozhan Boshnakov

Nuotrauka: Miroslavas Nikolovas

Vertinimas

„Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro“

Trijų litrų dyzelinė „Audi A5“ versija praktiškai neturi reikšmingų trūkumų. Fantastiško elgesio kelyje ir galingo variklio, turinčio nepaprastą sukibimą ir tuo pačiu mažas degalų sąnaudas, derinys yra įspūdingas.

techninės detalės

„Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro“
Darbinis tūris	-
Galia	176 kW (240 AG)
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	6,3 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	36 m
Maksimalus greitis	250 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	9,2 l / 100 km
Bazinė kaina	94 086 levovas