Audi A4 kabrioletas 2.0 TDI

Ypač jei ant gaminio parašyta (tarkime) „Audi“. Taip pat atsiranda vis daugiau nišinių Ingolštato modelių, automobilių, kurie išplečia pasiūlą į naują klasę ar net sukuria savo klasę, tačiau su kai kuriais modeliais jie išlieka klasika. A4 Cabrio yra labai tipiškas pavyzdys.

Jei ne taip toli, tai po renovacijos pastebimi nemažai pastebimų pokyčių (žibintas, gaubtas), tačiau su šiek tiek ilgesniu atstumu, kai vaizdas apima viską, „A4 Cabrio“ yra labai panašus į tą, kuris nurodytas kainoraštyje. Iki šiol. Tai yra, nėra didelių dizaino skirtumų, įskaitant automobilio dydį.

Mes žinome, kad kabrioletas yra senas kaip senas automobilis. Ir jau priekyje važiuojantys automobiliai galėjo turėti brezento stogą virš galvos. Šios kartos „A4 Cabria“ taip pat nėra naujiena, nors kabrioletiniai kupė (kietas stogas!) Tampa vis populiaresni visų dydžių ir kainų kategorijose. Na, pradedant vežimais, markizės buvo gerokai patobulintos, kur „Audi“ neabejotinai yra viršuje: viduje mažiau triukšmo (uždarius stogą) ir daug lengviau išlaikyti vidinę temperatūrą šaltomis dienomis, stogas yra atsparus vandeniui, o mechanizmas sulankstomas nepriekaištingai ir paaiškinamas mygtuko paspaudimu. ... Pamatysite, kad tai pastebimai geriau. Bet vistiek: jūs vis dar turite drobę viršuje.

Klasikoje tiek, kiek akis gali suvokti. Bet tai dar ne pabaiga. Klasika - Audi - irgi mechanika. Jau paskutinė devintojo dešimtmečio karta viena pirmųjų pasirinko turbodyzelinį variklį, kuris tuo metu dar buvo laikomas nuodėmingu, tačiau šiandien jame nėra nieko ypatingo. Daugelis jų sekė.

Žinoma, „Audi“ šį kartą pasirūpino ir naujais varikliais, įskaitant naują dviejų litrų 16 vožtuvų turbodyzelinį variklį, pavyzdžiui, tą, kuris varė bandomąjį A4 Cabrio. Jam, tai yra, šiam varikliui, mes jau žinome: tas, kuris atsiranda šio koncerno automobiliuose, sveriančiuose iki maždaug pusantros tonos, yra racionaliausias pasirinkimas vairavimo požiūriu. ir ekonominiu požiūriu.

Jis taip pat gerai reaguoja į tuščiąja eiga, tačiau ypač esant tokiam automobilio svoriui pastebimas jo silpnumas, nes jis pradeda gerai traukti tik nuo 1.800 alkūninio veleno apsisukimų per minutę. Tai reiškia, kad reikia dažniau nei norima pavarų svirtį naudoti, ir dar kartą įrodo, kad aštuonių vožtuvų technologija (1.9 TDI) šioje srityje yra dar patogesnė. Šis 2.0 TDI taip pat (ar ypač) „A4 Cabrio“ nemėgsta važinėti mieste su dideliais startais ir pagreičiu nuo mažiausio greičio.

Kita vertus, šis TDI beveik sportiniu momentu pakyla virš 1.800 aps./min., Nes puikiai ir tolygiai traukia iki gerų 4.000 aps./min. Dėl šešių pavarų dėžės ši sritis yra gerai uždengta ir leidžia dinamiškai, sportiškai važiuoti visų tipų keliais; dažniausiai keliuose už užstatytų teritorijų ir tam tikru mastu-ir greitkeliuose. Dėl gero sukimo momento pakilimai jo greitai nevargina, todėl važiuoti su juo (galbūt) yra malonumas.

Pavarų dėžė gali būti labai greita, nors mes (vis dar) kaltiname ją dėl nepatogių grįžtamojo ryšio jausmų perjungiant, o greitai perjungiant iš penktos į ketvirtą pavarą vairuotojas gali „suklysti“ ir netyčia įjungti šeštą pavarą. Dažniausiai tai yra skonio ir (arba) įpročio reikalas, todėl bendras įspūdis vis tiek yra labai geras.

Žinoma, reikėjo daug inžinerinio darbo, kad A4 taptų kabrioletu, tačiau A4 vis dar sėdi vairuotojo vietoje – su kai kuriais papildomais daugiau ar mažiau maloniais burlenčių sporto bruožais: galimybe važiuoti be stogo virš galvos, su daugiau. ryškūs, dažnai nerimą keliantys negyvi kampai (vaizdas iš galo) ir su poromis durelių šonuose. Važiavimą su tvarkingu stogu reikėtų vertinti ne tik kaip važiavimą su 70 litrų mažesne bagažine (nes ten stogas susilanksto), bet ir kaip vieną geriausių variantų važiuoti kuo ilgiau ištisus metus. Šilčiausiomis dienomis būtina nuleisti šoninius langus, o laipsniškas vėjo ribojimas (pakeliami langai, puikus apsaugos nuo vėjo tinklelis, gausus šildymas) leidžia mėgautis net ir artima nuliui Celsijaus temperatūra lauke.

Negalėsite atsikratyti kitų prekių ženklų kabrioletų aklųjų dėmių, o viena šoninių durų pora reiškia du dalykus: sportiškesnę išvaizdą ir nepatogią prieigą (sulankstymo ir judėjimo mechanizmas yra gerai suprojektuotas, bet standus ir nepatogus) prie galinio suoliuko. Apskritai šis kabrioletas turi gana daug vidinės erdvės, nes tento stogas riboja visų keturių sėdynių aukštį, o gale yra labai mažai vietos keliams; jei priekinėje sėdynėje sėdi daugiau nei metro ir trijų ketvirčių ūgio žmogus, tada sėdėti ant galinės sėdynės beveik neįmanoma, nepaisant dailiai suprojektuotų suolų.

Tačiau, išskyrus ribotą galvos plotą, taip nėra su priekinėmis sėdynėmis. Sėdynės yra puikios, nors sėdynės nereikalauja jokių specialių reguliavimų, aplinka veikia itin kompaktiškai ir gražiai suprojektuota, o medžiagos, įskaitant didžiąją plastiko dalį, yra puikios. Jei automobilis turi odą, kaip ir „A4 Cabrio“ bandyme, tada įspūdis, žinoma, yra ypač prestižinis. Taip pat yra nedidelis „žaidimas“ su spalvų pasirinkimu; bandomasis A4 buvo tamsiai žalias, bet beveik juodas iš tolo su juodu stogo pamušalu, o kreminis interjeras šiam deriniui suteikė prestižo su subtiliu britišku atspalviu.

Atsižvelgiant į dabartines dizaino ir technines tendencijas, „A4 Cabrio“ prietaisų skydelis taip pat yra gana trumpas, atrodo, kad priekinis stiklas yra gana žemas ir vertikalus, o vairas yra labai arti prietaisų skydelio. Tačiau visa tai neturi įtakos automobilio vairavimui ir bendrai savijautai; tikrai nepakanka papildomo stalčiaus ar vietos smulkiems daiktams, o skardinei yra tik viena vieta (ir tai yra nepatogioje vietoje), tačiau, kita vertus, puikus oro kondicionierius, puiki garso sistema ir beveik puiki ergonomika už tai. Čia randame tik nedidelius nusiskundimus: vairas žemoje padėtyje dengia jutiklius ir kad posūkio signalo jungiklio mechanika yra šiek tiek nepatogi.

Šis „Audi“ įtikina ir vairavimą. Be jau aprašytos pavaros mechanikos, vairas pasireiškia kaip puikus jausmas to, kas vyksta po ratais, betarpiškumas, sportinis mechanizmo standumas ir vairavimo tikslumas. Sureguliuota važiuoklė leidžia šiek tiek pakreipti šoną, tačiau ji gerai sušvelnina nelygumus ant žemės ir, svarbiausia, ilgą laiką išlaiko transporto priemonę neutralioje padėtyje. Tik tada, kai posūkiai yra labai greiti, tampa akivaizdu, kad reikia pridėti vairą, o tai yra lengva užduotis dėl vairavimo neatidėliotinumo.

Pabaigai, šiek tiek spekuliatyvaus mąstymo. Gaila, kad kupė išėjo iš mados; jei būtų, toks A4 irgi būtų kupė. būčiau labai graži. Ir dėl mechanikos jis taip pat yra genetiškai gerai suprojektuotas. Bet – vėjo malūnai vis tiek siūlo daugiau nei kupė, tiesa?

Vinko Kernc

Nuotrauka: Sasha Kapetanovich.

Audi A4 kabrioletas 2.0 TDI

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	40.823,74 €
Bandymo modelio kaina:	43.932,57 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	103kW (140 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,7 s
Maksimalus greitis:	212 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,5l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis - darbinis tūris 1968 cm3 - maksimali galia 103 kW (140 AG) esant 4000 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 320 Nm esant 1750-2500 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 212 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	kabrioletas - 2 durys, 4 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinės viengubos svirtys, lakštinės spyruoklės, du trikampiai skersiniai, stabilizatorius - galinė viena pakaba, skersiniai, pasvirę bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai) , galinis ritė - ritė 11,1 m.
Mišios:	tuščias automobilis 1600 kg - leistinas pilnas svoris 1980 kg.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 70 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 × lagaminas (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Nuosavybė: 68% / km skaitiklio būklė: 1608 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,8s
402m nuo miesto:	17,6 metų ( 129 km / h)
1000m nuo miesto:	32,1 metų ( 164 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,6 / 12,9
Lankstumas 80-120 km / h:	10,5 / 13,7
Maksimalus greitis:	212 km / val (MES.)
Minimalus suvartojimas:	8,2l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	10,8l / 100km
bandomasis suvartojimas:	9,9 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,8m
AM stalas:	39m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	65dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	69dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	68dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	67dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (337/420)

• Jei ieškote tokio kainų ir dydžių kabrioleto, negalite suklysti su tokiu „Audi“. Turite būti ypač išrankūs, kad surastumėte daugiau pasipiktinimo juo. Tiesiog erdvumas (įskaitant bagažinę) neverta didelių vilčių.

• Išorė (15/15)

  Darbo kokybė yra pavyzdinė, o išvaizda dažniausiai yra skonio reikalas, tačiau čia nedvejodami duodame penkis.

• Interjeras (109/140)

  Galinė erdvė yra labai ribota, ergonomika yra puiki, o pakuotėje nėra PDC bent gale.

• Variklis, transmisija (35
  
  
  / 40)

  Nepaisant to, kad variklis yra dyzelinis, jis puikiai tinka automobiliui. Pavarų dėžė nedaro geriausio įspūdžio.

• Vairavimo charakteristikos (79
  
  
  / 95)

  Puiki vairavimo ir vairavimo padėtis! Ilga sankabos pedalo eiga ir geras važiuoklės kompromisas.

• Spektaklis (28/35)

  Virš 1.800 aps./min., Puikus manevringumas, labai geras pagreitis. Iki 1.800 aps / min tik sąlyginai.

• Saugumas (34/45)

  Kalbant apie kabrioletą, jis yra labai gerai įrengtas saugumo požiūriu, tačiau toks stogas taip pat suteikia aklųjų zonų.

• Ekonomika

  Dyzelinas taip pat gali būti kuklus ir todėl taupus vartojimui, o kaina negali pasigirti ekonomiška.

Mes giriame ir priekaištaujame

eksterjeras ir vidus

gamyba, medžiagos

kompaktiškas interjeras

Įranga

smagratis

variklis viršija 1.800 aps./min

prieiga prie galinio suolo

variklis iki 1.800 aps./min

erdvumas ant galinio suolo

jausmas kratos metu

per mažai saugojimo vietos

ilgas sankabos pedalo judėjimas