„Aston Martin B8 2012“ apžvalga
Bandomasis važiavimas

„Aston Martin B8 2012“ apžvalga

Pušų plantacijos, kaip akivaizdžiai pageidaujama vieta žmonių nežmoniškumui, tyliai matė kai kuriuos nuostabius įvykius. 

Tačiau retai kada jų kamuoliukus supurto kažkas tokio atšalusio, kaip neapdorotos „Aston Martin“ beveik atviros išmetimo sistemos vibracijos. 

Naujausio „Aston“ „Vantage S“ garsas bandymų metu yra iškraipomas ir aidi iš tobulos vertikalios medžio linijos – labiau panašus į piktą gyvūno riaumojimą, kenčiantį nuo skausmo, nei į V8 variklį, nenoriai viliojantį išlaisvinti dar daugiau galios. 

Aston Martin sukūrė V8 Vantage S kaip evoliucinį modelį. Didesnė galia, didesnis sukimo momentas, didesnis triukšmas ir didesnis vairavimo malonumas žengė žingsnį arčiau lenktynių trasos. Turint bekompromisę septynių greičių automatinę pavarų dėžę ir 275,000 XNUMX USD kainą, tai akivaizdžiai tinka ne visiems.

VERTĖ

Leiskite pakartoti tą skaičių – 275,000 XNUMX USD. Kai kuriems galbūt vertė, bet tai yra pirkinys, kai vertė nėra pirmasis įplaukimas. Jei norite, kad jūsų automobilis būtų aukščiausios kokybės, bet vis tiek jums reikia prabangos, supakuotos į seksualiausią pasaulyje automobilio kėbulą, tai gali būti vertinga.

Akivaizdu, kad „Vantage S“ yra pagrįstas 250,272 8 USD kainuojančiu Vantage VXNUMX XNUMX, nepraleidžia daug galimybių, tačiau kyla jausmas, kad tai gali būti automobilio, pirmą kartą išleisto prieš šešerius metus, atnaujinimas.

Kai kuriuose rinkiniuose yra „Bang & Olufsen“ garso sistema, „iPod“ / USB jungtis, oda ir „alcantara“, palydovinė navigacija ir greičio palaikymo sistema.

Dizainas

Tai gražiausias automobilis pasaulyje. Galite nesutikti, bet klystate. Suprantu, kad jam jau šešeri, bet drąsus vyras ar moteris ims piešti kitą formą. 

Kadangi tai iš esmės yra „Grand Tourer“ kupė, jis turėtų būti žemas, greitas ir vežti minimalų žmonių skaičių. Iškart jis bus didelis mašinų skyriuje ir šviesus salone. 

Bet tiems, kurie 1 machu tarp Europos šalių keliauja lengvai, salone vietos užtenka, o jei kelias lygus, vadinasi, patogu.

TECHNOLOGIJA

Čia yra apie ką kalbėti. Jis turi tą patį bazinį 4.7 litro V8 variklį kaip ir pigesnis Vantage, tačiau prideda kintamą įsiurbimo angą ir daug daugiau uždegimo kibirkšties. Daugiau oro, daugiau kibirkšties, daugiau medvilnės. Galia padidėja nuo 7 kW iki 321 kW esant svaiginančiai 7200 aps./min., o sukimo momentas padidėja 20 Nm iki 490 Nm. 

Pavarų dėžė yra „Graziano“ septynių greičių automatinė mechaninė transmisija, kurią „Aston“ vadina „Sportshift II“, integruota su diferencialu. Jis buvo sukurtas specialiai šiam automobiliui. Jis valdomas tuo pačiu apvaliu mygtuku, įskaitant privalomą sportinį jungiklį, esantį vidurinės konsolės viršuje, tačiau jį galima pasirinkti individualiai naudojant ant vairo sumontuotus perjungiklius. 

„Aston“ teigia, kad pavarų perjungimas yra greitesnis nei naudojant mechaninę pavarų dėžę, o pavarų dėžė yra 50 kg lengvesnė už dvigubos sankabos sistemą ir 24 kg mažesnė nei standartinės „Vantage Sportshift I“ pavarų dėžės. „S“ nėra rankinės. 

Palyginti su standartiniu Vantage, pakaba kietesnė, vairavimas greitesnis ir reikalaujantis mažiau posūkių, stabdžiai išdrožti ir ventiliuoti, o padangos stambesnės. O ir eina greičiau.

SAUGUMAS

Keturios oro pagalvės, kiekvienas žmogui žinomas elektroninis prietaisas ir neegzistuojantis avarijos įvertinimas. Daugelis brangių mažos apimties automobilių neturi avarijų reitingų Europoje, JAV ar Australijoje. 

VAIRUOJA

Atsiprašau, kad pažadinau kaimynus, kai į jo lizdą įkišau stiklinį raktą. Variklio užvedimo triukšmas panašus į išankstinį pabudusio ugnikalnio čiurlenimą, o aštuonių cilindrų darbas – tarsi išsviedžiamos lavos sprogimas. 

Tiesą sakant, jei galėčiau jį nustumti į gatvės galą, tai padaryčiau. Triukšmas yra galingo automobilio pagrindas, o Vantage S nenuvilia. 

Tiesa, galėčiau nepaspausti Sporto mygtuko, bet koks laimikis?

Per daug, važiuojant mažu greičiu, automatinė pavarų dėžė yra vangi. Jam reikia daug apsukų ir atrodo, kad jis nesiliečia su ratais. Kai keičiama automatinė pavara, tarp pavarų atsiranda varginanti pauzė. 

Tačiau naudokite Sport mygtuką ir irklas, laikykite variklį virš 3500 aps./min., o tai yra viena maloniausių kelių raketų. Jis ne itin mėgsta kamščių ir retkarčiais trūkčiodavo bei atšokdavo, kai pavarų dėžė bandė išsiaiškinti, kokios pavaros jai reikia. 

Toli nuo šurmulio, kalnuose ir ten, kur keliai kerta pušų plantacijas, jis rado savo namus. Vairavimas yra tobulas, variklio reakcija yra nuostabi – iki siaubo – ir nuostabus atviros išmetimo sistemos triukšmas kelia plačią šypseną.

Tačiau kelias turi būti gana lygus, kad netobulumai išjudintų pakabą ir perneštų juos per plonai paminkštintas anglies pluošto sėdynes. Maži jungikliai taip pat apsunkina prietaisų skydelio valdymą. Bet aš esu pedantiškas. 

IŠ VISO

Čia susitinka emocijos ir technologijos. „Vantage S“ sukurtas žmonėms, kurie turi neribotą prieigą prie plačių kelių, aukščiausios kokybės degalų ir laiko. Aš ne.

Bet aš suprantu šį automobilį. Jo gedimai – garsiai, kietai ir nerangiai važiuojant mažu greičiu – yra tik dalis jo charakterio, ir visos jos išnyksta, kai patraukiate dešinįjį vairą ir brūkšnuojate skaitmenį keturi, tada penki, tada šeši ir kai kelias tampa lygus. ir tempiasi, septyni.

ASTON MARTIN VANTAZH S

kaina: $275,000

Garantija: 3 metai, 100,000 XNUMX km, pagalba kelyje

Perpardavimas: n /

Aptarnavimo intervalas: 15,000 12 km arba XNUMX mėn

Ekonomika: 12.9 l / 100 km; 299 g / km CO2

Saugos įranga: keturios oro pagalvės, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Nelaimingų atsitikimų įvertinimas nėra

Variklis: 321 kW/490 Nm 4.7 litro V8 benzininis variklis

Užkrato pernešimas: Septynių greičių automatinė mechaninė pavarų dėžė

Kūnas: 2 durų, 2 vietų

Matmenys: 4385 (l); 1865 mm (W); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Svoris: 1610kg

Padanga: Dydis (ft) 245/40R19 (galinis) 285/35R19. atsarginis ratas Nr

Добавить комментарий