Bandomasis važiavimas „DS 7 Crossback“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „DS 7 Crossback“

Kitais metais Rusijoje pasirodys aukščiausios klasės „DS“ prekės ženklo krosoveris. Vokietijos markių automobiliams tai gali būti ne pavojingas konkurentas, tačiau automobilis nuėjo labai toli nuo masinio „Citroen“

Navigacija šiek tiek pasimetė siauruose senojo Paryžiaus pakraščio posūkiuose, prie šakės stovintis organizatorius negalėjo tiksliai paaiškinti, kur pasukti penkių juostų sankryžoje, tačiau vis dėlto atvykome į naktinio matymo sistemos bandymų vietą. Viskas yra labai paprasta: reikia perjungti prietaisų ekraną į naktinio matymo režimą (tiesiogine prasme dviem judesiais) ir eiti tiesiai - ten, kur kelio šone tykoja sąlyginis pėsčiasis su juodu lietpalčiu. "Pagrindinis dalykas yra ne sulėtinti greitį - automobilis viską padarys pats", - pažadėjo organizatorius.

Tai atsitinka dieną, bet juodas ir baltas vaizdas ekrane atrodo padorus. Šone pasirodė geltonas stačiakampis, su kuriuo elektronika atpažino pėsčiąjį, todėl jis pradėjo judėti per kelią tiesiai priešais automobilį, čia ... Geltonas stačiakampis staiga dingo iš ekrano, prietaisai grįžo į virtualų ciferblatų rankas, ir mes išsiskyrėme su juoda vaikinu juodu apsiaustu vos už metro. Kas tiksliai pažeidė eksperimento sąlygas, nežinoma, tačiau jie to nesužinojo, juolab, kad nebebuvo įmanoma įjungti naktinio matymo sistemos - ji tiesiog dingo iš meniu.

Sąžiningumo dėlei reikia paminėti, kad pakartotinis eksperimentas kitoje vietoje su kitu automobiliu buvo gana sėkmingas - „DS 7 Crossback“ nesugniuždė pėsčiųjų visišku vairuotojo malonumu. Bet vis tiek liko šiek tiek nuosėdų iš serijos „oi, tie prancūzai“. Visi jau seniai įpratę, kad „Citroen“ gamina specialius automobilius, kupinus žavesio ir ne visada aiškius vartotojui, todėl aplink juos visada yra pokštų laukas ir nuoširdžios meilės zona. Esmė ta, kad DS nebėra „Citroen“, o naujojo prekės ženklo paklausa bus kitokia.

Bandomasis važiavimas „DS 7 Crossback“

Kolegos, įrašinėdami savo vaizdo įrašus, kartkartėmis taria motininio prekės ženklo „Citroen“ pavadinimą, o prekės ženklo atstovai nepavargsta jų taisyti: ne „Citroen“, o „DS“. Jaunasis prekės ženklas pagaliau pasitraukė iš savęs, nes priešingu atveju bus sunku patekti į klestinčią aukščiausios kokybės rinką. O „DS 7 Crossback“ krosoveris turėtų būti pirmasis šios markės automobilis, kuris nebus laikomas tik brangiu „Citroen“ modeliu, gausiai dekoruotu dizaino malonumais ir aprūpintu aukščiausiu standartu.

Dydžio pasirinkimas lengvai paaiškinamas sparčiu kompaktiško ir vidutinio dydžio krosoverio segmento augimu, o automobilio dydis leis jam užimti šiek tiek tarpinę padėtį. „DS 7“ yra daugiau nei 4,5 m ilgio ir sėdi tiesiai, pavyzdžiui, tarp „BMW X1“ ir „X3“, tikėdamasis pritraukti dvejojančius klientus iš dviejų segmentų vienu metu.

Bandomasis važiavimas „DS 7 Crossback“

Žiūrint iš šono, teiginiai atrodo pagrįsti: ryškus, neįprastas, bet ne pretenzingas stilius, pretenzingos grotelės, daug chromo, neįprastos formos LED optika ir spalvingi ratlankiai. O sveikinamas priekinių žibintų lazerių šokis atidarius automobilį yra labai vertas. O vidaus apdaila yra tik erdvė. Prancūzai ne tik nebijojo išsiųsti visiškai futuristinio interjero į seriją, kurios pagrindinė tema yra rombo forma, bet ir nusprendė pasiūlyti pusę tuzino iš esmės skirtingų apdailų.

DS apdailos lygiai pateikiami veikiau kaip spektakliai, kurių kiekvienas apima ne tik išorinių apdailos elementų rinkinį, bet ir savo interjero temas, kur gali būti paprastos arba tekstūruotos odos, lakuotos medienos, alkantaros ir kitos galimybės. Tuo pačiu metu, net ir paprasčiausiame „Bastille“ variante, kur natūralios odos beveik nėra, o apdaila yra sąmoningai paprasta, plastikas yra tokios tekstūros ir minkštas, kad nenorite išleisti pinigų kažkam brangesniam. Tiesa, čia įrenginiai yra pagrindiniai, analoginiai, o laikmenų sistemos ekranas yra mažesnis. Na, „mechanikai“, kurie šiame kosminiame salone atrodo gana keistai.

Bandomasis važiavimas „DS 7 Crossback“

Tačiau svarbiausia yra tai, kad apdailos kokybė yra aukščiausios kokybės be jokių išlygų, ir tokios detalės kaip besisukantys priekinės optikos kristalai ir sulankstomas BRM chronometras priekinio skydelio centre, kuris didingai atgyja paleidus variklį. , žavi ir sužavi kelyje.

Kalbant apie įrangą, „DS 7 Crossback“ yra labai kompromisas. Viena vertus, yra daug elektronikos, išmaniųjų prietaisų ir laikmenų sistemų ekranų, kelio valdymo kamerų, nuolat reguliuojančių amortizatorių charakteristikas, pusšimtis masažo programų priekinėms sėdynėms ir elektrinės pavaros galinėms atlošams.

Bandomasis važiavimas „DS 7 Crossback“

Ir tada yra beveik autopilotas, galintis vairuoti automobilį pačia eismo juosta, vairuoti net gana staigiais posūkiais ir stumti kamščiuose nedalyvaujant vairuotojui, kuriam reikalinga tik laikyti rankas ant vairo. Plius ta pati naktinio matymo sistema su pėsčiųjų stebėjimo funkcija ir galimybe savarankiškai stabdyti priešais juos. Galiausiai vairuotojo nuovargio kontrolės funkcija, stebinti akių ir akių vokų judesius, yra retas bruožas net brangesniuose automobiliuose.

Kita vertus, „DS 7 Crossback“ neturi „head-up“ ekrano, šildomų galinių sėdynių ir, pavyzdžiui, bagažinės atidarymo sistemos su spyriu po galiniu buferiu. Pats skyrius taip pat nėra maivymasis, tačiau yra dvigubos grindys, kurias galima montuoti skirtinguose aukščiuose. Aukštesnis - iki grindų lygio, kurį formuoja sulankstytos galinių sėdynių atlošai, nieko naujo.

Bandomasis važiavimas „DS 7 Crossback“

Pikselių vaizdas iš galinio vaizdo kameros taip pat atvirai vargina - net ir turint biudžetinę „Lada Vesta“, vaizdas yra kontrastingesnis ir aiškesnis. Pažįstamos šildomų sėdynių rankenėlės paprastai yra paslėptos po konsolės dėžutės dangteliu - toli nuo aukščiausios klasės kliento akių. Tačiau brangesniuose apdailos lygiuose su ventiliacija ir masažu sėdynės valdiklis buvo pašalintas iš laikmenų sistemos meniu - sprendimas nėra idealus, bet vis tiek elegantiškesnis.

Tačiau konfigūracijos ypatybės yra smulkmenos. Didžiausias klausimas yra visos įmonės platforma EMP2, kurią PSA taip pat naudoja gana biudžetinėms mašinoms. „DS 7 Crossback“ automobilyje buvo montuojama galinė pakaba, kuri padėjo automobilyje įdiegti elegantiškesnius važiavimo įpročius - puikiai tinkančius tiek lygiems Europos greitkeliams, tiek susuktoms senojo pasaulio pietų serpantinoms. Bet išplanavimas liko priekiniais ratais, o automobilis neturi ir neturės visų varančiųjų ratų. Bent jau tol, kol ant galinės ašies nėra 300 arklio galių hibrido su elektriniu varikliu.

Bandomasis važiavimas „DS 7 Crossback“

Šiandien prieinamų jėgainių rinkinyje yra penki varikliai, pažįstami iš paprastesnių mašinų. Pagrindinis yra 1,2 litro benzininis trijų cilindrų (130 AG), o po to - 1,6 ir 180 ir 225 arklio galių. Plius dyzeliai 1,5 l (130 AG) ir 2,0 l (180 AG). Atrodo, kad aukščiausios klasės varikliai yra harmoningiausi, ir jei benzinas yra karštesnis, tada dyzelinas yra patogesnis. Pastarasis puikiai sutaria su nauju 8 laipsnių „automatiniu“ ir perspėjimo sistema „Start / Stop“, todėl pasas nuo 9,9 s iki „šimtų“ atrodo ne ilgas, bet, priešingai, labai patogus. Su aukščiausios klasės benzininiais „keturiais“ „DS 7“ važiavimais, nors ir ryškesniais, bet vis tiek nervingesniais, o specifikacijose nesigėdijama nuo 8,3 s iki „šimto“.

Segmentui, kurį teigia „DS 7 Crossback“, visas šis rinkinys atrodo kuklus, tačiau prancūzai vis tiek turi vieną kozirį rankovėje. Tai hibridas, kurio bendra galia siekia 300 AG. galiausiai - visų varančiųjų ratų pavara. Schema kaip visuma nėra nauja, tačiau ji įgyvendinama įdomiau nei „Peugeot“ hibriduose: 200 arklio galių 1,6 benzinas, sujungtas su 109 arklio galios elektriniu varikliu. o per tą patį 8 laipsnių „automatinį“ varo priekinius ratus. Ir dar vienas tokios pačios galios elektros variklis - galinis. Traukos pasiskirstymą ašyse valdo elektronika. Gryna elektrinė rida - ne daugiau kaip 50 km, ir tik galinių ratų režimu.

Bandomasis važiavimas „DS 7 Crossback“

Hidridas yra 300 kg sunkesnis, tačiau net ir prototipas, kuriuo prancūzams buvo leista važiuoti uždaroje vietoje, grynai elektriniu režimu traukia puikiai, tolygiai ir intensyviai. Ir labai tylu. Hibridiniu režimu su visišku atsidavimu jis tampa piktas ir atrodo, kad jis yra visaverčis. Tai vyksta greitai, jis yra aiškiai valdomas, tačiau prancūzams vis tiek teks dirbti su variklių sinchronizavimu - tuo tarpu prototipas kartas nuo karto gąsdina pernelyg staigiai keičiant režimus. Jie neskuba - geriausios versijos išleidimas numatomas 2019-ųjų viduryje. Nors tradiciškesni automobiliai pas mus atkeliaus 2018 m. Antroje pusėje.

Prancūzai yra pasirengę pakeisti savo įprastą priemoką į ne pačią aukščiausios kokybės kainą, ir tai gali būti gana sąžiningas sandoris. Prancūzijoje DS 7 kaina prasideda nuo maždaug 30 000 eurų, tai yra apie 27 184 USD. Gali būti, kad Rusijoje automobilis bus pastatytas dar pigiau, kad būtų galima kovoti su dar kompaktiškesnio segmento aukščiausios klasės krosoveriais. Tikėdamiesi, kad keturių varančiųjų ratų pavara vis dar nėra pagrindinė tokio automobilio įsigijimo sąlyga.

Bandomasis važiavimas „DS 7 Crossback“
Kūno tipasTuristinisTuristinis
Размеры

(ilgis / plotis / aukštis), mm
4570/1895/16204570/1895/1620
Ratų bazė mm27382738
Pilnas svoris14201535
variklio tipasBenzinas, R4, turboDyzelinas, R4, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm15981997
Galia, AG su. greičiu225 5500180 3750
Maks. Saunus. momentas,

Nm apsisukimais
300 1900400 2000
Transmisija, pavara8-oji. Automatinė pavarų dėžė8-oji. Automatinė pavarų dėžė
Maksimas. greitis, km / h227216
Pagreitis iki 100 km / h, s8,39,9
Kuro sąnaudos (mišinys), l7,5/5,0/5,95,6/4,4/4,9
Bagažinės tūris, l555555
 

 

Добавить комментарий