Bandomasis važiavimas „Infiniti Q60“
 

Italai mokė pasaulį turėti labai gražius automobilius: žodis „sportinis automobilis“ siejamas su „Ferrari“, o tinkamas dizainas - su Walteriu de Silva. Bet Toskanos keliuose Infiniti Q60 pavyko nustebinti vietos žinovus

Saulės skandintos Toskanos reguliarumą sulaužė geltonas autobusas, vežantis Kinijos turistus. Asfalto siaurame kelyje, vedančiame į Fattoria della Aiola, niekada nebuvo, todėl kiekvienas važiavimas vaizdingu gruntiniu keliu dulkes pakelia net iki Pizos bokšto. Kompleksas, apie kurį vienas žinomas tinklaraštininkas kalbėjo per savo tyrimą, per porą mėnesių virto vietiniu orientyru. Tai, žinoma, ne Florencijos Duomo, bet turistai ir čia nori pasidaryti asmenukę.

„Infiniti Q60“ važiuoja purvu pašaipiai lengvai - iš 19 colių ratų ir žemo profilio padangų tikėjausi daugiau drebėjimo. Apskritai naujasis kupė taip organiškai įsiliejo į kraštovaizdį nesibaigiančių vynuogynų fone, kad jo malonė atrodo net šiek tiek nereikalinga.

"Mus dažnai lanko turistai, ir aš vis dar negaliu pasakyti, ar tai gerai, ar blogai", - labai santūriai apie lankytojus kalba rusakalbė mergina Daria, dirbanti toje pačioje vyno gamybos viloje. Atsakydamas į klausimą, ar čia galima pasivaikščioti, jis pritariamai išskleidžia rankas: - Žinoma.

 

Bet lošimas siaurais serpantinais „Q60“ režimu „Sport +“ pasirodė kur kas įdomesnis nei apleista vila su keliais mažais pastatais, senu baseinu ir šešėliniu sodu. 37 m. Nutraukus kupė G2013, „Infiniti“ labai trūko tokio automobilio - galingo, paklusnaus ir labai emocingo.

Ypač nustebino paskutinis „Q60“ programos elementas - FM platforma, ant kurios pastatytas kupė, yra daugiau nei dešimties metų senumo, tačiau vis tiek turi galimybę konkuruoti su geriausiais savo klasėje. Žinoma, visi pakabos elementai yra nuolat tobulinami, tačiau bendra pakabos schema daugelį metų išliko nepakitusi. Siauromis Toskanos juostomis „Infiniti“ nejaučia amžiaus - gudriai seka „elektroninį“ vairą, lengvai švilpdamas galinėmis padangomis.

Bandomasis važiavimas „Infiniti Q60“

Q50 kupė sedanas paveldi išmanųjį tiesioginį adaptyvųjį vairavimą. Tarp vairo ir ratų nėra mechaninio ryšio, o du elektriniai varikliai, sumontuoti ant vairo lentynos, yra atsakingi už ratų pasisukimo kampą. Jie gauna komandas iš trijų elektroninių valdymo blokų, kurie analizuoja informaciją apie greitį, pagreitį, vairavimo kampus, posūkius ir dar daugiau.

 
🚀Daugiau apie temą:
  „Mercedes E 400 Coupe 4Matic“: balta tyla

Jei kažkas negerai, automobilyje yra apsauginis tinklas: maždaug viduryje vairo ašyje yra įmontuota elektromagnetinė sankaba, kuri užsidaro sugedus DAS. Taigi tiesioginė jungtis tarp vairo ir ratų gali būti atstatyta per sekundės dalį.

„Q60“ sistema buvo patobulinta, „išvalius“ vairą dar daugiau nereikalingos informacijos. Jame visiškai nėra nereikalingos vibracijos ant blogo asfalto, tačiau tuo pačiu metu juntamos kelio jungtys ir seklios skylės - viskas, kuo Toskanos keliai nusideda. Tačiau nenustebkite, jei kupė su subtiliais važiuoklės nustatymais važiuos senas senelis ant seno įsakas Panda - vietiniai gyventojai siaurus takus tarp kaimų žino daug geriau nei turistai, nors ir labai galingame skyriuje.

„Koks gražus automobilis! Leisk man ją prižiūrėti? " - didelis italas automobilių stovėjimo aikštelėje Pizoje pasiūlė paslaugas „vos už porą eurų“. Bet, negavęs nė cento, atrodo, kad jis nenusiminė, bet išsitraukė išmanųjį telefoną ir pradėjo fotografuoti.

Bandomasis važiavimas „Infiniti Q60“

Apeninų pusiasalio prekės ženklai įprato pasaulį prie labai gražių automobilių: žodis „sportinis automobilis“ būtinai siejamas su Lamborghini arba „Ferrari“, ir automobilių dizainas su Walteriu de Silva. Tačiau Q60 centrinėje Italijoje sukėlė ne mažiau sensacijų nei pirmasis krosoveris. "Maserati"... Japonas Shiro Nakamura buvo atsakingas už kupė išorę, o „Infiniti“ dar niekada neatrodė tokia europietiška.

Įsimintiniausias Q60 išorės prisilietimas yra chromuotas pusmėnulio formos C stulpas. Apskritai kupė siluetas tuo pačiu metu palaikomas pirmtako G37 dvasia, tačiau tuo pačiu metu jis atitinka dabartines „didžiojo vokiečių trejeto“ nustatytas tendencijas. Horizontalūs žibintai, išsipūtusios ratų arkos, nuožulnus bagažinės dangtis ir labai ryškus variklio dangtis yra neišvengiami šiuolaikinės D klasės kupė atributai.

Modelio matmenys yra beveik identiški G37, tačiau vis tiek yra tam tikrų skirtumų. Pirma, Q60 yra 35 mm ilgesnis ir 30 mm platesnis. Ašių bazė liko nepakitusi, todėl padidėjo dėl iškyšų. Visų pirma, inžinieriams pavyko gerokai padidinti bagažinę - nuo 249 iki 342 litrų. Dabar lengvai telpa du maži lagaminai ir dar keli krepšiai iš super vežimėlio.

 

Viduje „Infiniti Q60“ nesiūlo nieko, ko nesiūlo „Q50“ sedanas. Apskritai tai yra tas pats salonas: su dviem dideliais monitoriais (viršutinis atsakingas už navigaciją, apatinis - už klimatą ir daugialypę terpę), centrinė konsolė šiek tiek pakreipta į priekį, labai teisinga prietaisų skydelis su spalvotu ekranu. viduryje esantis borto kompiuteris ir klasikinis „automatinio“ pasirinkimo mygtukas, o ne elektroninė vairasvirtė, kaip konkurentų.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Audi A4“ ir „Infiniti Q50“

Pagrindinis interjero skirtumas yra durų kortelės, turinčios odines rankenas, ir labiau profiliuotos priekinės sėdynės - žinoma, ne „kibirai“, bet su gera šonine atrama. „Infiniti G37“ savininkai skundėsi skaldytais dažais ant durų kraštų - išlipti ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse buvo sunku, nes trūko tarpinių spaustukų. Q60 išsprendė šią problemą: nebereikia laikyti durų, tačiau kartais vis tiek negalima išvengti kontakto su kaimyniniais automobiliais.

Kitame staigiame posūkyje kupė mane apgavo: nuobodus greičio pojūtis ir Toskanos saulė padarė savo darbą - įsigijau į Q60 provokacijas ir beveik atsidūriau vynuogyne. Šis „Infiniti“ atrodo neįtikėtinai, puikiai tvarkosi ir yra puikiai įrengtas, tačiau be 405 arklio galių pripūsto „šešių“ po variklio dangčiu - jausmas būtų visai kitoks.

Bandomasis važiavimas „Infiniti Q60“

Būtent europiečiai ir amerikiečiai gali pasirinkti dviejų ir trijų litrų variklius - japonai mums atvežė galingiausią iš esamų, nes kupė, rusų nuomone, turi būti brangus ir labai greitas. Šis variklis Rusijos pirkėjams pažįstamas iš Q50: sedane jis iš esmės pakeitė brangesnį hibridinį agregatą (355 AG) - tokios versijos į Rusiją buvo importuotos dar prieš krizę.

Trijų litrų VR30 variklis yra tiesioginis legendinio VR38, kuris valdo „GT-R“ superautomobilį, pusbrolis. Sedanas ir kupė aprūpinti varikliu su dviem turbokompresoriais ir tarpiniais aušintuvais dviem versijomis: 300 AG. ir 400 Nm, taip pat 405 AG. ir 475 Nm sukimo momentą. Be to, antruoju atveju reikėjo papildomo aušinimo sistemos siurblio.

Q60 ypač geras vidutinio apsukų diapazone: žaibiškas atsakas į akseleratoriaus pedalą, linijinė trauka ir sodrus išmetimo garsas. Atitinkamai veikia septynių laipsnių „Jatco“ „automatas“: iki paskutinio jis pavarą palaiko „rankiniu“ režimu ir neskuba judėti vienu žingsniu žemiau net ir „Comfort“ režimu.

Nuo pat vietos iki 100 km / h kupė įsibėgėja per 5,1 sekundės - tai yra šiek tiek greičiau nei „Q50“ sedanas su tuo pačiu varikliu (5,4 sekundės), tačiau apskritai lėčiau nei visi tiesioginiai konkurentai. Pavyzdžiui, naujas kupė Audi S5 (354 AG) „šimtą“ įgyja per 4,7 sekundės, reikia tiek pat laiko ir mercedes-AMG C43, a BMW „440i“ šiam pratimui skiria 4,9 sekundės.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „Infiniti QX50“: metalinis flamenko

Bet „Infiniti Q60“ sugeba taip sumaniai žongliruoti su mano nuotaika, kaip anksčiau galėjo padaryti tik BMW. Viskas dėka patentuotos „Infiniti Drive Mode“ sistemos, kuri pateikia penkis standartinius konfigūracijos paketus: „Snow“, „Eco“, „Standard“, „Sport“ ir „Sport +“. Kiekvienas iš jų keičia vairo pastangas, atsaką į dujų pedalą ir transmisijos veikimo režimus. Todėl „Q60“ gali būti velniškai greitas, tačiau per sekundę jis virs matuojama ir labai patogia kupė. Temperamento pasikeitimas yra toks ryškus, kad Q60 yra penki kupė viename: nuo nuobodžių ir tinginių iki lošimų ir labai rizikingų.

Bandomasis važiavimas „Infiniti Q60“

Menas visada buvo brangus, o „Infiniti“ kupė nėra išimtis. Už galingą keturiais ratais varomą automobilį Rusijos pardavėjai paprašys 44 100 USD. Be to, papildomai reikės mokėti tik už gražią spalvą - įmonė nesiūlo jokių konfigūratorių ir sudėtingų pasirinkimo paketų. Pagal šios klasės standartus tai nėra tiek daug pinigų, atsižvelgiant į „Q60“ įrangą ir galią. Tačiau ši suma automatiškai paverčia kupė į „prabangos“ kategoriją, todėl pirmųjų nuosavybės metų mokestis išauga beveik iki 1 USD.

Kūno tipasKupė
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm4690 / 1850 / 1395
Ratų bazė mm2850
Pilnas svoris1839
variklio tipasBenzinas V6 su kompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm2997
Galia, hp greičiu405 6400
Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min475 esant 1600 - 5200
Transmisija, pavara7AKP
Didžiausias greitis, km / h250
Pagreitis iki 100 km / h, s5,1
Kuro sąnaudos (horizontaliai / maršrutas / mišinys), l13,3 / 7 / 9,3
Bagažinės tūris, l342
Kaina nuo, USD44 100
Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Infiniti Q60“

Добавить комментарий