Bandomasis važiavimas Alpina D5: Miracle Diesel

Dėl savo rafinuotų manierų, aristokratiškos dvasios, mažų degalų sąnaudų ir įspūdingos dinamikos Alpina D5 nėra tik jungtis tarp M550d ir 535d. Buchloe modeliai gyvena savo unikalų gyvenimą.

Nė vienas straipsnis apie Alpina neprasideda be kelių žodžių apie pačią įmonę – tokią unikalią kaip ir jos įkūrėjas Burkard Bovensiepen. Net ir šiandien po žinomu pavadinimu slepiasi nepakartojamas noras kurti tobulus gaminius, o dabar dizaineriams tenka susidurti su naujais inžineriniais iššūkiais – padidinta galia turi būti derinama su tokių griežtų aplinkosaugos reikalavimų laikymusi, kad BMW Alpina prekės ženklu pažymėtus automobilius būtų galima lengvai parduoti bet kur. pasaulyje. Todėl įprasti stendai čia netiks – naujose įmonės salėse rasite moderniausias bandymų ir bandymų patalpas bei laboratorijas, kurios užtikrins švariausių dujų išsiskyrimą iš išmetimo vamzdžių. Pagrindinis žodis yra homologacija – kaip minėjome, nesvarbu, ar tai Japonija, ar JAV, Alpinai neturėtų kilti problemų registruojant savo automobilius.

Praėjo laikai, kai patyrę vairuotojai virtuoziškai frezavo variklių galvutes, kad padidintų suspaudimą arba pakeistų alkūninio veleno kumštelių profilį. Šiandieniniai turbo varikliai leidžia atlikti daug lengvesnes programinės įrangos intervencijas, kurios pakeičia visą variklio valdymo strategiją. Tačiau, pasak Andreaso Bovensiepeno, prabangios įrangos pirkėjų norai toli gražu neapsiriboja tokiais pokyčiais – išskirtinio įvaizdžio yra kur kas daugiau, o „Bovensiepen“ išmoko jį suteikti žmonėms, norintiems kažko kitokio nei jų BMW.

Įmonės generalinis direktorius veda mus per savo rūsį – iš tikrųjų degustacinį vyno rūsį – kuriame esant netiesioginiam apšvietimui, aštuonių su puse laipsnių temperatūrai ir purslų fontanui galima pamatyti smulkiai išdėstytus ir milteliniu būdu dengtus aukščiausios kokybės vyno butelius. .

Unikalus stilius

Tačiau mes čia ne dėl vyno, o tam, kad atrastume automobilinę malonumo jausmo apraišką, kuri pasiekia kaulų čiulpus ir vadinama Alpina D5. Ne daugiau, ne mažiau 350 AG o galingi 700 Nm – tai kilnaus šešių cilindrų dyzelinio variklio su dviem turbokompresoriais figūros.

Už 70 950 eurų „Alpina“ gali pateikti jums tvirtą BMW 535d versiją su 37 AG, 70 Nm ir, žinoma, tuo subtiliu aristokratiškumu, suteikiančiu prekės ženklo kūrybai individualaus charakterio ir savito stiliaus. Pastarąjį galima pasiekti be plonų auksinių juostelių automobilio šone, todėl jas galima išbraukti iš pasiūlymo. Daug svarbesni yra 20 colių daugiastipiniai ratai su kėbule paslėptu vožtuvu, odiniai apmušalai su Alpina metalinėmis emblemomis, priekinis spoileris ir galinis difuzorius. Bendrovė netgi daro iki tol neįsivaizduojamus kompromisus vardan praktiškumo – difuzorių galima numesti, jei automobilis užsakomas su vilkimo kabliu. Kitas klausimas, kokį karavaną turėtų užsisakyti Alpina D5 savininkas.

Tačiau kai kurių dalykų jokiu būdu negalima atmesti, nes jie yra „Alpina“ tapatybės dalis, pavyzdžiui, metalinė plokštelė su automobilio serijos numeriu, išskirtiniai mėlyni valdikliai ir specialūs dekoratyviniai elementai. Ką mes pamiršome? Žinoma, vairas aptrauktas grubia dviejų atspalvių Lavalin oda ir dailiomis siūlėmis.

Technologijos yra pirmoje vietoje

Be dizaino sprendimų tikslumo, technokratas gali iš karto aptikti modifikuotą pakabą su adaptyviais amortizatoriais su modifikuotomis charakteristikomis, šešiais milimetrais sutrumpintas spyruokles, taip pat padidintą priekinių ratų vertikalų kampą dėl skirtingų padangų tipų. šiuo atveju dvi poros Michelin Super Sport 255 mm priekyje ir 285 mm už nugaros. Kaip papildomą įrangą galite užsisakyti savaime užsiblokuojantį diferencialą, leidžiantį efektyviau išnaudoti trijų litrų dyzelinio variklio galią, nes pastarasis neplūduriuoja, katapultuodamas 1,9 tonos krūvą iki 100 km/h per 5,2 sek. o iki 160 km/h įsibėgėja per 12,4 sekundės .

Dar įspūdingesnis yra tai, kaip galingas variklis pagreitina automobilį – nesvarbu, koks sūkių skaičius per minutę, du turbokompresoriai visada pasiruošę paimti orą ir pasiųsti jį giliai į cilindrus, sukurdami aštrų trauką. Pradedant nuo 1000 aps./min. ir daugiau, apsisukimai sparčiai kyla ir tęsiasi iki 5000 ribos, lydimi padoraus sportiško garso. Tai neatsitiktinai – nemaža dalis išmetimo sistemos yra pasiskolinta tiesiai iš benzino B5, kas sugrąžina mus prie dujų mainų sistemų.

Į automobilio galios didinimo klausimą D5 dizaineriai prižiūrėjo gana protingai – užuot naudoję brangų sprendimą su didesniais turbokompresoriais, ieškojo būdo, kaip padidinti dabartinių kaskadinių agregatų slėgį ir gerokai padidinti oro aušinimo pajėgumą. sistema. . Norėdami tai padaryti, jie sumontavo didelį šilumokaitį po gaubtu ir du vandens aušintuvus priešais priekinius sparnus, kartu suprojektuodami įsiurbimo kolektorius. Išmetimo vamzdžiai pagaminti iš didelės šiluminės apkrovos atsparios medžiagos, kuri veikia kaip pradinis buferis aukštai išmetamųjų dujų temperatūrai prieš joms patenkant į minėtą benzino išmetimo sistemą. Dėl šios priežasties nenuostabu, kad sukuriamo garso diapazonas svyruoja kažkur tarp benzino ir dyzelino spektro, visiškai nepaisant tikrojo jo veikimo principo.

Lygiai taip pat patogu

Puikiai sureguliuota „ZF“ aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė vis tiek gerai atlieka savo darbą, o jei pageidaujama, vairuotojas taip pat gali rankiniu būdu persijungti naudodamas specialiai „Alpina“ modeliams sukurtas vairo svirtis. Realiame gyvenime galite saugiai laikytis mažesnių nei 2000 sūkių per minutę greičio ir visiškai mėgautis šio variklio galia. Išsaugotas net „Eco Pro“ režimas, kuris padeda vairuotojui vairuoti ekonomiškiau, net informuoja, jei jis viršija 130 km / h greitį.

Tiesą sakant, tikrasis šio automobilio technokratinis grožis didžiąja dalimi slypi jo gebėjime padaryti didelį skirtumą tarp nuostabių eksploatacinių savybių, viena vertus, ir komforto bei mažų degalų sąnaudų. „Comfort+“ režimas yra itin malonus sprendimas kasdieniam naudojimui, nes jis išlaiko beveik visą D5 dinaminį diapazoną, o daug geriau išfiltruoja kelio nelygumus. Priešingame spektro gale yra „Sport“ ir „Sport+“ režimai, kurie sugriežtina automobilio nustatymus ir dėl tobulo svorio balanso suteikia naujų galimybių išbandyti pojūčius. Tokiu atveju elektronika įsikiša daug vėliau, todėl sėdmenų aptarnavimo pradžia tampa nebekontroliuojama. Žinoma, be perdėto rimtumo – esant reikalui elektronika pilnai išnaudoja apsaugos sistemų galimybes.

tekstas: Jornas Thomasas

Vertinimas

„Alpina D5“

„Alpina D5“ visais atžvilgiais varomas puikiu dyzeliniu varikliu. Galingas, patogus ir ekonomiškas šis automobilis išryškina „535d“ pojūtį ir sukuria tikro unikalumo jausmą.

techninės detalės

„Alpina D5“
Darbinis tūris	-
Galia	350 k.s. esant 4000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	5,2 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	35 m
Maksimalus greitis	275 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	10,3 l
Bazinė kaina	70 950 eurų