Bandomasis važiavimas „Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio“: sporto vektorius

„Alfa Romeo“ Stelvio Quadrifoglio žada sužavėti ne tik prisiekusius alfistus

Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h per 3,8 sekundės, maksimalus greitis 283 km/h, išmani visų varančiųjų ratų sistema, sukimo momento vektorius ant galinės ašies, adaptyvi elektroniniu būdu valdoma pakaba – Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio žada padaryti įspūdį ne tik prisiekę alfiistai.

Italai šio modelio pristatymui pasirinko itin įdomią ir neįprastą vietą. Toli nuo Dubajaus šurmulio, giliai kalnuose JAE dykumoje, mūsų laukė uždaras perėjimas su nuostabiais serpantinais, ilgais arkiniais posūkiais ir neįtikėtina posūkių serija.

Skamba perspektyviai, ypač kai vairuojate „Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio“. 2,9 litro „Biturbo V6“, kaip ir „Giulia“ sedane, pasiekia įspūdingą 510 AG galią. Palyginti su pusbroliu, „Stelvio“ yra maždaug šešiais centimetrais ilgesnis, 9,5 centimetro platesnis ir, svarbiausia, 25,5 centimetro aukštesnis.

Tai savaime skamba kaip rimta dinamiško kelio elgesio problema. Bent jau taip galvojome, kol patekome į galingiausią „Alpha“ visureigį ...

„Stelvio“ keičia kryptį itin spontaniškai, imdamasis posūkius stebėtinai dideliu greičiu, pastebimai pritraukdamas jėgą iš galo. 12: 1 vairavimo sistema suteikia puikią informaciją apie sukibimą ir rato padėtį ant galinės ašies.

„Pirelli“ padangos ima švilpti siauruose posūkiuose važiuojant didesniu nei 70 km/h greičiu, tačiau tai neišsemia automobilio dinaminio potencialo. Galinės ašies diferencialas automatiškai pagreitina išorinį ratą, kad jis suktųsi – populiariame moksle apie „sukimo momento vektorių“.

Taigi, posūkio spindulys automatiškai sumažinamas ir didelis visureigis skuba į kitą posūkį. Itališkas modelis neturi sukibimo problemų net ant smarkiai nušlifuotų paviršių.

Dar prieš pradedant prarasti galinių ratų sukibimą, iki 50 procentų traukos automatiškai perkeliama į priekinę ašį. Priešingu atveju dažniausiai „Stelvio Quadrifoglio“ nevengė demonstruoti charakterio, panašaus į galiniais ratais varomo automobilio charakterį.

Valdomas dreifas galimas tik „Race“ režimu, nes visose kitose situacijose elektroninė stabilizavimo sistema įsikiša negailestingai griežtai. Laimei, šis sportinis režimas palieka šiek tiek daugiau erdvės pilotui veikti.

Jei norite sutaupyti degalų, taip pat yra „Advanced Efficiency“ režimas, kuriame „Stelvio“ tampa daug ekonomiškesnis, nes laikinai išjungiami trys iš šešių cilindrų ir inercijos režimas. Remiantis oficialiais „Alpha“ duomenimis, vidutinės sąnaudos yra devyni litrai 100 km. Gana optimistinė vertė, ypač važiuojant sportiškiau.

„Biturbo V6“ su galinga trauka

Mes vėl esame „Race“ režime, o tai žymiai padidina variklio droselio reakciją, tačiau to nepakanka pastebimai turbo duobei kompensuoti. Tikras galios šuolis įvyksta maždaug 2500 aps./min. (Kai pasiekiamas didžiausias 600 Nm sukimo momentas), o virš šios vertės „Stelvio“ tolygiai vysto savo galią, užtikrindamas nepaprastą sukibimą.

„Biturbo“ jėgainė sukasi virš 7000 aps./min., Kol aštuonių laipsnių automatinė perjungiama į aukštesnę pavarą. Tai galite padaryti ir rankiniu būdu, naudodamiesi irka dešinėje vairo pusėje.

„Alfa“ inžinieriai šiai procedūrai tinkamą programinę įrangą įdiegė kitaip nei „Giulia QV“, žadėdami didesnę variklio ir pavarų dėžės harmoniją. Kiekvieną kartą perjungus pavarą, „Stelvio“ skleidžia griausmingus garsus iš išmetimo sistemos, po kurio pasigirsta naujas galingas riaumojimas – jaudinantys ir tikrai mechaniniai garsai be jokio elektroninio modeliavimo.

Taigi „Quadrifoglio“ toliau vystosi pavydėtinu greičiu. Tuo pačiu metu 1830 XNUMX kg sveriantis visureigis puikiai sugeria kelyje esančius nelygumus, užtikrindamas sunkų, bet ne nemalonų važiavimą. Ši pozityvi mašina galės sužavėti ne tik stiprius alfa žaidėjus.