Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 vaizdas

Dieve, nuo ko pradėti su Alfa Romeo? Kaip manote apie pastaruosius tris dešimtmečius duotų pažadų, ryškumo žvilgsnius ir galiausiai nusivylimą? Visos šios netikros aušros, visi šie pranešimai, užrašai, pasikartojantys pranešimai. Tai automobilių markė, turinti užkietėjusių gerbėjų, kurie įpratę nusivilti kaip St Kilda pasekėjai.

Pastarieji keleri metai buvo ypač įtempti. Iki Giulietta (gražus daiktas, bet pasenęs ir per brangus) ir MiTo (taip, aš žinau), pašėlęs 4C pasirodė, kad primintų mums, kad Turinas kartais gali išmesti sportinį automobilį, net jei jis yra šiek tiek gyvas. kai kurie.

Pridėkite prie to Julie. Šis automobilis turėjo bene ilgiausią ir keisčiausią kelią iki gamybos. Jis turėjo pakeisti gražų, bet nepakeliamą 159, jis prasidėjo kaip priekinių ratų pavara, patyrė du (ar tris?) strategijos pakeitimus ir galiausiai viskas apsisprendė.

„Alfa“ pavogė kelis „Ferrari“ inžinierius, išrašė penkių milijardų dolerių čekį ir galiausiai jį pataikė. Viso to vaisius – Julija. Pats saldžiausias vaisius yra Giulia Quadrifoglio.

„Alfa Romeo Giulia 2017“: „Quadrifoglio“ (kv.)
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	2.9L
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	8.2l / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	$73,000

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Pats „Giulia“ nėra toks gražus kaip automobilis, kurį jis pakeičia, tačiau jame yra pakankamai „Alfa“ atmosferos, kad gerbėjai būtų patenkinti. Tačiau pridėjus Quadrifoglio apdorojimą, jis sutvirtėja, nukrenta piktžolėmis ir atrodo tikslingai.

19 colių ratai arkose atrodo kaip 20, o visas automobilis sandariai padengtas guma. (Vaizdo kreditas: Max Clamus)

19 colių ratai arkose atrodo kaip 20, o visas automobilis sandariai padengtas guma. Net baltai jis atrodo dramatiškai ir pasiruošęs kovai.

Viduje... na, tai alfa apreiškimas. Nors ir neprilygsta „Audi“ lygiui, kabina yra gerokai aukštesnė už tai, prie kurios esame įpratę, pasižymi tvirtu pojūčiu, protingu dizainu (nepamirštant įmontuotų prietaisų). Atrodo, kad visa tai buvo sukurta kartu ir be blizgučių ir beprasmio dekoro.

V6 turi tokią pat kiaurymę ir eigą, kaip ir „Ferrari California“ V8, bet kitaip santykių komentuoti negalime. (Vaizdo kreditas: Max Clamus)

Anglies įdėklai sukėlė tam tikrų ginčų dėl jų anglies pluošto, tačiau apskritai jie yra gerai pagaminti, puikiai atrodo ir jaučiasi gerai liesdami. Visiems keturiems keleiviams yra pakankamai vietos (prie to dar grįšime), nieko keisto ar niūraus – įsivaizduokite kažkur tarp gražiai sukurto Mazda CX-9 ir Audi A4 interjero. Kažkur. Vienintelis nusivylimas yra jungiklis, kuris atrodo šiek tiek pigus.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Dažniausiai „Giulia“ yra penkių vietų automobilis su atlenkiama galine sėdyne, bet čia nėra tokių nesąmonių. Quadrifoglio turi tik keturias sėdynes, du puodelių laikiklius priekyje, butelių laikiklius (mažus) durelėse ir padoraus dydžio konsolinį krepšį.

Quadrifoglio mieste yra tik keturios vietos. (Vaizdo kreditas: Max Clamus)

Sėdite žemai ant priekinių sėdynių, kurios turi daugybę reguliavimo, trijų krypčių atminties ir yra tinkamai patogios – prigludusios, laikančios, sukibusios, kai to reikia.

Taip pat yra daug vietos galinėje sėdynėje sėdintiems keleiviams, pakankamai vietos mano šešių pėdų ūgio paaugliui gale, o už mano trumpesnio rėmo vairuotojo sėdynės dar yra vietos.

Bagažo skyrius atitinka visus tris Vokietijos konkurentus – 480 litrų litre.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

„Giulia Quadrifoglio“ kaina prasideda nuo šiek tiek pritrenkiančio 143,900 3 USD, vos keliais šimtais dolerių mažiau nei „BMW XNUMX Competition“.

Galite pasirinkti raudoną spalvą arba mokėti nuo 1690 4550 iki XNUMX XNUMX USD už dažus. (Vaizdo kreditas: Max Clamus)

Pradedate nuo 14 garsiakalbių stereo sistemos, 19 colių lengvojo lydinio ratlankių, dviejų zonų klimato kontrolės, berakčio įvažiavimo ir užvedimo, priekinių ir galinių parkavimosi jutiklių, aktyvios pastovaus greičio palaikymo, aktyvių biksenoninių žibintų, elektra šildomų priekinių sėdynių, palydovinės navigacijos. , odinė ir Alcantara apdaila, automatiniai valytuvai ir priekiniai žibintai bei gana tinkamas saugos paketas.

Galite pasirinkti raudoną spalvą arba mokėti nuo 1690 4550 iki 4550 XNUMX USD už dažus. Bandomojo automobilio Trofeo White dažymas buvo įspūdingas – trys sluoksniai už paskutinius XNUMX USD.

Be viso to, galite užsisakyti įvairaus dizaino ratų (650 USD), skirtingų spalvų apkabas (910 USD), anglies/alcantara vairą (650 USD), priekines Sparco anglies pluošto sėdynes (7150 USD) ir anglies keramikos stabdžius (13,000 XNUMX USD). . kas iš tikrųjų nėra blogai)

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

„Giulia“ širdis ir siela – 2.9 l V90 su dviem turbokompresoriais 6 laipsnių benzininis variklis, išvystantis stulbinančią 379 kW galią ir 600 Nm sukimo momentą. Galia į galinius ratus perduodama per puikią ZF aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę (įdomu, kiek TCT pavarų dėžių buvo susprogdinta kuriant? O gal net bandė?) ir „Giulia“ nuo 0 km/h įsibėgėja per 100 sekundžių. Jis greitesnis nei M3.9, turi daugiau galios ir daugiau pavarų.

Užveskite automobilį dideliu raudonu mygtuku ant vairo ir variklis užsives be per didelio triukšmo. (Vaizdo kreditas: Max Clamus)

V6 turi tokią pat kiaurymę ir eigą, kaip ir „Ferrari California“ V8, bet kitaip santykių komentuoti negalime.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Valstybinis bandymų režimas davė oficialų 8.2 l / 100 km skaičių. Kai esate pakeliui į savo tikslą, labai mažai tikėtina, kad priartėsite prie šio skaičiaus. Tačiau jei esate atsargus, nėra jokios priežasties, kodėl galite jį išlaikyti žemiau 10.0 l/100 km. Bet tu nenorėtum, ar ne?

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Šiame automobilyje yra tiek daug Ferrari, o tai nenuostabu, turint omenyje, kas jį pagamino. Roberto Fedeli vadovavo komandai ir buvo vienas garsiausių „Ferrari“ inžinierių. Galbūt jis turėjo ką nors bendro su 458-uoju ir Kalifornija...

Užveskite automobilį dideliu raudonu mygtuku ant vairo ir variklis užsives be jokio triukšmo (nebent palikote jį dinaminiu režimu). DNA važiavimo režimo valdymas leidžia pasirinkti pakabos ir droselio nustatymus tarp tvirto ir tvirto, o įjungus A (Advanced Efficiency) režimą galite važiuoti eisme ir mėgautis cilindro išjungimo bei labai minkšto droselio pedalo ekonomiškumu.

Taip teisingai.

„Giulia“ širdis ir siela – 2.9 litro V6 variklis su dviem turbokompresoriais, išvystantis stulbinančią 379 kW galią ir 600 Nm sukimo momentą. (Vaizdo kreditas: Max Clamus)

Negaliu patikėti, kad kas nors, nusipirkęs šį automobilį, kada nors naudos A raidę, bet gerai, žinai, kad tai nėra taip blogai, jei pagalvoji. Tiesą sakant, važiuojant greitkeliu viskas yra tobula – sklandžiai, tyliai, o vos nuavus batus viskas vėl įsijungia ir nedvejodamas šoki į metmenų devintuką.

„Giulia Q“ masė yra mažesnė nei 1600 kg. Nors ir nėra lengvas „Lotus“, jis vis tiek įspūdingas, nes mažesni, mažiau pajėgūs automobiliai negali išspausti mažiau nei 1600 kg, o pora konkurentų yra 200 kg sunkesni.

Iš dalies šį pasiekimą nulėmė gausus anglies pluošto panaudojimas – visas gaubtas pagamintas iš šios medžiagos, kaip ir stogas, o apsaugai ir durys – iš aliuminio. Atidarykite Alfos gaubtą ir nepatikėsite, koks jis lengvas, gražus anglies pynimas, likęs nedažytas apačioje. Jūs netgi galite pamatyti kompozicinę juostelę apatinėje variklio dangčio pusėje iš vairuotojo sėdynės. Tai tvarkinga.

Yra ir kitas režimas. Lenktynės. Turite stumti DNR diską prieš laikrodžio rodyklę ir per iškrovimą. Nors DNR dideliame ekrane rodoma raudona spalva, ji tampa oranžine. Žinau kodėl – kūdikio monitoriai išvažiuoja atostogų, o mašina pavirsta visišku chuliganu.

Atidarykite Alfos gaubtą ir nepatikėsite, koks jis lengvas, gražus anglies pynimas, likęs nedažytas apačioje.

Turbinos sukasi stipriau, kad sukimo momentas būtų didesnis, o transmisija virsta mirtinu ginklu, tiesiog su gyvu entuziazmu stumia krumpliaračius namo. Irklas sukelia atsaką, kurį gėdina tik droselis. Tai visiškas gyvūnas. Išmetimo riaumojimas, važiuoklė įsitempia, vairo, oi, vairo.

Važiuodami vingiuotais keliais nepatikėsite, koks įdomus ir smagus yra šis automobilis ir kaip reikalaujama jį gerbti. Sukimo momentą nukreipiantis galinis diferencialas leis jums nustumti uodegą nuo trasos ir kelti grėsmę kelyje, jei kvailai spaudžiate dujas.

Perjungimo aukštyn traškėjimas yra daugiau nei kaliforniškas – šis automobilis teatrą daro geriau (didėjančia tvarka) nei BMW M3, Audi RS4 ar Mercedes C63, o šie trys suteikia jam karštą vairavimą.

Tačiau geras dalykas yra tai, kad šis automobilis yra geras D, N, A ir R režimais.Jis niekada nebus pats patogiausias automobilis pasaulyje, bet labai artimas patogiausiam sportiniam sedanui.

Tai apreiškimas, ši Julija.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / 150,000 XNUMX km


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

Penkių žvaigždučių ANCAP saugos paketą sudaro šešios oro pagalvės, ABS, stabilumo ir traukos kontrolė, galinio vaizdo kamera, įspėjimas apie susidūrimą į priekį, automatinis avarinis stabdymas į priekį (dideliu ir mažu greičiu), įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos ir įspėjimas apie kryžminį eismą važiuojant atbuline eiga.

Įspėjimas apie susidūrimą priekyje yra įdomiausias garso signalas nuo 1970 m. Renault 12 garso signalo.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Alfa Romeo suteikia trejų metų garantiją arba 150,000 XNUMX km su pagalba kelyje per tą patį laikotarpį.

Aptarnavimas atliekamas kas 12 mėnesių / 15,000 XNUMX km, o įsigiję galite iš anksto sumokėti už trejus metus.

Nuosprendis

„Alfa“ gauna aukštus balus ne tik dėl to, kad turi puikų variklį, bet ir dėl to, kad apskritai viskas yra tiesiog puiku. Kelyje, Automobilių vadovasTimas Robsonas linksmai šūktelėjo, Richardas Berry pakeliui linksmai trynė rankas. Negalėjau nuimti kvailos šypsenos nuo savo veido.

Automobilį nuo medžio viršūnės numušti užtrunka ilgai, bet galbūt „Alfa“ ką tik išstūmė BMW M3 iš mano greito vidutinio dydžio automobilio. Jis netgi gali tiesiog užtemdyti BMW M2.

Tai net nepanašu į Alfos šlovės dienas, tai kažkas tikrai ypatingo. Tai automobilis, kuris jus apgaudins nuo pirmo karto, kai užsisėdi į Alcantara sėdynę, iki paskutinio aušinimo variklio spragtelėjimo po kieto važiavimo per kalvas.

Tai ne tik gerbėjams. Ši Alfa pakeis daugelio nuomonę.

Tai naujasis Alfa Romeo be jokių pasiteisinimų. Aptarkite toliau pateiktuose komentaruose.