Bandomasis važiavimas Alfa Romeo Giulia, 75 ir 156: tiesiai į širdį

Klasikinė Julija susitinka su savo įpėdiniais vidurinėje klasėje „Alfa Romeo“

Giulia laikoma vadovėliniu klasikinio sportinio sedano pavyzdžiu – charizmatiška, galinga ir kompaktiška. Alfistui ji yra prekės ženklo veidas. Dabar ją sutinkame su Alfa Romeo 75 ir Alfa Romeo 156, kurie bandys su ja įrodyti save.

Žinoma, trijulės žvaigždė – retos spalvos Faggio (raudonojo buko) Giulia Super 1.6. Tačiau tų, kurie tapo fotosesijos liudininkais, akys jau krypsta ne tik į jos gražius skardos drabužius. Panašu, kad 75 m. išleistas briaunotas Alfa Romeo 1989 pamažu tampa publikos mėgstamiausiu, sukeldamas emocinę reakciją daugiausia iš jaunų automobilių entuziastų. „Prieš dešimt metų jie vos nesijuokė iš manęs, kai pasirodžiau su šiuo automobiliu veteranų mugėje“, – sakė savininkas Peteris Philippas Schmidtas iš Ludenscheid. Tačiau šiandien raudonas 75, kuris yra beveik naujos būklės, būtų laukiamas visur.

Norint pasiekti šį statusą, Timo Stengelio juodos spalvos Alfa 156 iš Weyerbusch teks palaukti ilgai. Koks kartais yra nedėkingas pasaulis! Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje tai buvo didžiulė Alfa Romeo sėkmė – tokia elegantiška, kokia gali būti tik italai, ir buvo sveikinama kaip vaistas nuo automobilio nuobodulio. Jie netgi atleido jai priekinių ratų pavarą ir skersinį variklį. O šiandien? Šiandien buvęs bestseleris vežasi nemėgstamą pigų naudotą daiktą. 90 eurų pakeliui – ar Twin Spark, V600 ar Sportwagon. Prireikė daugybės telefono skambučių, kad šios sesijos metu Bonos rajone rasti 6 žmonės. Net vietinė šiaip labai gerai įrengto ir prijungto klasikinio „Alpha“ gerbėjų ir savininkų bendruomenė (vis dar) nesidomi šiuo modeliu.

Gundančiai graži Julija

Pirmasis diskas priklausė viliojančiai „Giulia“ - 1973 m. Pabaigos versijai, priklausančiai klasikiniam „Alfa Romeo“ pardavėjui Hartmutui Schöpeliui iš Bonos. Nerestauruotas automobilis tikriems žinovams, patrauklesnis nei bet kada, nes jis prieš mus pasirodo žavinga originalia forma. Pagal numatytuosius nustatymus Julija nešioja bagažinės dangčio įdubą, ilgą laiką kanonizuotą alfų. Kitame „Giulia Nova“ modelyje šios savybės atsisakyta.

Įsėdimas į automobilį teikia didelį džiaugsmą. Akį iškart patraukia trijų stipinų medinis vairas ir du dideli apvalūs greičio ir greičio matavimo prietaisai bei mažesnis ciferblatas. Kiti du indikatoriai – alyvos slėgio ir vandens temperatūros – yra centrinėje konsolėje kelių lygyje, po jais – pavarų svirtis ir trys išskirtiniai jungikliai: klasikinė funkcinė elegancija, ištobulinta.

Užvedimo raktelis yra kairėje, 1,6 litro pavarai įjungti pakanka vieno apsisukimo. Tai ne tik mašina, bet ir tas pats grandinės varomas dviejų kumštelių variklis, kurį ne tik „Alfa“ gerbėjai vadina „šimtmečio keturių cilindrų varikliu“ – stiprus dideliu greičiu, pagamintas vien iš lengvųjų lydinių ir pritaikytas taurių keltuvams. . vožtuvai su genais iš dešimtmečių automobilių lenktynių.

Universalus variklis

Ši mašina neapsiriboja viena dovana – ne, tai daug aistringesnis visapusiškas talentas. Dviejų angliavandenių versijoje jis traukia kaip žvėris iš sustojimo, o kitą akimirką švyti aukštų sūkių ir sklandaus važiavimo troškimu. Su juo galite pradėti važiuoti ketvirta pavara ir lengvai įsibėgėti iki maksimalaus greičio. Jokių sukrėtimų. Tačiau niekas to nedaro. Net tik todėl, kad perjungti pavaras su ta puikiai sutvarkyta penkių greičių pavarų dėže yra tikrai gražu.

Sudėtinga ir brangi važiuoklės konstrukcija beveik prilygsta puikiam varikliui. Net ir šiandien „Giulia“ gali sužavėti savo valdomumu, nors važiuojant dideliu greičiu nė kiek nesisuka. Nepaisant savo sportiškumo, jis visada išlieka toks, koks buvo visada – šeimos sedanas su patogia padėtimi.

Pereinama prie raudonos spalvos 75. „Svarbiausia būti kitokiam“ – tikėtinas reikalavimas dizaineriams. Lenkta linija staigiai kyla pirmajame automobilio trečdalyje, eina beveik horizontaliai po langais, o gale vėl kyla į viršų. Žemas priekis ir aukštas galas – tai yra automobilis, kuris vietoje vis dar atrodo gana dinamiškai. Tačiau turbūt jokia kita Alfa nebuvo tokia jautri šoniniam vėjui kaip šis modelis.

Nesvarbu. Prieš mus – naujausia „Alfa“, turinti ilgametę galinių ratų pavarą. Pristatytas 1985 metais Milano prekės ženklo 75-mečio proga (iš čia ir pavadinimas 75), interjere gausu plastiko, kaip tipiškas 80-ųjų protas. Apvalūs instrumentai bendrame stačiakampiame korpuse – spidometras, tachometras, alyvos slėgis, variklio temperatūra ir degalų bakas – kaip ir dauguma jungiklių yra tiesiai prieš akis. Vien tik atidarius langų mygtukus, pradedančiajam bus sunku dirbti – jie yra ant lubų esančios konsolės virš galinio vaizdo veidrodžio. Didžiulė stačiakampė U formos rankinio stabdžio rankena taip pat gali nustebinti.

Gabalas nuostabaus Alfa pasaulio

Tačiau pasukus užvedimo raktelį sugrąžinama dalis klasikinio Alfa pasaulio. 1,8 litro keturių cilindrų variklis su 122 AG yra visai neblogas. tuščiąja eiga jis vis dar primena savo garsiojo pirmtako su dviem kameromis balsą. Nuo 3000 aps./min. garsas tampa aštresnis, o iš išmetimo sistemos sklinda nuostabus sportiškas ūžesys. Be niurzgėjimo prietaisas įgauna greitį iki pat redzone vestibiulio, kuris prasideda nuo 6200 aps./min. – bet tik tuo atveju, jei nepripratęs vairuotojas gerai perjungia pavaras. Kaip ir pirmtakai Giulietta ir Alfetta, siekiant geresnio svorio paskirstymo, transmisija yra gale bloke su galine ašimi (transmisijos schema). Tačiau tam reikia ilgų perjungimo strypų ir nėra sklandžiai.

Pakanka vos kelių metrų, kad pajustum, jog šis automobilis mėgsta posūkius. Automobilis ramiai seka keliu, o greiti posūkiai vis labiau sukelia vairuotojo apetitą. Dėl griežto vairo stiprintuvo neįtikėtinai lengvai net 75 mm kampai įveikti. Pradėti nepatogų vilkimą nuo priekinės ašies reikia daug energingesnio važiavimo. Pažangesnieji tai ištaisys stipriu droseliu, kuris pasuka atgal ir grąžina Alfa į norimą kursą. Arba jie tiesiog ima dujas.

Pigus automobilis linksmybėms

Ateiname iki 156. Prisimename, kaip 1997-aisiais jaudinosi prekės ženklo draugų bendruomenė: pagaliau atsirado Alfa – šiuo atžvilgiu klientai ir spauda sutiko – grąžinusi prekės ženklui prarastą blizgesį. Su tokiu originaliu ir tobulu dizainu, kad prieš 19 metų Frankfurto automobilių parodos publika tiesiog prarijo liežuvius. Su klasikinėmis Alfa grotelėmis (vadinamos Scudetto – skydas), kurios kairėje buvo padėtas numeris, su vaizdu į kupė – mat galinių durų rankenos buvo paslėptos stogo kolonoje. „Alfa“ vėl buvo visų kalba – beveik patikėjo, kad Julija prisikėlė. Bet viskas susiklostė kitaip; šiandien niekas nemėgsta šio modelio.

Tuo pačiu šis susitikimas po kelerių metų susilaikymo nuo bendravimo su 156 yra tikrai malonus. Pavyzdžiui, su elegantiška apvalia technika, užpildyta ledais, žinoma, su baltais ciferblatais, kas buvo labai madinga 90-aisiais. Tačiau be jų iškart pradėsite jaustis gerai ir patogiai už tradicinio trijų stipinų vairo. Geros formos sėdynės išskiria papildomą sportinio automobilio pojūtį.

Net variklis nustebins – tokio temperamento vargu ar galėtum tikėtis iš 1600cc variklio. CM ir 120 AG, mažiausias iš 156. Bet jis, būdingas Alfai, reikalauja didelių apsukų, tik prie 5500 aps./min. ./min perjungiate iš antros į trečią pavarą (transmisija leidžia perjungti daug tiksliau nei jos pirmtakai su pavarų dėže), o keturių cilindrų variklis skamba kaip švilpiantis plėšrūnas. Na, bent jau tam tikru mastu.

Dėl kompaktiškos važiuoklės ir jautraus vairo Alfa 156 iš karto tampa linksmybių šaltiniu – vis dėlto daug daugiau, nei manėte. O geriausia, kad šiandien nerasite pigesnio būdo patirti tokį vairavimo malonumą – geriausia su 2,5 l V6 su 190 AG.

išvada

Redaktorius Michaelas Schroederis: Toks automobilis kaip Giulia tikriausiai pagamintas tik vieną kartą. Variklis, konstrukcija ir važiuoklė – šis visas komplektas yra tiesiog nepralenkiamas. Tačiau „Alfa 75“ pamažu formuoja klasikos įvaizdį. Nesunku atpažinti tipiškus Alfa genus, iš kurių 156 galima pasakyti tik su keliomis išlygomis. Tačiau net ir jauniausią iš trijų automobilių smagu vairuoti.

Tekstas: Michaelas Schroederis

Nuotrauka: Hardy Muchler

techninės detalės

„Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark“	„Alfa Romeo 75“ 1.8 IE	„Alfa Romeo Julia Super 1.6“
Darbinis tūris	1589 kub	1779 kub	1570 kub
Galia	120 k.s. (88kW) esant 6300 aps./min	122 k.s. (90 kW) esant 5500 aps./min	102 k.s. (75 kW) esant 5500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	144 Nm esant 4500 aps./min	160 Nm esant 4000 aps./min	142 Nm esant 2900 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	nėra duomenų	nėra duomenų	nėra duomenų
Maksimalus greitis	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Bazinė kaina	nėra duomenų	nėra duomenų	18 000 EUR (Vokietijoje, 2 komp.)