Bandomasis važiavimas Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971 m.

Trys sportinės kupė, atspindinti 60–70-ųjų automobilių įvairovę.

Kai prieš 46 metus „Alfa Romeo“ pristatė 2000 GT Veloce, „Ford Capri 2600 GT“ ir „MGB GT“ jau yra nustatyti sportinių kupė standartai. Šiandien vėl pasivaikščioti pakvietėme tris modelius.

Dabar jie vėl žiūri vienas į kitą. Jie slepiasi, vis dar įžūliai žiūri vienas kitam į akis – atsiprašau, priekiniai žibintai – kaip kadaise darė aštuntojo dešimtmečio pradžioje. Tada, kai „Alfa Romeo“ buvo solidžią reputaciją turistų automobilių klasėje turinti įmonė, „Ford“ pirmą kartą Vokietijos keliuose pristatė alyvos automobilio pojūtį, o lietingoje karalystėje MG žmonės įgyvendino kupė kėbulo pranašumus prieš vikrus rodsterius. jų modelis B. Net ir šiandien mūsų nuolankioje fotosesijoje ore tvyro konkurencijos jausmas. Turbūt taip ir turėtų būti, kai susitinka trys sportiniai automobiliai – šiuo atveju Alfa Romeo 70 GT Veloce, Ford Capri 2000 ir MGB GT.

Trumpam sustokime 70-ajame dešimtmetyje, tiksliau – 1971 m. Tada 2000 GT Veloce yra visiškai naujas modelis ir kainuoja 16 490 markių, o mūsų tamsiai žalias Capri I, prieš pat antrosios serijos premjerą, parduodamas už 10 markių. O baltas MGB GT? 950 kainuos apie 1971 15 markių. Už tokią sumą galėjai nusipirkti tris VW 000, tačiau, kaip žinia, sportinio automobilio malonumas visada reikalavo papildomų lėšų – net jei jis nėra galingesnis ar greitesnis už įprastą modelį su neblogu varikliu. Būtent MGB GT šiuo klausimu jau 1200 metais aštriai kritikavo automobilių ir sporto testuotojas Manfredas Jantke: „Keturių durų sedano svoriu ir lengvu keliamuoju varikliu siauras dvivietis modelis yra gerokai prastesnis. prie sportinių automobilių. mažesnis darbo krūvis ir mažesnės išlaidos“.

Čia reikia atvirai pasakyti, kad šiandien nei aukščiausios sportinės savybės, nei dinamiškas pasirodymas neturi jokios reikšmės. Šiandiena turėtų parodyti ką kita – kaip skyrėsi automobilių filosofijos šiaurės Italijoje, palei Reiną ir Britų salose. O kad nepatektų į kažkokį reitingą, nepaisant šio įspėjimo, dalyviai bus pateikti abėcėlės tvarka.

Forma amžiniems laikams

Taigi, ir kaip Alfa. Mūsų jau laukia GT Veloce 2000 su šiltu varikliu – gražus kaip paveikslas, o kartu ir nerestauruota 1972 metų kopija. Bet eikime toliau ir eikime – ne, šį kartą šito nedarysime, nes akys pirmiausia nori pamatyti. Formaliai 2000 metų GTV buvo sena pažintis – nes, griežtai kalbant, mūsų modelis tik keliomis detalėmis skiriasi nuo 1963 metų Giulia Sprint GT – pirmojo Giorgio Giugiaro Burtone sukurto 2+2 kupė.

Įspūdingas metalo lakšto kraštas, einantis pro nosį priešais variklį ir nuo pat pradžių suteikiantis automobiliui slapyvardį „karoliuotas priekis“, 1967–1970 m. Įvairiuose modeliuose buvo pakeistas lygios priekinės dalies naudai (įvedus vadinamąjį priekinį kraštą). Apvalus „Alfos“ variklio gaubtas taip pat griovia „Giulia“ vardą sportiniame kupė). O dvigubi priekiniai žibintai puošė ankstesnį aukščiausio lygio modelį - 1750 GTV. Išoriniai 2000-ieji yra tikrai nauji chromuotos grotelės ir dideli galiniai žibintai.

Tačiau uždėkime ranką ant širdies ir paklauskime savęs – ar apskritai kas nors turėtų pagerėti? Iki šiol šis išskirtinis kupė tiesiogine prasme neprarado savo žavesio. Ta linija nuo viršutinių priekinių sparnų kraštų iki nuožulnaus galo, kuris visada atrodė kaip prabangi jachta, stebina ir šiandien.

GTV yra neabejotinas sportininkas

Žavėjimasis vaizdu tęsiasi interjere. Čia sėdite giliai ir patogiai, net ir vietoje jaučiate, kad jie pasirūpino pakankama šonine atrama. Iškart po to akis užkliūva už tachometro ir spidometro, tarp kurių yra tik du nedideli degalų ir aušinimo skysčio temperatūros indikatoriai, kurie ankstesniame modelyje buvo centrinėje konsolėje. Dešinė ranka kažkaip spontaniškai remiasi į oda aptrauktą pasvirusią pavarų perjungimo svirtį, kuri – bent jau jaučiasi – veda tiesiai į pavarų dėžę. Kaire ranka laikykite medinį vainiką ant vairo giliai per vidurį. Be jokios abejonės, tai sportinis automobilis.

Kai paleidžiame GTV variklį, galingas, rezonansinis didžiausio iki šiol viso Alfa Romeo keturių cilindrų agregato riaumojimas iš karto sužadina nuosavybės troškulį – ne tik todėl, kad žinote, kad jis pagamintas iš 30 pagrindinių „Grand Prix“ variklių. .-s. Tačiau nepaisant to, kad šiam varikliui su dviem kumšteliais buvo išgirsta daugybė pagyrų, šių eilučių autorius gali dar kartą pabrėžti, koks įspūdingas yra šis dviejų litrų agregatas su 131 AG.

Ilgai važiuojantis automobilis spontaniškai reaguoja į kiekvieną akceleratoriaus pedalo judesį, pasižymi nuostabia tarpine trauka ir tuo pačiu, didėjant greičiui, skamba taip noriai pulti, kaip žinome iš lenktyninių automobilių. Visiškai aišku, kad naudodami šį ratą visada būsite šiek tiek greitesnis, nei jums iš tikrųjų reikia.

Iš Julijos paveldėta važiuoklė puikiai atitinka GTV charakterį. Posūkiai visiškai negąsdina lengvojo kupė, o kurso pakeitimas, žinoma, atliekamas kaip pokštas, kai ant vairo yra tik du pirštai. Ir jei blogiausiu atveju visi keturi diskiniai stabdžiai gali slysti vienu metu, pakanka šiek tiek sureguliuoti vairą. Nedaug automobilių yra taip lengva vairuoti, kaip „Alfa Romeo 2000 GT Veloce“.

Maža kaina, įspūdinga išvaizda

Bet ką daryti, jei trokštame daugiau galios, bet mūsų pinigų neužtenka palyginti brangiam Alfa GTV? Daugeliu atvejų atsakymas buvo toks: Ford Capri 2600 GT. Maža jo kaina buvo stipriausias argumentas šio sportiško modelio naudai visai šeimai – žinoma, kartu su puikia išvaizda. Palyginti su Bertone kėbulu, tamsiai žalias 2600 GT XL iš Capri specialisto Thilo Rögelein kolekcijos vaidina mačo vaidmenį, nes turi platesnę ir raumeningesnę figūrą, o su ilga torpeda ir trumpu užpakaliu pasižymi klasikiniu atletiškumu. proporcijas. automobilis. Santykių su amerikietišku „Ford Mustang“ negalima paneigti nepaisant kampo (nors modelio šaknys siekia Angliją ir jis buvo paremtas ne „Falcon“, kaip „Mustang“, o „Ford Cortina“). Iš didelio amerikietiško modelio atsirado išraiškinga raukšlė prieš galinius ratus, kurioje įmontuotos dvi dekoratyvinės grotelės. Taip, Kapri gyvena pagal savo formą. Ir jos absoliutus pripažinimas.

Šią kokybę būtų galima dar labiau pagerinti pateikiant beveik begalinį papildomų daiktų ir priedų sąrašą, kurie labai gerai veikė kartu su „Mustang“. Netrukus po „Capri“ debiuto 1969 m. Sausio mėn. Pirkėjai galėjo pasirinkti iš penkių įrangos paketų ir, užsisakę keletą įtaisų, paversti savo automobilį panašiu į gamyklos unikalumą.

Surenkama transporto priemonė

Kita vertus, techniškai „Capri“ yra gana paprastas. Modelis neturi nei puikiai sukonstruotų variklių, nei sudėtingos važiuoklės, bet išlieka masyvi transporto priemonė, pagaminta iš standartinių „Ford“ komponentų, įskaitant standžią lapų spyruoklinę galinę ašį ir ketaus variklius. Tačiau iš pradžių buvo pasirinkti trys V4 varikliai iš 12M / 15M P6 modelių – 1300, 1500 ir 1700 cc. Šešių cilindrų V formos blokai buvo parduodami nuo 1969 m., iš pradžių 2,0 ir 2,3 colio darbinio tūrio. , 1970 litrų; transporto priemones su jomis galima atpažinti iš gaubto išsikišimo. Tai, žinoma, puošia mūsų modelį su 2,6 AG 125 litro agregatu, pagamintu nuo XNUMX.

Be to, GT XL versija įrengta gana elegantiškai. Prietaisų skydelyje yra medžio drožlių raštas, o kartu su spidometru ir tachometru yra keturi mažesni apvalūs prietaisai alyvos slėgiui, aušinimo skysčio temperatūrai, degalų lygiui bake ir akumuliatoriaus įkrovimui matuoti. Apačioje, faneruotoje centrinėje konsolėje, yra laikrodis, o trumpa perjungimo svirtis išsikiša – kaip ir Alfoje – iš odinės sankabos.

Šiurkštus pilkojo ketaus mazgas labai pagreitėja nuo žemų apsukų ir, atrodo, geriausiai klesti tarp trijų ir keturių tūkstančių aps / min. Neatsargus vairavimas be dažnų pavarų perjungimų džiugina šį tylų ir tylų įrenginį labiau nei greitas tempas. Tiesą sakant, tai nėra tikras V6, o bokso technika, nes kiekviena meškerė yra sujungta su savo alkūninio veleno kakleliu.

Malonumą, kurį šis automobilis teikia savo vairuotojui, netolygiai nustelbia labai lengvos amortizatorių kelionės. Ten, kur „Alfa“ ramiai laikosi krypties, „Capri“ atšoka į šoną tiesiog pritaikyta standžia lapų spyruoklių ašimi. Tai nėra taip blogai, bet gana apčiuopiama. Atlikdamas pagrindinį „Capri“ bandymą automobiliu ir sportiniu automobiliu, Hansas-Hartmutas Münchas dar 1970 m. Rekomendavo dujinius amortizatorius nuolat gerinti elgesį kelyje.

Taigi mes priėjome prie MGB GT – 1969 m. rinkinio, dėl kurio jautiesi daug metų atsilikęs nei sėdėdamas „Alfa“ ar „Ford“. Prabangus „Pininfarina“ sukurtas greitaeigis kupė buvo pristatytas 1965 m., tačiau jo dizainas pagrįstas prieš dvejus metus pasirodžiusiu MGB. Mūsų modelis iš karto parodo pakeitimus, kuriuos MG padarė savo bestselerio techninėje esmėje per 15 metų gamybos laikotarpį – beveik jokių pakeitimų. Ar tai ne priekaištas baltam 1969 m. MGB GT Mk II? Lygiai priešingai. „Šis grynas ir tikras vairavimo jausmas daro kiekvieną važiavimą šiuo automobiliu tikru malonumu“, – sako savininkas Svenas von Bötticheris iš Štutgarto.

Prietaisų skydelis su oro pagalvėmis

Prietaisų skydelis su klasikiniais, gražiais apvaliais instrumentais ir trijų stipinų perforuotu vairu rodo, kad šis GT yra sukurtas JAV. Atsižvelgdami į naujus MG saugos įstatymus, jie rodsteryje, taip pat jo viduje, įmontavo masyvų minkštą prietaisų skydelį, pramintą „Abingdono pagalvė“.

„British Motor Corporation“ ketaus 1,8 litro keturių cilindrų agregatas su apatiniu skirstomuoju velenu ir kėlimo strypais tuščiąja eiga skamba šiurkščiau ir niūriau nei kitų dviejų susitikimo dalyvių varikliai. Su devyniasdešimt penkiais savimi pasitikinčiais žirgais ir visu sukimo momentu, kurio jums reikia šiek tiek virš tuščiosios eigos, puikus būdas, kuriuo ši triukšminga mašina atlieka savo darbą, žavisi nuo pirmo metro. Kas, žinoma, susiję su pavarų dėže. Su trumpa vairasvirtės svirtimi, kuri išeina iš pačios pavarų dėžės. Ar galima trumpesnį ir sausesnį jungiklį? Galbūt, bet sunku įsivaizduoti.

Pirmas įspūdis išvažiavus į kelią – standi galinė ašis bet kokius nelygumus į kabiną perduoda nefiltruota. Tai, kad šis anglas vis dar tvirtai pririštas prie asfalto, yra tikras atradimas. Tačiau greiti manevrai kelyje reikalauja jėgos, kaip tristiebo laivo vairas. O jūsų dešinė koja turi būti gerai ištreniruota, kad gautumėte stabdymo efektą. Vairavimas labai paprastai – kai kas tai vadina iš esmės britišku. Bet kokiu atveju, MGB GT yra veiksminga priemonė nuo automobilių nuobodulio, disciplinos, kurią Alfa ir Ford modeliai taip pat įvaldė beveik iki tobulumo.

išvada

Redaktorius Michaelas Schroederis: Italų grynakraujis sportininkas, vokiškas naftos automobilis ir geraširdis britas – skirtumas tikrai negali būti didesnis. Man, kaip kelio garsiakalbiui, labiausiai patiktų Alfa modelis. Tačiau galingąsias „Capri“ versijas įsimylėjau jau seniai, o rafinuotas MGB GT man kažkaip iki šiol buvo pabėgęs. Šiandien paaiškėjo, kad tai klaida.

Tekstas: Michaelas Schroederis

Nuotrauka: Uli Ûs

techninės detalės

„Alfa Romeo 2000 GT Veloce“	„Ford Capri 2600 GT“	„MGB GT Mk II“
Darbinis tūris	1962 kub	2551 kub	1789 kub
Galia	131 k.s. (96kW) esant 5500 aps./min	125 k.s. (92 kW) esant 5000 aps./min	95 k.s. (70 kW) esant 5500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	181,5 Nm esant 3500 aps / min 181,5	200 Nm esant 3000 aps./min	149 Nm esant 3000 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	nėra duomenų	nėra duomenų	nėra duomenų
Maksimalus greitis	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Bazinė kaina	16 490 markių (Vokietijoje, 1971 m.)	10 950 markių (Vokietijoje, 1971 m.)	15 000 markių (Vokietijoje, 1971 m.)