70 metų Mercedes-Benz S-klasei – ta, kuri padovanojo pasauliui limuziną

Legendinė Mercedes-Benz S klasė yra vienas iš tų automobilių, kurių pristatyti nereikia. Jau keletą dešimtmečių ji yra nuolatinis technologijų lyderis ne tik Vokietijos įmonės asortimente, bet ir tarp kitų prekių ženklų. Septintoje modelio kartoje (W223) bus dizaino ir įrangos naujovių. Iš to, ką matėme iki šiol, galime drąsiai teigti, kad prabangus automobilis išlaikys palmę šiuolaikinių technologijų ir naujovių čempionate.

Laukdami automobilio, prisiminkime, ką kiekviena „Mercedes-Benz“ flagmano karta davė pasauliui. Debiutavo tokios novatoriškos sistemos kaip ABS, ESP, ACC, oro pagalvė ir hibridinė pavara.

1951–1954 – Mercedes-Benz 220 (W187)

Išskyrus prieš Antrąjį pasaulinį karą buvusius modelius, pirmasis modernus S klasės pirmtakas buvo „Mercedes-Benz 220“. Automobilis debiutavo 1951 m. Frankfurto automobilių parodoje, tuo metu jis buvo vienas prabangiausių, greičiausių ir didžiausių gamybos. automobilių Vokietijoje.

Pasenusio dizaino naudojimą įmonė kompensuoja kokybe, patikimumu ir turtinga įranga. Tai pirmasis „Mercedes-Benz“ modelis, kuris remiasi tik saugumu. O tarp naujovių jame – priekiniai būgniniai stabdžiai su dviem hidrauliniais cilindrais ir stiprintuvu.

1954–1959 – „Mercedes-Benz Ponton“ (W105, W128, W180)

S klasės pirmtakas yra ir 1954 m. Modelis, dėl savo dizaino gavęs „Mercedes-Benz Ponton“ pravardę. Sedanas yra modernesnio dizaino, nes pagrindinį vaidmenį vaidina firminės chromuotos grotelės, kuriose yra emblema su legendine trijų smailių žvaigžde. Būtent šis modelis padėjo pagrindą šiems „Mercedes“ automobiliams, pagamintiems iki 1972 m.

1959–1972 – „Mercedes-Benz Fintail“ (W108, W109, W111, W112)

Trečiasis ir paskutinis S klasės pirmtakas yra 1959 m. modelis, kuris dėl specifinės galinės dalies formos buvo pramintas Heckflosse (pažodžiui – „uodegos stabilizatorius“ arba „pelekas“). Automobilis su pailgintais vertikaliais priekiniais žibintais siūlomas kaip sedanas, kupė ir kabrioletas ir tampa tikru prekės ženklo technologiniu proveržiu.

Šiame modelyje pirmą kartą pasirodė: apsaugotas „narvelis“ su glamžymo zonomis priekyje ir gale, diskiniai stabdžiai (viršutinėje modelio versijoje), trijų taškų saugos diržai (sukurtas „Volvo“), keturių greičių automatinės pavarų dėžės ir pneumatinės pakabos elementai. Sedanas taip pat yra išplėstinė versija.

1972–1980 – Mercedes-Benz S klasė (W116)

Pirmasis didelis trijų stipinų sedanas, oficialiai vadinamas S-Class (Sonderklasse – „aukštesnė klasė“ arba „ekstra klasė“), debiutavo 1972 m. Jis taip pat pristatė daugybę naujų sprendimų – tiek dizaino, tiek technologijų srityse, rinkos sensacija ir košmaras konkurentams.

Flagmanas su W116 indeksu gali pasigirti dideliais horizontaliais stačiakampiais priekiniais žibintais, ABS standartinėje komplektacijoje ir pirmą kartą su turbodyzeliniu varikliu. Vairuotojo ir keleivių saugumui sustiprintas bakas buvo perkeltas virš galinės ašies ir atskirtas nuo keleivių salono.

Tai taip pat pirmoji S klasė, gavusi didžiausią Mercedes po Antrojo pasaulinio karo variklį – 6,9 litro V8. Kiekvienas variklis surenkamas rankomis ir prieš montuojant į automobilį 265 minutes bandomas ant stendo (iš jų 40 yra maksimaliai apkrova). Iš viso buvo pagaminta 7380 450 6.9 SEL XNUMX sedanų.

1979–1991 – Mercedes-Benz S klasė (W126)

Netrukus po pirmosios S klasės pasirodė antroji su indeksu W126, ji taip pat didelė, kampuota ir su stačiakampe optika, tačiau turi daug geresnes aerodinamines charakteristikas - Cx = 0,36. Jis taip pat gavo daugybę saugos naujovių ir tapo pirmuoju serijiniu sedanu pasaulyje, išlaikiusiu priekinio poslinkio susidūrimo testą.

Modelio arsenale yra oro pagalvės vairuotojui (nuo 1981 m.) ir šalia jo sėdėjusiam keleiviui (nuo 1995 m.). Mercedes-Benz buvo vienas pirmųjų gamintojų, savo modeliuose aprūpinęs oro pagalves ir saugos diržus. Tuo metu abi apsaugos sistemos buvo alternatyvos viena kitai daugelyje kitų įmonių. „Mercedes“ flagmanas pirmiausia gauna 4 saugos diržus, o antroje sėdynių eilėje – trijų taškų saugos diržus.

Tai perkamiausia S klasė – 892 213 vnt., iš jų 74 060 iš kupė versijos.

1991–1998 – Mercedes-Benz S klasė (W140)

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje mūšis vykdomojo sedano segmente darėsi vis aršesnis-prie jo prisijungė „Audi“, o BMW pristatė sėkmingą 1990 serijos (E7) modelį. Į kovą (JAV rinkoje) įsikišo ir „Lexus LS“ debiutas, kuris pradėjo varginti vokiečių trejybę.

Rimta konkurencija verčia „Mercedes-Benz“ padaryti sedaną (W140) dar technologiškesnį ir tobulesnį. Modelis gimė 1991 metais su ESP, adaptyvia pakaba, parkavimo davikliais ir stiklo paketais. Ši karta taip pat yra pirmoji S klasė (nuo 1994 m.) Su V12 varikliu.

1998–2005 – Mercedes-Benz S klasė (W220)

Kad naujojo tūkstantmečio sandūroje neatrodytų senamadiškai, „Mercedes-Benz“ iš esmės keičia požiūrį į naujos S klasės kūrimą. Sedanui suteikiama prieiga be rakčių, elektrinė pavara bagažinei atidaryti ir uždaryti, televizorius, „Airmatic“ pneumatinė pakaba, funkcija išjungti dalį cilindrų ir „4Matic“ visi varantys ratai (nuo 2002 m.).

Taip pat yra prisitaikanti greičio palaikymo sistema, kuri tuo metu taip pat pasirodė serijiniuose „Mitsubishi“ ir „Toyota“ modeliuose. Japoniškose transporto priemonėse sistema naudojo „lidar“, o vokiečiai rėmėsi tikslesniais radarų jutikliais.

2005–2013 – Mercedes-Benz S klasė (W221)

Ankstesnė S klasės karta, išleista 2005 m., Įgyja reputaciją, nes nėra labai patikimas automobilis, o didžiausia jos problema yra kaprizinga elektronika. Tačiau čia yra ir teigiamų aspektų. Pavyzdžiui, tai yra pirmasis „Mercedes“ su hibridine jėgos pavara, tačiau tai neatneša daug degalų sąnaudų.

„S400 Hybrid“ sedane yra 0,8 kWh ličio jonų baterija ir 20 AG elektros variklis, integruotas į pavarų dėžę. Taigi sunkiajai transporto priemonei laikas nuo laiko padeda tik įkraunant akumuliatorių važiuojant.

2013–2020 – Mercedes-Benz S klasė (W222)

Dabartinis sedanas yra daug protingesnis ir pajėgesnis už savo pirmtaką, gavęs pusiau autonominio judėjimo funkciją, kuri leidžia automobiliui tam tikrą laiką savarankiškai išlaikyti tam tikrą kursą ir atstumą nuo kitų eismo dalyvių. Sistema netgi gali pakeisti eismo juostas.

Šiuolaikinė S klasė turi aktyvią pakabą, kuri realiuoju laiku keičia jos nustatymus, naudodama kelią nuskaitymo stereofoninės kameros informaciją, taip pat daugybę jutiklių. Ši sistema bus patobulinta naudojant naują kartą, kuri taip pat ruošia daugybę naujų technologijų.