7 klaidingi įsivaizdavimai apie turbo automobilius

Kodėl varikliui reikalinga turbina? Standartiniame degimo įrenginyje cilindrai pripildomi oro ir kuro mišinio dėl vakuumo, kurį sukuria stūmoklio judėjimas žemyn. Tokiu atveju cilindro užpildymas niekada neviršija 95% dėl atsparumo. Tačiau kaip jį padidinti, kad mišinys būtų tiekiamas į cilindrus, norint gauti daugiau galios? Būtina įvesti suslėgtą orą. Tai daro turbokompresorius.

Tačiau turbokompresoriniai varikliai yra sudėtingesni nei laisvai įsiurbiantys varikliai, ir tai kelia abejonių dėl jų patikimumo. Pastaraisiais metais pusiausvyra tarp abiejų tipų variklių buvo ne todėl, kad varikliai su turbokompresoriais tapo ilgaamžiškesni, bet todėl, kad natūraliai įsiurbę varikliai jau uždirba daug mažiau nei anksčiau. Tačiau dauguma žmonių vis dar tiki kai kuriais mitais apie variklius su turbokompresoriais, kurie visiškai netiesa arba netiesa.

7 klaidingi supratimai apie turbo automobilius:

Nedelsdami išjunkite turbo variklį: KAI KURI TIESA

Nė vienas gamintojas nedraudžia išjungti variklio iškart po kelionės pabaigos, net jei jis buvo sunkiai apkrautas. Tačiau jei važiavote dideliu greičiu greitkeliu ar kopėte į kalnų kelią su daugybe posūkių, gerai leisti varikliui šiek tiek veikti. Tai leis kompresoriui atvėsti, kitaip yra pavojus, kad alyva pateks į veleno sandariklius.

Jei prieš parkavimą kurį laiką važiavote lėtai, papildomo kompresoriaus aušinimo nereikia.

Hibridiniai modeliai be turbo: NETIESA

Paprastesni ir, atitinkamai, pigesni hibridiniai automobiliai dažniausiai komplektuojami su laisvai įsiurbiamais vidaus degimo varikliais, veikiančiais kuo ekonomiškiau pagal Atkinsono ciklą. Tačiau šie varikliai yra mažiau galingi, todėl kai kurie gamintojai pasikliauja turbokompresoriais, varomais elektriniu varikliu.

Pavyzdžiui, Mercedes-Benz E300de (W213) naudoja turbodyzelinį variklį, o BMW 530e – 2,0 litrų 520i benzininį variklį su turbokompresoriumi.

Turbos nejaučia oro temperatūros: NETEISINGA

Beveik visuose šiuolaikiniuose varikliuose su turbokompresoriais yra sumontuoti tarpiniai arba tarpiniai aušintuvai. Oras kompresoriuje įkaista, srauto tankis tampa mažesnis ir, atitinkamai, blogėja cilindrų užpildymas. Todėl oro srauto kelyje dedamas aušinimo skystis, kuris sumažina temperatūrą.

Tačiau karštu oru poveikis yra mažesnis nei šaltu oru. Neatsitiktinai gatvės lenktynininkai ant tarpinio aušintuvo plokščių dažnai deda sausą ledą. Beje, šaltu ir šlapiu oru atmosferos varikliai geriau „traukia“, nes mišinio tankis yra didesnis ir atitinkamai detonacija cilindruose įvyksta vėliau.

Turbokompresorius paleidžiamas tik esant dideliam apsisukimams: NETEISINGAI

Turbokompresorius pradeda važiuoti esant minimaliam variklio sūkių skaičiui ir didėjant greičiui, didėja jo veikimas. Dėl nedidelio rotoriaus dydžio ir lengvo dizaino turbokompresoriaus inercija nėra tokia svarbi ir ji greitai sukasi iki reikiamo greičio.

Šiuolaikinės turbinos yra valdomos elektroniniu būdu, kad kompresorius visada veiktų optimaliai. Štai kodėl variklis gali užtikrinti maksimalų sukimo momentą net ir esant mažam apsisukimui.

Vamzdiniai varikliai netinka visoms transmisijoms: KAŽKAS TIESA

Daugelis gamintojų teigia, kad jų CVT pavarų dėžės yra labai patikimos, tačiau atsargiai jas jungia prie didelio sukimo momento dyzelinio variklio. Tačiau variklį ir transmisiją jungiančio diržo tarnavimo laikas yra ribotas.

Su benzininiais varikliais situacija yra dviprasmiška. Dažniausiai Japonijos kompanijos remiasi įsiurbimo benzininio variklio, kurio sukimo momentas pasiekia 4000–4500 aps./min, ir variatoriaus deriniu. Akivaizdu, kad diržas netaps tokio sukimo momento net esant 1500 aps./min.

Visi gamintojai siūlo natūraliai įsiurbtus modelius: NETEISINGAI

Daugelis Europos gamintojų (pvz., „Volvo“, „Audi“, „Mercedes-Benz“ ir BMW) nebegamina transporto priemonių su oro įsiurbimu, net ir žemesnėse klasėse. Faktas yra tas, kad turbo variklis siūlo žymiai daugiau galios su nedideliu darbiniu tūriu. Pavyzdžiui, nuotraukoje esantis variklis, bendras „Renault“ ir „Mercedes-Benz“ kūrimas, išvysto galią iki 160 AG. kurio tūris 1,33 litro.

Tačiau kaip žinoti, ar modelis turi (ar neturi) turbo variklį? Jei litrų skaičius darbiniame tūryje, padaugintas iš 100, yra daug didesnis nei arklio galių skaičius, tai variklis nėra su turbokompresoriumi. Pavyzdžiui, jei 2,0 litrų variklis turi 150 AG. - Tai atmosfera.

Turbo variklio resursai yra tokie patys kaip atmosferos: KAŽKAS TIESA

Kaip jau minėta, šiuo atžvilgiu dviejų tipų varikliai yra vienodi, nes taip yra dėl sutrumpėjusio natūraliai įsiurbiamo variklio, o ne dėl pailgėjusio turbokompresoriaus. Faktas yra tas, kad labai nedaug šiuolaikinių agregatų gali lengvai nuvažiuoti iki 200 000 km. To priežastys – degalų taupymo ir aplinkosaugos reikalavimai, lengva konstrukcija, taip pat tai, kad gamintojai tiesiog taupo medžiagas.

Pačios įmonės neturi galimybių gaminti „amžinų“ variklių. Savininkai, žinantys, kad jų automobilio tarnavimo laikas yra ribotas, mažiau dėmesio skiria varikliui, o pasibaigus garantijai automobilis dažnai keičia rankas. Ir ten nebeaišku, kas tiksliai su juo vyksta.