Bandomasis važiavimas „Lexus RX 350 F Sport“
Lexus RX yra vienas perkamiausių kompanijos modelių ir paklausiausias krosoveris per Japonijos prekės ženklo istoriją. Automobilis jau gavo įpėdinį: naujasis RX debiutavo Niujorko automobilių parodoje. Išvydę krosoverį, leidome juo pasivažinėti žmonėms, turintiems skirtingus automobilius ir išsiaiškinome, kodėl po 7 metų buvimo ant surinkimo linijos jis vis dar atrodo šviežias.
Taip, sąžiningai beveik neprisiliečiau prie šio pedalo. Bet jis netikėtai pasišalino ir teleportavo tris pastatus toliau nei tikėtasi. Ir šis vairas „Lexus“ šviesoje reaguoja į mažiausią prisilietimą. Ir griežtesnė, palyginti su „civiliniais“ apdailos lygiais, pakaba. Žiūriu į 45 laipsnių pavarų svirtį, kaip į mikroautobusą - labai šeimyniška. Ką aš darau ne taip?
Absoliučiai, kai japonų kompanija kalba apie 35 metų amžiaus klientų auditoriją, jie turi omenyje bet kokį „Lexus RX“, bet ne 350 „F-Sport“, kuris pasirodė neramus ne pagal pasą. Tokio dydžio visų ratų pavaros krosoveriui 277 AG ir pagreitis per 8 sekundes iki šimto toli gražu nėra šokiruojantis. Pavyzdžiui, trijų litrų „Audi Q5“ su visais varomaisiais ratais išvysto 272 AG. ir įsibėgėja iki 100 km / h per 5,9 sekundės.
Bet judrus ir beviltiškas „RX F Sport“, startavęs nuo šviesoforo, visiems kaimyninėse eilėse praneša apie savo planus būti bent jau Saturne, ir jis nori tikėti. Bent jau greitėjimo ruože iki 60 kilometrų per valandą. Susidaro įspūdis, kad „Lexus“ inžinieriai taikstėsi su rinkodaros specialistais, tačiau šiame spektaklyje jie nusprendė nusivalyti nosį iš karto visiems karštiems liukams. Ir jis visai ne moteriškas.
Rusijos rinka buvo taip iškraipyta, kad konkurentai „RX F Sport“ (šis pasiekia šimtą per 5,4 sekundės esant 340 AG, o jo kaina prasideda nuo šiek tiek daugiau nei trijų milijonų. Tačiau, 44 078 USD), galite net užrašyti „Porsche“. .. Tiesa, tik Macanas S, ir tada, jei turite kantrybės stovėti eilėje už jo. Šis pasiekia šimtą per 5,4 sekundės esant 340 AG, o jo kaina prasideda nuo šiek tiek daugiau nei trijų milijonų. Tačiau norint surinkti tikrai gerą paketą, turėsite pridėti apie milijoną variantų. Ir jis yra pastebimai arčiau - tai vis tiek šiek tiek kitoks segmentas.
Todėl „RX F Sport“ turi teisę kenkti ir utilitarizmui, ir tai yra tikrai erdvus automobilis, ir absurdiškas personažas, dėl kurio jis man buvo nuostabiausias automobilis pastaraisiais metais. Iš „Lexus“ to nesitikėjo, bet pasirodė blogai - ir tai yra pagrindinis jo žavesys. Geros merginos juos myli.
Technika
„Lexus RX 350“ yra aprūpintas 3,5 litro šešių cilindrų benzininiu varikliu, kurio galia yra 277 AG. nuo. kurio didžiausias sukimo momentas yra 346 niutonmetrai. Didžiausia galia pasiekiama 6200 4700 aps./min., Sukimo momentas - 100 aps./min. Iki 8 km / h modelis įsibėgėja per 10,6 sekundes. Vidutinės degalų sąnaudos per kombinuotą ciklą deklaruojamos XNUMX litro.
Todėl „RX F Sport“ turi teisę kenkti ir utilitarizmui, ir tai yra tikrai erdvus automobilis, ir absurdiškas personažas, dėl kurio jis man buvo nuostabiausias automobilis pastaraisiais metais. Iš „Lexus“ to nesitikėjo, bet pasirodė blogai - ir tai yra pagrindinis jo žavesys. Geros merginos juos myli.
Akimirka į krosoverio ratus perduodama naudojant 6 laipsnių „automatą“. Transmisija yra visų varančiųjų ratų pavara su išmaniąja „AI-Shift“ sistema, pritaikančia perjungimą prie važiavimo stiliaus ir kelio sąlygų. Daugelio plokščių frikcinė sankaba su elektromagnetu yra atsakinga už sukimo momento pasiskirstymą tarp ašių. Įprastu važiavimo režimu didžioji dalis sukimo momento perkeliama į priekinę ašį, tačiau rato slydimo atveju jį galima paskirstyti santykiu iki 50:50. Centrinėje konsolėje yra užrakto mygtukas, užrakinantis kintamą paskirstymą, perduodant vienodą sukimo momento kiekį priekinei ir galinei ašims. Šis režimas gali veikti iki 40 kilometrų per valandą greičiu. Krosoverio prošvaisa yra 180 milimetrų. „RX“ pakaba yra visiškai nepriklausoma - priekyje yra „McPherson“ statramstis, gale - kelių jungčių.
Bandyme buvo „F Sport“ versija, kuri RX modelių linijoje pasirodė tik po paskutinio atnaujinimo prieš dvejus metus. Nuo likusių jis skiriasi nuo aerodinaminio kėbulo rinkinio ratu, kitokiomis radiatoriaus grotelėmis, 19 colių diskais ir standesniais amortizatoriais.
RX buvo vienas pirmųjų bandomųjų automobilių mano karjeroje. Natūralu, kad su juo mus sieja ypatingi santykiai. Prieš septynerius metus mane ištiko krosoveris, tuo metu vairavęs 1996 metų „Honda Civic“ su visa šiuolaikinių technologijų galia. Spalvotas ekranas su navigacijos sistema, elektra reguliuojamos sėdynės, šviesos ir lietaus jutikliai, šauni visą darbo dieną veikianti garso sistema - man RX funkcionalumu ir pagaminimu buvo panašus į „DeLorean“ iš „Atgal į ateitį“.
Problema ta, kad, daugelį metų patyręs daugybę atnaujinimų, japonų krosoveris pastebimai pasikeitė išvaizda (kurios yra tik šios diodų šviesos juostos), tačiau viduje viskas liko savo vietoje. Taip, dabar aukščiausiuose apdailos lygiuose yra „Mark Levinson“ garso sistema, kuri anksčiau buvo prieinama tik Amerikoje, atsirado į kompiuterio pelę panaši svirtis, kuria galite valdyti daugialypės terpės sistemą (ir taip, ji yra patogi ir nelėtina žemyn).
Deja, to nepakanka. Palyginti su daugeliu konkurentų, RX atrodo pasenęs. Tai, žinoma, apie vidaus apdailą. Tiksliau, daugialypės terpės sistemos grafika, kuri, atrodo, atsirado iš žaidimo „Palauk minutę!“ Eros. Niujorko automobilių parodoje buvo pristatyta naujos kartos krosoveris, kuris gavo kur kas modernesnį užpildą.
Keista, kad, nepaisant primityvios grafikos, mano požiūris į RX nepakeitė nė vieno. Galbūt tai buvo pirmasis mūsų susitikimas, bet aš vis tiek laikau šį krosoverį idealiu automobiliu sau: greitu, patogiu, galinčiu šokti ant kelkraščio ir žiemą nuvesti mane į savo dachą. Apskritai buvo gaila išsiskirti su juo. Tikiuosi, kad nereikės laukti 7 metų kito mūsų susitikimo.
Kainos ir specifikacijos
Labiausiai prieinamas priekinių ratų pavara RX 270 kainuos mažiausiai 30 896 USD. Krosoveris parduodamas su 10 oro pagalvių, paleidimo nuo kalno, 18 colių ratų, audinio salono, ksenoninių žibintų, lietaus ir šviesos jutiklių, pastovaus greičio palaikymo sistemos, be rakčių įėjimo sistemos elektrinė visų langų, veidrodžių ir priekinių sėdynių pavara, taip pat dviejų zonų klimato kontrolė.
RX 350 versijos kainų šakutė yra nuo 3 176 500 iki 45 902 USD (versija, kurią turėjome bandymo metu, kainuoja 44 078 USD). Palyginti su brangiausiu „RX 270“, aukštesnės klasės versija taip pat turi ventiliuojamas priekines sėdynes ir „Mark Levinson“ garso sistemą. Technologiškai pažangiausią hibridinę versiją galima įsigyti mažiausiai už 48 064 USD. Aukščiausia konfigūracija kainuos 52 623 USD.
Kalbant apie konkurentus, dabartinėmis sąlygomis, kai gamintojai netolygiai kelia kainas, „Porsche Macan“ netikėtai papildė standartinius RX konkurentus („BMW X3“, „Audi Q5“ ir „Mercedes-Benz GLK“), kurių 340 galių versija kainuoja nuo USD. 40 040.
Aštri priekinio galo ir optikos briaunos netinka šiam automobiliui. Jie nelabai tinka prie suapvalintų šonų, kurie išlaiko ankstesnės iš anksto suformuotos versijos dvasią. Išoriškai lengvas „Lexus NX“ su piešiamomis šoninėmis sienomis yra dar vienas dalykas, o masyvi ir tvirta „RX“ galėtų perteikti seną išvaizdą. Atrodo, kad jis kur kas labiau tinka automobiliui, kuris ideologiškai pasenęs 5 ar 7 metus. Taip, jis turi visiškai modernų ir lygų dizainerio interjerą, tačiau pojūčiais jis vis dar yra XNUMX-ųjų vidurys - tiek konsolės ekrano grafika , ir sūpuojantys temperatūros klavišai, ir lygi slidi odinė fotelių oda atsirado nuo tų laikų, kai japonų aukščiausios kokybės kainos augo prisilietimais ir žingsniais kartu su lojalių klientų gerove. Dabar jis užaugo ir yra visiškai pasirengęs pasiūlyti rinkai ką nors subtilesnio, tačiau kol kas atrodo, kad jis prašo sumenkinti gana tinkamus dalykus.
3,5 litrų variklį taip pat būtų galima pavadinti senąja mokykla, jei ne įspūdingi 277 AG. ir greitai sumanoma 6 laipsnių automatika. Turbinos nėra, ir gerai - krosoveris padoriai šaudo be jos, variklis gerai ūžia esant dideliam apsisukimui. Velnias yra detalėse. Menkiausiu dujų pedalo prisilietimu „RX350“ stengiasi iššokti iš vietos kaip nuplikyta, nors vargu ar tokį elgesį sostinės gatvių sandarume galima pavadinti skundiku. Ir šis netikėtas įžūlumas sufleruoja, kad automobilis nėra visai moteriškas, kaip kažkam gali pasirodyti. Čia jėgų yra daugiau nei pakankamai, o kalbant apie įpročius, tai toli gražu nėra kompaktiškas hečbekas. Krosoveris, sveriantis daugiau nei 2 tonas, turi būti tikrai valdomas, priverčiant jėgas sukti griežtą vairą ir atsargiai apsižvalgyti stovint.
Miestui jis per didelis, impozantiškas ir aštrus, tačiau mūsų automobiliai vis dar neišmoko rinktis pagal praktinius sumetimus. Visada yra pakankamai žmonių, norinčių pralinksminti pasididžiavimą, o „Lexus“ prekės ženklo derinys su visiškai vyrišku charakteriu ilgai paklaus.
Istorija
Lexus RX gaminamas nuo 1998 m. Pirmoji automobilio karta buvo tiekiama su nealternatyviu 3,0 l benzininiu varikliu. Antroje kartoje, pristatytoje 2003 m., Krosoveris gavo kitą versiją - RX 330, kuriame buvo sumontuotas 3,3 litro jėgos agregatas. Dar po 2 metų serijoje pasirodė hibridinė RX 400h modifikacija. Galiausiai, dabartinės kartos, kurios premjera įvyko 2008 m., automobilis gavo pigiausią įrangą – RX 270 su 2,7 litro varikliu ir priekinių ratų pavara.
Šių metų balandį Niujorko automobilių parodoje oficialiai pristatytas ketvirtosios kartos „RX“. Automobilio dizainas išlaikytas pagal jaunesnio „NX“ stilių, tačiau techniniu požiūriu modelis mažai pasikeitė.
Pažintis su „Lexus RX350“ pasirodė per daug suglamžyta. Antrą valandą nakties tuščias TTK, naktinis M7 greitkelis į Nižnij Novgorodą. Bet kažkodėl pasirodė, kad automagistralėje automobilį suprasti buvo daug lengviau nei miesto eisme. Pirma, tamsoje viską reikia atlikti palietus - idealus salono ergonomikos išbandymas. Antra, taip pat galite įvertinti, kaip japoniškas V6 yra geras tik važiuojant greitkeliu - mieste nėra deginti benziną nuo šviesoforo iki šviesoforo.
Apskritai greitkelyje „Lexus“ nenuvylė. Beveik todėl, kad dėl bjaurių stabdžių krosoveris nepasiekė tvirto „penketo“. Visada reikėjo intensyviai sulėtinti greitį - buvo labai sunku apskaičiuoti stabdymo kelią nuo pirmųjų kilometrų. Daugeliu atžvilgių, be abejo, kaltos dygliuotos padangos. Dinamika yra visiškai kitas dalykas. Kalbant apie tai, kaip tolygiai „RX“ įgauna greitį, jis neturi lygių (bet tik tarp tų klasiokų, kurie neturi priešdėlių, tokių kaip RS, M ar SRT).
Jaudulys trasoje greitai praeina, belieka pažvelgti į borto kompiuterio ekraną. Nelygiu 110–140 km / h greičiu RX350 „šimtui“ degina 12 litrų degalų. 3,5 litrų varikliui šis rodiklis, žinoma, yra ligoninės vidurkis, tačiau bet kokiu atveju „Lexus“ išmokys jus sutaupyti. O dabar jau važiuoju į gyvenvietes greičio palaikymo sistemoje, tačiau čia turėtumėte būti atsargesni: dėl tam tikrų priežasčių sistema gali palaikyti nurodytą greitį tik žemesniame diapazone. Tai yra, jei priešais krosoverį yra nusileidimas nuo kalvos, tai jis žymiai peržengs ekrane nustatytą liniją.
Vis dėlto „Lexus RX“ yra išskirtinai geras ilgoms kelionėms. Jis stovi iš esmės kelyje, turi puikiai sureguliuotą šviesą ir yra labai tylus viduje, net ir su smaigaliais. O degalų sąnaudos yra teisinga kaina, kurią reikia sumokėti už svarbius privalumus.
Nikolajus Zagvozdkinas
Nuotrauka: Polina Avdeeva
Dėkojame bendrovei „RED Development“ už pagalbą filmuojant
