6 gudriausios aferos automobilių sporto istorijoje

Velionis Ayrtonas Senna tada teisingai pastebėjo, kad „antroji vieta yra pirmoji tarp pralaimėjusiųjų“. Tikri čempionai padarys viską, kad būtų pirmi, net jei kartkartėmis bandys sulenkti taisykles.

Tuo pačiu varžybų organizatoriai pasiruošę nenuilstamai keisti taisykles ir įvesti naujas – viena vertus, kad startas būtų saugesnis, o kita vertus, kad nebūtų per ilgos ir nuobodžios lenktynės. Šiame nuolatiniame katės ir pelės žaidime jie kartais rasdavo tikrai išradingų sprendimų. Štai šeši didžiausi sukčiai automobilių sporto istorijoje, kuriuos išrinko R&T.

„Toyota“ 1995 m. Pasaulio ralio čempionate

Trejus metus iš eilės, nuo 1992 iki 1994 m., „Toyota Celica Turbo“ dominavo WRC, iškovodamas po vieną titulą su Carlosu Sainzu, Juha Cancunenu ir Didier Oriolu. 1995 m. Organizatoriai ryžtingai įsikišo ir įvedė privalomas „ribojimo plokštes“, kad sumažintų oro srautą į turbokompresorių, atsižvelgiant į galią, atsižvelgiant į greitį ir riziką.

Tačiau „Toyota Team Europe“ inžinieriai randa išradingą būdą apeiti taisyklę, aplenkdami patį barą. Iš tikrųjų taip išradingai, kad inspektoriai juos pagavo tik priešpaskutinėse 1995-ųjų sezono lenktynėse.

„Toyota“ naudojo būtent tokią plokštę, kurios reikalaujama reglamente, tik montuojo ant labai specifinių spyruoklių. Jie nustumia jį maždaug 5 mm toliau nuo turbokompresoriaus, o tai leidžiama, todėl priešais jį patenka šiek tiek daugiau oro – iš tikrųjų užtenka galiai padidinti 50 arklio galių. Tačiau apgaulė ta, kad tikrintojai atidarę sistemą norėdami pažiūrėti į vidų, suaktyvina spyruokles ir plokštelė grįžta į pradinę padėtį.

FIA vadovas Maxas Moseley tai pavadino „įmantriausia afera, kokią esu matęs automobilių sporte per 30 metų“. Bet, nepaisant pagyrų, komanda buvo nubausta, ji ištisus metus nedalyvavo čempionate.

„Smokey Uniq“, NASCAR, 1967–1968 m

Jau rašėme apie Henry „Smoky“ Unique kaip vieną iš adiabatinių variklių pradininkų. Tačiau NASCAR istorijoje šis kaubojišką kepurę ir pypkę dėvintis herojus išlieka didžiausiu visų laikų sukčiumi – visada pasiruošęs pergudrauti inspektorius su puikia idėja.

Septintajame dešimtmetyje „Smokey“ varžėsi kukliame „Chevrolet Chevelle“ (nuotraukoje) prieš galingas „Ford“ ir „Chrysler“ gamyklos komandas.

1968 metais jo automobilis buvo atnaujintas tiek, kad inspektoriai nustatė devynis taisyklių pažeidimus ir uždraudė jam išvykti į Deitono miestą, kol jis juos ištaisys. Tada vienas iš jų nusprendžia bet kuriuo atveju apžiūrėti baką ir paima jį iš automobilio. Įniršęs Smokey jiems sako: „Jūs tik parašykite dešimt iš jų“, ir jų nustebusių akių akivaizdoje jis įsėda į automobilį be bako, jį uždega ir leidžiasi. Tada paaiškėja, kad savamokslis genijus taip pat sugalvojo, kaip apeiti bako tūrio ribą – jis tiesiog pamatė, kad taisyklėse nieko nepasakoma apie dujotiekį, ir padarė jį 3,4 metro ilgio ir penkių centimetrų pločio, kad tilptų papildomi 7 ir 15 litrų benzino .

„Red Bull Racing“ „Formulėje 1“, 2011–2014 m

Keturi „Red Bull“ pasaulio titulai 2010–2013 m. buvo Sebastiano Vettelio įgūdžių ir komandos inžinierių sugebėjimo sugalvoti naujus skaičius pilkojoje taisyklių zonoje rezultatas. 2011 m., kai Vettelis iškovojo 11 pergalių ir užėmė 15 pirmųjų pozicijų iš 19 startų, automobilis buvo aprūpintas lanksčiu – ir, daugelio konkurentų nuomone, nelegaliu – priekiniu sparnu.

Kilnojami aerodinaminiai elementai F1 buvo uždrausti nuo 1969 m. Tačiau „Red Bull“ inžinieriai įsitikino, kad jų sparnas buvo išbandytas statiškai ir kad jis lankstosi tik esant didesnei kilimo ir tūpimo tako apkrovai. Paslaptis buvo kruopščiai padėtame anglies kompozite. Taigi komanda buvo audituota 2011 ir 2012 m. Tačiau 2013 m. FIA sugriežtino patikrinimus ir tariamai tokia praktika nutrūko. Nors paskutiniame starte 2014 m. „Red Bull“ automobiliai vėl buvo užklupti su lanksčiais sparnais, nubausti startu iš paskutinės eilės.

Brabhamas ir Gordonas Murray 1 m. „Formulėje 1981“

Riba tarp sukčiavimo ir naujovių egzistuoja, tačiau visada buvo neryški. Tačiau 1981 m. Būsimas legendinis „McLaren F1“ kūrėjas Gordonas Murray tikrai suprato, kad jis apeina taisykles su „Brabham BT49C“. „Murray“ sukurtame automobilyje yra hidropneumatinė pakaba, leidžianti išleisti daugiau slėgio, nei leidžiama. Prieš pradedant važiuoti, transporto priemonės prošvaisa yra 6 cm, o tai yra priimtinas minimumas. Bet kai tik automobilis įgauna greitį, ant priekinio sparno yra pakankamai slėgio, kad dalis hidraulinio skysčio būtų pumpuojama į centrinį baką, tokiu būdu nuleidžiant BT49C žemiau ribos.

Murray išradingai patobulino sistemą taip, kad finišavęs ant lėtos aušinimo kilpos slėgis sumažėjo ir automobilis vėl pakilo. Be to, norėdamas atitraukti dėmesį nuo pakabos, jis automobilyje sumontavo įtartiną dėžę su išsikišusiais laidais. Nelsonas Piquet su šiuo „Brabham“ laimėjo trečiąjį startą Argentinoje 1981 m. Tada sistema buvo atskleista, tačiau sukauptos pažangos pakanka, kad Piquet iškovotų titulą, vienu tašku lenkdamas Carlosą Reuthemanną.

„McLaren“ „Formulėje 1“, 1997–98 m

Rono Denniso komanda du sezonus buvo pilkojoje zonoje dėl antrojo stabdžių pedalo, kuris leido pilotams Mika Hakkinenui ir Davidui Coulthardui prireikus įjungti tik vieną iš galinių stabdžių. Pirminė idėja kilo amerikiečių inžinieriui Steve'ui Nicholsui ir buvo skirta sumažinti nepakankamą valdymą. Jį atpažinti pavyko tik akylo fotografo dėka, kuris pastebėjo iš posūkio išlendantį aukštos temperatūros stabdžių diską.

Vėliau „McLaren“ inžinieriai pripažino, kad ši naujovė atnešė jiems įspūdingą pusę sekundės. Kaip įprasta, garsiausius riksmus sukėlė „Ferrari“, pagal kuriuos britų komandos naujovė pažeidė keturių varomųjų transporto priemonių draudimą. FIA sutiko ir uždraudė antrąjį pedalą 1998 metų sezono pradžioje, o tai netrukdė Mikai Hakkinenui laimėti aštuonias lenktynes ​​ir iškovoti „McLaren“ titulą.

„Ford“ 2003 m. Pasaulio ralio čempionate

Oras plius kuras lygus galiai. Todėl visų automobilių sporto varžybų valdymo organai bando apriboti oro patekimą į variklius. Mes matėme, kaip „Toyota“ šią problemą išsprendė 1995 m. 2003 m. „Ford“ pateikė dar vieną idėją: jų „Focus RS“ naudojo recirkuliuojamą orą. Inžinieriai po galiniu buferiu sumontavo slaptą oro baką. Pagamintas iš 2 mm storio titano lydinio, jis surinko suspaustą orą iš turbokompresoriaus, kai pilotas paspaudė dujas.

Tada, pavyzdžiui, ilgoje tiesiojoje pilotas galėjo išleisti susikaupusį orą, kuris per titano vamzdelį grįžo į įsiurbimo kolektorių. Ir kadangi jis ėjo iš paskos, šis oras praktiškai peržengė privalomą ribojančią juostą. Šis mažas triukas padidino jėgą 5 % – Marco Martinui pakako, kad šį sezoną laimėtų dvi lygiąsias, kol buvo paskelbta vieta ir jis buvo suspenduotas Australijoje.