5 priežastys pirkti ar nepirkti „Alfa Romeo 156“

Geriausias automobilis pasaulyje, kurio negalima lyginti su jokiu kitu – nei grožiu, nei elgesiu kelyje. Pats trapiausias automobilis, kuris visiškai ištuština savininko kišenes. Šie du apibrėžimų kraštutinumai reiškia tą patį modelį – „Alfa Romeo 156“, kuris buvo pristatytas Frankfurto automobilių parodoje 1997 m. Verslo klasės automobilis (D segmentas) pakeitė sėkmingą ir populiarų (ypač Italijoje) modelį 155.

„Alfa Romeo 156“

Naujo automobilio sėkmę nulėmė daugybė techninių naujovių, kurių pagrindiniai buvo modernūs „Alfa Romeo Twin Spark“ šeimos varikliai su dviem įdėklais viename cilindre. Ši technologija kartu su kintamu vožtuvų sinchronizavimu užtikrino tinkamą litrą darbinio tūrio.

Po Alfa Romeo 156 gaubtu buvo patalpinti 4 cilindrų eiliniai varikliai - 1,6 litro (118 AG), 1,8 litro (142 AG), kurie buvo sumažinti 2001 m. perėjus prie Euro 3 galios iki 138 AG) ir 2,0 -litras 153 arba 163 AG. Virš jų yra 2,5 litro V6 (189 AG), o 156 GTA ir 156 Sportwagon GTA versijos gavo 3,2 litro V6 su 247 AG. Taip pat yra 1,9 litro (nuo 104 iki 148 AG) ir 2,4 litro (nuo 134 iki 173 AG) tūrio dyzelių.

Varikliai dirba su 5 arba 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, o 2,5 l V6 derinamas su 4 laipsnių hidromechanine Q sistema (kurį sukūrė Aisin), tačiau pagrindinė naujovė – Selespeed robotizuota pavarų dėžė. Sportinė pakaba – dviejų taškų priekinė ir kelių taškų galinė. 2000 metais pasirodė 156 Sportwagon, kurį daugelis laiko elegantiškesniu už sedaną, ir tai yra maestro Giorgio Giugiaro darbas.

„Alfa Romeo 156“

Po jo – 2004 metais buvo išleisti 156 „Sportwagon Q4“ ir „beveik krosoveris“ Crosswagon Q4, ir šie du variantai išlieka ilgiausiai gaminami – iki 2007 m. Sedanas surinkimo linijoje išbuvo iki 2005 m., bendras Alfa Romeo 156 tiražas buvo 680 000 vnt.

Ar turėtumėte pirkti šį modelį dabar? Tačiau jis jau yra rimto amžiaus, tai matyti iš jo kainos, kurią daugiausia lemia automobilio būklė. Automobilių savininkai nurodo atitinkamai 5 stipriąsias ir 5 silpnąsias puses, kurios gali jums padėti.

Silpnybė numeris 5 – automobilis geriems keliams ir geram orui.

Šis automobilis skirtas geriems Europos keliams ir sausam orui (Italijoje stiprios žiemos būna tik šiaurėje). Ten visiškai pakanka 140–150 mm tarpo. Jei turite vilą, į kurią galima patekti purvo keliu, arba jei mėgstate žvejoti, pamirškite šį automobilį ir eikite prie krosoverio. Net mieste turite būti labai atsargūs važiuodami greičio mažinimo kalneliais, net tramvajaus bėgiai gali sukelti problemų.

„Alpha 156“ žiema taip pat netinka, o čia priežastys yra ne tik mažame klirense ir sportinėje pakaboje. Pavyzdžiui, spynos dažnai užšąla, todėl automobilių savininkai rekomenduoja atšildymui visada turėti po ranka švaraus alkoholio. Šaltis taip pat veikia uždegimo sistemą, o kartais ir borto kompiuterio veikimą.

4 trūkumas - priežiūros sudėtingumas.

Bėgant metams „Alfa Romeo 156“ tapo vis retesnis, o tai savo ruožtu padidina dalių kainą, o priežiūra tampa sunkesnė ir brangesnė. Didesniuose miestuose padėtis geresnė, nes kai kurias iškilusias problemas galima išspręsti tik dirbtuvėse su specializuota įranga. Kadangi tai jau suma, tai ir techniškai gana komplikuotas šis automobilis - jo variklis turi po 2 žvakes vienam cilindrui, o Selespeed pavarų dėžę taip pat sunku prižiūrėti.Modelis irgi gana kaprizingas. Pavarų alyva turi priklausyti Tutelai ir niekam kitam, todėl savininkas tiesiog neturi kito pasirinkimo. „Twin Spark“ variklio instrukcijoje rašoma, kad reikia naudoti tik „Selenia“ alyvą ir tiek, o, pavyzdžiui, pakeisti stabdžių diską – košmaras.

3 silpnybė – „Selespeed“ varikliai ir pavarų dėžė.

„Twin Spark“ varikliai ir „Selespeed“ robotinė transmisija yra pagrindinės „Alfa Romeo 156“ techninės naujovės, nes jos suteikia automobiliui sportišką charakterį. Tačiau dėl jų kyla daug problemų, su kuriomis susiduria senesnių transporto priemonių savininkai.
Pradėkime nuo variklių – jie galingi ir pasižymi įspūdinga dinamika, tačiau laikui bėgant pradeda naudoti alyvą. Standartinės procedūros, susijusios su tokia problema, kaip vožtuvų sandariklių keitimas, nepadeda. 1000 km nuvažiuoja litras alyvos, o tai jau yra rimta problema. O variklio kapitalinis remontas nepigus. Kitos problemos – paskirstymo diržas, kurį reikia dažnai keisti. Oro srauto jutiklis taip pat greitai sugenda.

„Selespeed“ robotizuota pavarų dėžė taip pat pasirodė gana niūri, nes gali nutekėti alyva ir atsirasti galios problemų. Remontas yra gana sudėtingas, todėl geriausias pasirinkimas yra pakeisti, tačiau pats įrenginys yra gana brangus ir sunkiai randamas. Apskritai savininkai yra nepatenkinti šia dėžute ir rekomenduoja vengti jos naudojimo.

Silpnumas numeris 2 – standi ir jautri pakaba.

Vieniems patinka kieta pakaba, kiti mano, kad tai didžiulis minusas automobiliui. Pravažiavus net mažiausius kelio nelygumus palieka labai nemalonų jausmą, dėl kurio daugelis sako: „Tai pats blogiausias automobilis, kokį tik esu važiavęs“. Stabdžiai taip pat per griežti, o pridėjus daugeliui nesuprantamą robotizuotos pavarų dėžės veikimą, paaiškėja, kodėl žmonėms tai nepatinka.. Dar blogiau, kad tokiu atveju Alfa Romeo 156 pakaba yra visiškai nepakeliama, o jo remontas brangus. Apsauginiai stabdžiai greitai susidėvi ir juos reikia dažnai keisti. Tai taikoma ir kitiems pagrindiniams elementams, kurie įveikia ne daugiau kaip 40 000 - 50 000 kilometrų. „Pakaba patogi, bet minkšta, kasmet reikia kažką keisti“, – atkakliai tvirtina šio automobilio savininkai.

Silpnumas numeris 1 – patikimumas.

Šis parametras iš tikrųjų yra gana prieštaringas, ypač kai kalbama apie sportinius automobilius. Anot užkietėjusių Alfistų, 156 – tai automobilis, kuris niekada jūsų nenuvils ir pristatys iš ten, kur baigėte. Tačiau tai buvo prieš 10 metų, kai automobilis buvo palyginti naujas. Tada viskas pasikeičia, o problemų tampa daug ir įvairių. Jis prasideda nuo uždegimo, praeina per masės oro srauto jutiklį ir pasiekia robotizuotos pavarų dėžės aukšto slėgio žarną.

Su šia mašina visiškai viskas sugenda. Pavyzdžiui, rankinė pavarų dėžė turėtų būti patikimesnė nei robotinė, tačiau ji taip pat sugenda. Tai taikoma ir kitiems baziniams vienetams, o tai savo ruožtu daro įtaką transporto priemonės kainai. Jis greitai krenta, o tai yra šiek tiek gerai tiems, kurie manė, kad tai jų automobilis.

Privalumas numeris 5 - dizainas ir patvarus korpusas.

Alfa Romeo 156 priklauso automobilių, kurie įsimyli iš pirmo žvilgsnio, kategorijai. Dažnai perkama pagal schemą „apie tai net nepagalvojau, bet netyčia pamačiau, užsidegiau ir nusipirkau“ arba „Prieš 20 metų įsimylėjau ir pagaliau radau tinkamą automobilį“. Taip yra dėl įdomių detalių – tokių kaip, pavyzdžiui, paslėptos rankenos ant galinių durelių ir priekinė dalis su įspūdingu buferiu.
Kitas modelio privalumas yra tas, kad jo korpusas pagamintas iš pakankamai storo metalo ir yra visiškai cinkuotas. Aukšto lygio apsauga nuo rūdžių, o tai yra rimtas pliusas, nes automobilis vis dar yra rimto amžiaus.

Privalumas numeris 4 – puikus interjeras.

Tiek iš išorės, tiek iš vidaus tai puikus automobilis. Visi patiekalai salone yra orientuoti į vairuotoją. Priekinis skydelis yra minkštas, medžiagos ir darbo kokybė yra aukščiausios klasės. Savininkai labai "prašmatnūs" (pagal šeimininkus), su gera šonine atrama ir galimybe prisitaikyti. Jie aptraukti vežimėlio oda, kuri išlaiko savo aukštą kokybę net po 20 metų. Mygtukai nėra labai kokybiški, bet juos lengva nuryti.

Vertinama ir salono ergonomika, nes viskas sutvarkyta taip, kad vairuotojui būtų patogu. Kai kurios detalės nepažįstamos, bet tai nereiškia, kad tai nepatogu. Kartais pretenzijų kyla ir dėl antros sėdynių eilės, kur sunku sutalpinti tris suaugusius žmones, o įlipti ir išlipti iš automobilio jiems nelabai malonu. Bagažinės tūris ne pats didžiausias – sedanas turi 378 litrus, bet tai vis tiek ne sunkvežimis.

3 pranašumas – valdymas.

„Alfa“ gerbėjai įsitikinę, kad renkantis 156 lemiamas veiksnys nėra grožis, odinis salonas ar patogios sėdynės. Jiems svarbiausias pirmasis jausmas po vairavimo automobiliu. Automobilio valdymas fantastiškas. Stovi kaip ant bėgių, o tai ypač jaučiama posūkiuose dideliu greičiu. Manote, kad važiuojate kraštu, bet vis didinate greitį, o automobilis toliau važiuoja numatytu keliu be menkiausios slydimo užuominos.Kita „Alfa Romeo 156“ savybė – itin jautrus vairas. Vairuotojas gali valdyti tik pirštais, šiek tiek pakoreguodamas judėjimo kryptį. Automobilis greitai reaguoja į bet kokį judesį ir gali išvesti vairuotoją iš kritinės situacijos. Puikiai įveikia kliūtis dideliu greičiu. Tačiau prie tokio vairo teks priprasti, nes perjungus aukštą pavarą vairuotojas kartais netyčia apsisuka dar keliais laipsniais ir tai gali būti pavojinga.

Privalumas numeris 2 - pagreitis ir sustojimas.

Apie „Alfa Romeo 156“ galima pasakyti viską, tačiau net didžiausi modelio kritikai pripažįsta: „Šis automobilis nuėjo ilgą kelią“. Pagreičio charakteristikos nėra itin įspūdingos – versija su galingiausiu 2,0 l varikliu 100 km/h iš vietos įsibėgėja per 8,6 sekundės. Bet nutinka nuostabiai – 1 pavara – 60 km/h, 2 – 120 km/h, ir taip iki 210 km/h. Kiekviena pavara yra smūgis į nugarą, pedalas į metalo lakštą ir jausmas kylantis iš lėktuvo. Variklis sukasi iki 7200 aps./min., kas patinka ir tikriems žinovams.
Daugelis ginčijasi, kad šis automobilis yra tikras „provokatorius“, nes jis tiesiog papildo dujas. Ir labai malonu, kai prie šviesoforo pamatai apstulbusį BMW X5 vairuotojo veidą su dideliu motociklu, kuris, davus pilną gazą ir išskubėjus į priekį, lieka toli už nugaros.

Laimei, „Alfa Romeo 156“ stabdžiai puikiai pritaikyti pagreičiui. Jie yra jautrūs ir veiksmingi, o tai kartais gali sukelti problemų. Tačiau jis greitai pripranta, nes stabdžiai kartu su reaguojančiu vairu ir reaguojančiu varikliu sukuria „quore“ sporto jausmą, todėl automobilis turi tiek daug gerbėjų.

Privalumas numeris 1 – emocijos.

Tai tipiškas vyrų automobilis, kurio savininkai elgiasi kaip su moterimi. Kai kurių nuomone, ją reikia nuolat prižiūrėti ir prižiūrėti, mylint „tvirtą ranką“. Daugelis žmonių išsiskiria iš jos, norėdami ją susigrąžinti per kelis mėnesius. Arba, kaip kraštutinę priemonę, gaukite tą patį modelį.
Kuo Alfa Romeo 156 toks išskirtinis? Puikus interjeras, įspūdingas veikimas ir vairavimas. Už šio automobilio vairo žmogus perkeliamas į kitą pasaulį ir yra pasirengęs pamiršti visas jam sukeltas bėdas. Būtent todėl įsigyjant šį automobilį pirmiausia ir svarbiausia yra meilė prekės ženklui.

Pirkti ar ne?

Tiksliausias Alfa Romeo 156 apibrėžimas yra neįprastas automobilis, o renkantis svarbiausia yra konkretaus egzemplioriaus būklė. Rinkoje yra daug automobilių, į kuriuos tiesiog neverta žiūrėti, nors tinkamai juos sutvarkyti gali sugadinti pirkėją. Tačiau yra dalykų, kurie to verti. Ir jie greitai tampa mėgstamiausiu žaislu, išsiskiriančiu tik kraštutiniu atveju.