30 didžiausių automobilių istorijoje

Yra daugybė lentelių, kuriose bandoma išsirinkti geriausius modelius per 135 metų automobilio istoriją. Kai kurie iš jų yra gerai argumentuoti, kiti – tik pigus būdas atkreipti dėmesį. Tačiau „American Car & Driver“ pasirinkimas neabejotinai yra pirmasis. Vienam gerbiamų automobilių leidinių sukanka 65 metai, o jubiliejaus garbei atrinkta 30 pačių nuostabiausių kada nors išbandytų automobilių. Pasirinkimas apima tik C / D egzistavimo laikotarpį, tai yra nuo 1955 m., todėl suprantama, kad nėra tokių automobilių kaip „Ford Model T“, „Alfa Romeo 8C 2900 B“ ar „Bugatti 57 Atlantic“.

Chevrolet V-8, 1955 m 

Iki 26 metų kovo 1955 dienos, kai šis automobilis debiutavo NASCAR serijoje, „Chevrolet“ juose nebuvo nė vienos pergalės. Tačiau „V-8“ lenktyninis automobilis tai pataiso nuo pat pirmojo pasirodymo, kad šis prekės ženklas būtų sėkmingiausias NASCAR istorijoje. Jis maitina legendinį „Chevy VXNUMX“ mažo dydžio variklį, kurį „Car & Driver“ laiko didžiausiu serijiniu automobilių varikliu.

„Lotus Seven“, 1957 m

Garsusis Colino Chapmano šūkis – „supaprastink, tada pridėk lengvumo“ – dar niekada nebuvo įgyvendintas taip įtikinamai, kaip mitiniame „Lotoso septyneje“. „Seven“ taip paprasta naudoti, kad klientai gali jį užsisakyti kartoninėse dėžėse ir surinkti savo garaže. „Caterham“, kuri vis dar gamina jį pagal licenciją, ir toliau siūlo šį variantą. Skirtumas yra tik varikliuose – pirmieji modeliai standartiniai yra 36 arklio galių, o aukščiausios versijos – 75. 

Ostinas Mini, 1960 m

Alecas Isigonis, puikus graikų kilmės britų inžinierius ir „Mini“ tėvas, 1964 m. interviu „New York Times“ turėjo pasakyti kai ką įdomaus: „Manau, kad jūsų automobilių dizaineriai Amerikoje gėdijasi dažyti automobilius. ., ir daryti viską, kad jie atrodytų kaip kažkas kito – kaip povandeniniai laivai ar lėktuvai... Man, kaip inžinieriui, tai šlykštu.

Mitinis „Mini Isygonis“ nesistengia atrodyti kaip kas nors kitas – tai tik mažas automobilis, gimęs dėl degalų trūkumo po Sueco krizės. Automobilis yra tik 3 metrų ilgio, su maksimaliais ratais kampuose, kad būtų geriau valdomas, ir su šone sumontuotu 4 cilindrų 848cc varikliu. žr. Tuo metu buvo daug ekonomiškų mikroautobusų, bet nė vienas nebuvo malonus vairuoti. – skirtingai nei Mini. Jo pergalės Monte Karlo ralyje septintajame dešimtmetyje galutinai įteisino jo, kaip automobilių ikonos, statusą.

„Jaguar E-Type“, 1961 m 

Šis automobilis, kurį galima įsigyti Šiaurės Amerikoje kaip „XK-E“, daugelį vis dar laiko gražiausiu visų laikų automobiliu. Tačiau tiesa yra ta, kad forma yra pavaldi funkcijai. Dizainerio Malcolmo Sayerio tikslas visų pirma buvo pasiekti maksimalią aerodinamiką, o ne grožį.

Tačiau išvaizda yra tik dalis E-Type žavesio. Po juo slypi gerai ištirtas D tipo lenktyninis dizainas su šešių cilindrų viršutinio veleno varikliu, išvystančiu 265 arklio galias – tai nuostabus kiekis tos eros metu. Be to, „Jaguar“ buvo žymiai pigesnis už panašius to meto vokiškus ar amerikietiškus automobilius.

„Chevrolet Corvette StingRay“, 1963 m

Sportinis automobilis su galinių ratų pavara, galingas V8 variklis, turintis daugiau nei 300 arklio galių, nepriklausomą pakabą ir kėbulą iš lengvų medžiagų. Įsivaizduokite reakciją, kai „Chevrolet“ pirmą kartą ją panaudojo debiutinėje „Corvette Stingray“ 1963 m. Tuo metu amerikietiški automobiliai buvo didelių gabaritų, sunkūs milžinai. Jų fone ši mašina yra svetima, dizainerio Billo Mitchello ir inžinerijos genijaus Zoro Arkaus-Duntovo kūryba. Įpurškiamas V8 išvysto 360 arklio galių, o automobilis yra visiškai palyginamas su tos epochos „Ferrari“, tačiau už kainą, prieinamą vidutiniam amerikiečiui.

Pontiac GTO, 1964 m 

GTO gal ir nėra pirmasis „didelio variklio vidutinio dydžio automobilyje“ formulės įsikūnijimas, tačiau iki šiol jis išlieka vienas sėkmingiausių. Pirmojo C/D bandomojo važiavimo 1964 metais autoriai buvo nepaprastai sužavėti: „Mūsų bandomasis automobilis su standartine pakaba, metaliniais stabdžiais ir 348 arklio galių varikliu bet kurią trasą JAV važiuos greičiau nei bet kuris „Ferrari“. “ – tikina jie. Ir visas šis malonumas didžiulio šeimos automobilio kaina.

Ford Mustang, 1965 m

Tai, dėl ko „Mustang“ šiandien yra ikona – galinių ratų pavara, V8 variklis, dvi durys ir žema sėdimoji padėtis – taip pat išsiskyrė iš konkurentų, kai pirmą kartą pasirodė septintajame dešimtmetyje. Tačiau labiausiai stebina jo kaina: kadangi įspūdinga išorė slepia labiausiai paplitusių to laikmečio Fordų, tokių kaip „Falcon“ ir „Galaxie“, komponentus, bendrovė gali sau leisti jį parduoti už mažiau nei 60 USD. Neatsitiktinai vienas pirmųjų pranešimų buvo „Tobulas automobilis jūsų sekretorei“.

Pigus, galingas, šaunus ir atviras pasauliui: Mustang yra esminė Amerikos laisvės idėja.

„Lamborghini Miura“, 1966 m 

Iš pradžių „Miura“ išaugo į vieną įtakingiausių visų laikų automobilių. Labai jauno Marcello Gandini sukurtas dizainas daro jį nepaprastai įsimintiną: kaip kažkada rašė C / D, „Miura net stovėdamas išsiskiria galia, greičiu ir drama“.

Maksimalus 280 km / h greitis tuo metu buvo greičiausias serijinis automobilis pasaulyje. Gale yra galingas 5 arklio galių V345 variklis, kuris sumažina ratų bazę ir sukuria dviejų vietų, vidutinio variklio sportinio automobilio koncepciją. Šiandien jo DNR pėdsakų galima pamatyti visur, nuo „Corvette“ iki „Ferrari“. Nuostabus palikimas automobiliui, kuriame pastatyti tik 763 vnt.

BMW 2002, 1968 m

Šiandien tai vadiname sportiniu kupė. Tačiau 1968 m., kai šis automobilis pasirodė rinkoje, tokio termino dar nebuvo – jį primesti atėjo 2002 m. BMW.

Paradoksalu, tačiau ši „BMW 1600“ versija su galingesniu varikliu gimė laikantis ... aplinkos standartų. Amerika ką tik sugriežtino smogo kontrolės priemones didžiuosiuose miestuose ir pareikalavo papildomų prietaisų azoto ir sieros išmetimui sumažinti. Tačiau šie prietaisai nebuvo suderinami su dviem 40 litro variklio „Solex 1,6 PHH“ karbiuratoriais.

Laimei, du BMW inžinieriai savo asmeniniuose automobiliuose eksperimentiniu būdu sumontavo dviejų litrų vieno karbiuratoriaus agregatus – tiesiog savo malonumui. Bendrovė pasinaudojo šia idėja ir pagimdė 2002 m. BMW, pirmiausia skirtą Amerikos rinkai. 1968 m. bandyme „Car & Driver“ rašė, kad tai „geriausias būdas patekti iš taško A į tašką B sėdint“.

„Range Rover“, 1970 m 

Matyt, tai pirmasis automobilis, kuris kaip meno kūrinys eksponuojamas muziejuje – netrukus po debiuto 1970 m. šis automobilis Luvre buvo parodytas kaip „pramoninio dizaino pavyzdys“.

Pirmasis „Range Rover“ yra genialiai paprasta idėja: pasiūlyti aukštą karinės transporto priemonės visureigį, tačiau kartu su prabanga ir komfortu. Iš esmės tai yra visų šiandieninių BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 ir Porsche Cayenne pirmtakas.

„Ferrari 308 GTB“, 1975 m

Šis dvivietis automobilis yra pirmasis automobilis su mažiau nei 12 cilindrų po variklio dangčiu, kurį Maranello išdrįsta pasiūlyti su savo logotipu. Jei skaičiuotumėte GTS slankiojančio stogo versiją, šis modelis buvo gaminamas iki 1980 m. ir buvo pagaminta 6116 vienetų. 2,9 litro V8 iš ankstesnio 240 AG „Dino“ išplečia „Ferrari“ asortimentą už itin turtingųjų. O Pininfarina sukurtas dizainas tuo metu yra vienas populiariausių.

„Honda Accord“, 1976 m 

70-ųjų antroji pusė buvo diskotekų ir riksmų metas. Tačiau kaip tik tada debiutavo vienas protingiausių ir diskretiškiausių automobilių istorijoje. To laikmečio amerikietiški biudžetiniai pasiūlymai yra visiška šiukšlė, kaip „Chevrolet Vega“ ir „Ford Pinto“; Atsižvelgiant į jų foną, japonai siūlo kruopščiai apgalvotą, praktišką ir, svarbiausia, patikimą automobilį. Jis nepalyginamai mažesnis už dabartinį „Accord“, netgi mažesnis už „Jazz“. Jo 1,6 litro darbinio tūrio variklis turi 68 arklio galias, o tai vos prieš kelerius metus amerikiečių pirkėjams atrodė kiek nepatogu, tačiau po naftos krizės staiga ėmė atrodyti patraukliai. Salonas erdvus, gerai sutvarkytas, o gerai įrengtas automobilis kainuoja vos 4000 USD. Be to, dėl patikimos mechanikos Accord yra patrauklus tiuningo entuziastams ir sportiškiems motociklininkams.

„Porsche 928“, 1978 m 

Laikmetyje, kai visi taupo mokslinius tyrimus ir plėtrą bei yra apsėsti mažų dviračių, ši „Porsche“ tampa supernova. Varomas tuo metu veikiančio 4,5 litro aliuminio bloko V8 variklio, išvystančio 219 arklio galių, novatorišką pakabą, reguliuojamus pedalus, gale sumontuotą penkių greičių pavarų dėžę, „Recaro“ sėdynes ir pirštinių skyriaus ventiliaciją, 928 radikaliai skiriasi nuo gerai žinomo 911. ...

Šiandien mes tai laikome santykine nesėkme, nes ji niekada nebuvo sėkminga senesnio modelio sąskaita. Tačiau iš tikrųjų 928 buvo nuostabus automobilis, kuris, nepaisant didelės kainos (26 150 USD), išliko rinkoje beveik du dešimtmečius ir buvo visiškai tinkamas net tada, kai buvo nutraukta gamyba 1995 m.

„Volkswagen Golf / Rabbit GTI“, 1983 m 

Amerikoje jis žinomas kaip triušis, tačiau, be kai kurių nedidelių dizaino apdovanojimų, tai tas pats automobilis, dėl kurio raidės GTI tapo karštojo hečbeko sinonimu. Jo keturių cilindrų variklis iš pradžių pagamino 90 arklio galių – neblogai svėrė mažiau nei 900 kg – ir kainavo mažiau nei 8000 USD. Pirmajame savo bandyme C/D tvirtino, kad „tai juokingiausias amerikiečių rankų sukurtas automobilis“ (Rabbit GTI buvo pagamintas Westmoreland gamykloje).

„Jeep Cherokee“, 1985 m 

Dar vienas svarbus žingsnis šiandienos universalaus krosoverio link. Pirmasis „Cherokee“ parodė, kad aukštas visureigis tuo pačiu metu gali būti ir patogus miesto automobilis. Prieš jį buvo kitų panašios koncepcijos, tokių kaip „Chevrolet S-10 Blazer“ ir „Ford Bronco II“. Bet čia „Jeep“ dėmesį sutelkė iš keturių durų automobilio iš sporto ir visureigio į praktiškumą. Modelis liko rinkoje iki 2001 m., O pirmoji karta vis dar yra paklausa visureigių entuziastų.