15 geriausių šiandien parduodamų variklių

Daugelį metų kai kurie prognozavo jo neišvengiamą mirtį. Tačiau vidaus degimo variklis visiškai nemirė - tikriausiai tarnaus mums ateinančius metus. Tuo pačiu metu jis tampa efektyvesnis ir mažiau kenksmingas.

Kaip įrodymą Amerikos leidinys „Car & Driver“ pasiūlė 15 geriausių šiuo metu rinkoje esančių vidaus degimo variklių versiją. Deja, kai kurie iš jų yra prieinami Šiaurės Amerikos rinkoje (kur kova su anglies dvideginio išmetimu yra gana simbolinė), bet ne Europoje.

„Audi“ 1 litro darbinis turbobenzinas su 2,5 cilindrais

Kur: „Audi RS3“, „Audi TT RS“

Amerikos žurnalistai susipažino su šiuo įrenginiu 2012 metais debiutuodami „TT RS“ ir rado jį „žavų“. Šis penkių cilindrų variklis ne tik išvysto 400 arklio galių esant 7000 aps./min., Bet 480 Nm tik esant 1700 aps./min. Dėl savo unikalaus dizaino jis sukuria analogų neturintį garsą (dėka šaudymo įsakymo 1-2-4-5-3).

Tai taip pat buvo pirmasis variklis, kuris naudojo cilindrų bloką, pagamintą iš vadinamojo „vermikulinio grafito“, tačiau be to, konstrukcijoje nėra nieko egzotiško: 20 vožtuvų, tiesioginis įpurškimas, suspaudimo laipsnis 10,0: 1 ir turbina, užtikrinanti slėgį iki 1,36 , XNUMX barai. Stipriai paspauskite pedalą ir iškart pajusite papildomo cilindro privalumus.

2 litro „SKYACTIV-G“ iš „Mazda“

Kur: „Mazda MH-5“

Amerikos žurnalistai pripažįsta, kad jiems jau seniai patiko linksmas šio variklio pobūdis, kurį „Mazda“ kasmet atlieka nedidelius patobulinimus. Pavyzdžiui, kiekvieno stūmoklio svoris sumažėjo 27 gramais, o švaistikliai yra 41 gramu lengvesni.

Be to, išmetimo vožtuvai ir kolektorius yra didesni. Raudona linija, buvusi 6800 aps./min., Dabar siekia 7500. Galia padidėjo iki 190 arklio galių esant 7500 aps./min. - beveik trisdešimt arklio galių daugiau nei originalas.

3 litrų „Twin-Turbo V-4,4“ iš BMW

Kur: daugelyje BMW modelių, tokių kaip M5 ir X5M

Didžiausias sąraše esantis dviejų turbinų „V8“, nors ir ne pats galingiausias. Šis aliuminio blokas buvo prieinamas nuo 2009 m. Ir buvo naudojamas daugeliui Bavarijos modelių, įskaitant M550i ir 750i (N63 versijoje) ir monstrus, tokius kaip M5, M8 ir X5 M (S63 versijoje, apsaugotoje BMW M padalinio).

Šiuo metu jis svyruoja nuo 530 iki 625 arklio galių, o „M“ modelių su „Competition“ paketu maksimalus sukimo momentas yra 750 Nm. „C&D“ teste „M5“ varžybos nuo 0 iki 96 km / h įsibėgėjo vos per 2,6 sekundės - daug greičiau nei oficialūs BMW duomenys.

4 litro V6,2 iš „Chevrolet“

Kur: „Chevrolet Corvette“

Viso turbo variklių dominavimo eroje vis dar yra automobilių su atmosferiniais varikliais. Ir gana įspūdinga. Naujasis „Corvette“ iš savo V500 išvysto beveik 8 arklio galių ir naudoja jį įsibėgėti per 2,8 sekundės iki 96 km / h (su „Z51“ paketu).

Net brangesnės ir galingesnės C7 Z06 (650 AG) ir C7 ZR1 (755 AG) versijos negali aplenkti kuklesnio, bet naujo „LT2“ variklio. Šį įrenginį pamatysime „C8 Corvette Z06“, „hyper ZR1“ ir „Zora“ hibriduose.

5 litro V6,2 su kompresoriumi iš „Dodge“

Autorius: „Dodge Challenger Hellcat Redeye“

Ant popieriaus tai tikras dinozauras: didelis tūris, ketaus blokas, viršutiniai vožtuvai ir didžiulis „Roots“ kompresorius. Tačiau praktiškai dėl jo galimybių ginčytis sunku: „Hellcat“ modeliuose šis pusnis išvysto 707 arklio galias, o „Redeye“ versijoje – net 797.

881 Nm sukimo momentas gali paversti naujas padangas skudurais per kelias minutes. Papildomos galios suteikia didesnis 2,7 litro kompresorius ir papildomas antrasis kuro siurblys.

6. 3,9 litro dvigubo turbokompresoriaus V8 iš „Ferrari“

Gamintojas: „Ferrari 488 Pista“, „Ferrari GTC Lusso T“, „Ferrari F8 Tributo“, „Ferrari Portofino“, „Ferrari SF90 Stradale“

Italai šią naujos kartos variklius pristatė 2014 m. Su „California T“, tačiau nuo to laiko jie nuolat jį tobulino, o galia nuolat augo nuo maždaug 500 iki daugiau nei 710 arklio galių (esant 8000 aps./min.) Ir 770 Nm maksimalaus sukimo momento.

Tai pasiekiama su nauju smagračiu, visiškai nauju alkūniniu velenu ir titano (ir daug lengvesnių) švaistiklių rinkiniu. Be to, „Ferrari“ šiek tiek padidino suspaudimą, pakeitė išmetimo sistemą ir net su „SF90 Stradale“ padidino tūrį iki 4 litrų, o galią - iki 769 arklio galių.

7 litro „Twin-Turbo V-2,9“ iš „Alfa Romeo“

Pavadinimas: „Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio“, „Alfa Romeo Stelvio Quadifoglio“

Šis variklis išvysto 510 arklio galių esant 6500 aps./min. Ir 600 Nm sukimo momentą esant tik 2500 aps./min. Raudona linija yra 6500 aps./min., Tačiau iš tikrųjų šis variklis gali lengvai sukti iki 7, kol nebus ribojamas kuro kiekis. Tai yra galingiausias „Alpha“ kada nors pagamintas įrenginys ir atrodo, kad jis turi dar du cilindrus.

Teiginys, kad jis buvo paimtas iš „Ferrari“, yra šiek tiek perdėtas - iš tikrųjų jis buvo pagrįstas V8 su dviejų turbinų kompanija iš Maranello, tačiau po to buvo padaryta keletas reikšmingų pakeitimų. Bloko ir cilindro galvutės pagamintos iš aliuminio, turi tiesioginį įpurškimą, 90 laipsnių kampą tarp cilindrų, du viršutinius paskirstymo velenus, 24 vožtuvus ir suspaudimo laipsnį 9,3: 1. Jį taip pat rasite galinių varančiųjų ratų (Giulia Quadrifoglio) ir keturių varančiųjų ratų pavarose. × 4 („Stelvio Quadrifoglio“).

„Ford“ 8 litro darbinio tūrio „TT V-3,5“

Kur: „Ford F-150“

Didžiausias ir efektyviausias (691 Nm) V6 variklis šiame sąraše. Šis agregatas skiriasi nuo kito „twin-turbo V6“ modelio, kurį rasite „Ford GT“ superautomobilyje. Aukštos savybės yra standartinės „Raptor“ ir „Limited“ versijos geriausiai parduodamos transporto priemonės JAV.

Jis naudoja aliuminio bloką, tiesioginį įpurškimą ir turbokompresorius iš 3,5 litro talpos agregato, tačiau beveik visa kita yra unikali. Turbokompresoriaus slėgis yra 1,24 baro, alkūninis velenas ir guoliai sutvirtinti, paskirstymo velenai yra lengvesni ir galiausiai trijų tonų krūva vos per penkias sekundes pasisuka iki 96 km / h.

9 litro dvigubo turbo V4 iš „Volkswagen“

Kur: daug VW, Audi, Bentley ir Porsche modelių

Tiesą sakant, šį įrenginį galima rasti nuo „VW Touareg“ iki visų grupės prabangių prekių ženklų modelių. Galingiausia jo versija vairuoja „Lamborghini Urus“, kuri sukuria 650 arklio galių esant 6000 aps / min ir 850 Nm. Nenuostabu, kad masyvus krosoveris įsibėgėja nuo 96 iki 3,1 mylių per valandą vos per XNUMX sekundės, todėl tai yra greičiausias visureigis, kurį kada nors išbandė C&D.

Blokas pagamintas iš aliuminio, vožtuvai yra 32, turbokompresoriai turi dvigubą spiralę ir yra tarp cilindrų. Raudona linija yra 6750 aps./min., Tačiau iš tikrųjų šis įrenginys įspūdingiausias esant mažam apsisukimų dažniui.

10 litro didelės galios „Cummins“ turbodyzelinas

Kur: avinas 3500

Net ir esant koronaviruso krizei, avinų pardavimai Amerikoje toliau auga. Viena iš pagrindinių priežasčių yra dyzelinis agregatas, kuris gali traukti namą kartu su pamatu. „High Output“ versijos maksimali galia yra 400 arklio galių, o sulaikykite kvapą - maksimalus 1355 Niutono metrų sukimo momentas.

Tai galingiausias dyzelinis agregatas, kurį kada nors gamino „Cummins“ variklių specialistas, tačiau jis taip pat yra vienas iš sklandžiausių ir efektyviausių. Turbo veikia 2,27 baro, o suspaudimo laipsnis yra 16,2: 1.

11 litro darbinis „Honda“ turbo variklis

Gimimas: „Honda Accord“, „Honda Civic Type R“

Japonai „Civic Type R“ gamina uždarytoje gamykloje Svindone, Didžiojoje Britanijoje, tačiau dviejų litrų DOHC variklis pastatytas Annoje, Ohajo valstijoje, JAV.

Jame yra aliuminio blokas su ypač lengvais komponentais ir sustiprintas kaltinis plieninis alkūninis velenas. Stūmokliuose yra aušinimo sistema, paimta tiesiai iš „Honda Formula 1“ variklių.

Su papildomu 1,6 baro turbokompresoriumi ir galimybe sukti iki 7000 aps./min. Šis įrenginys yra galingiausias japonų parduotas įrenginys Šiaurės Amerikoje: 315 AG. 6500 aps./min. Ir 400 Nm. Galia „Accord“ yra kiek kuklesnė, bet vis tiek įspūdinga.

12 litro V5,2 su „Ford“ kompresoriumi

Pavadinimas: Ford Mustang Shelby GT500

Turėdamas 760 arklio galių prie 7300 850 aps./min. Ir 5000 Nm esant 8 Nm, tai yra galingiausias serijinis variklis „Ford“ istorijoje. Vadinamas „Predator“ arba „Predator“, jis dalijasi savo prietaisu su atmosferine „Voodoo V350 GTXNUMX“ versija, tačiau visa kita yra kitaip.

Didžiausias „Eaton“ kompresorius į cilindrus įpurškia 0,82 baro. Tiesą sakant, sukimo momentas yra toks didelis, kad sklandi pradžia yra rimta problema. Jau nekalbant apie siaubingą garsą, kuris visus pažadins už dešimties kvartalų.

BMW 13 litro darbinis turbo

Kur: daugelis BMW modelių

Jį galima įsigyti vieno ir dviejų turbinų versijomis, tačiau abiem atvejais šis įmontuotas šešetas veikia taip pat sklandžiai, kaip teigia Marvino Gaye balsas, tvirtina C&D. Tiesą sakant, Bavarijos diapazone yra du tokio garsumo vienetai.

Vienas iš jų, S55 / S58, varo M2 ir M4 sportinius variklius ir yra tikrai puikus technologinis pasiekimas su magnio alyvos indu, suklastotu plieno alkūniniu velenu ir plazma apdorotomis cilindrų sienelėmis. Naujų modelių galia siekia 510 arklio galių.

14 litro V-6,5 iš „Ferrari“

Kur: „Ferrari 812 Superfast“

Variklio darbinis tūris mažėja visame pasaulyje, tačiau „Ferrari“ labai ilgai neatsisakys savo ikoninio V12. Šis įrenginys, turintis specialią dujų paskirstymo sistemą, visiškai normaliai sukasi iki 9000 aps./min.

Garsas nėra toks stiprus kaip „911 GT3“ ar „McLaren 720“, tačiau garsas liečiasi iki šerdies. Tai dar kartą įrodo, kad mechanikos inžinieriai gali būti tokie pat kūrybingi kaip dizaineriai.

15 litro boksininkas iš „Porsche“

Gamintojas: „Porsche 718 Cayman GT4“, „Porsche 718 Spyder“

Tai ne tik silpnesnė variklio versija, naudojama 911 GT3, bet ir visiškai kitoks agregatas, iš tikrųjų paremtas kuklesnių 911 versijų trijų litrų bokseriais.

Tai yra vienas iš dviejų sąraše esančių natūraliai įsiurbiančių įrenginių, kurių suspaudimo laipsnis yra 13,0: 1, kintamas vožtuvų laikas ir specialūs vožtuvai įsiurbimo kolektoriuje, kuriuos galima plačiai atidaryti, kai reikia daugiau oro. „Porsche“ praneša apie 420 arklio galių esant 7600 aps./min., Tačiau variklis gali lengvai užgesinti 8100 XNUMX - su „Porsche“ specifiniu garsu.