117 metų aukštos klasės: prabangiausio „Mercedes“ istorija

Iš tikrųjų prabangiausių Štutgarto modelių istorija prasidėjo gerokai anksčiau nei 1972 m. Tai apima daugiau drąsių idėjų ir technologinių naujovių nei bet kuri kita transporto priemonė. 

„Mercedes Simplex 60 PS“ (1903-1905)

Šis klausimas diskutuotinas, tačiau vis tiek daugelis ekspertų atkreipia dėmesį į Simplex 60, kurį Wilhelmas Maybachas sukūrė pirmajam aukščiausios kokybės automobiliui. Pristatytas 1903 m., jis sukurtas Mercedes 35 pagrindu, siūlantis 5,3 litro 4 cilindrų viršutinio vožtuvo variklį ir precedento neturintį 60 arklio galių (po metų Rolls-Royce pristatė savo pirmąjį automobilį su tik 10 arklio galių). Be to, Simplex 60 siūlo ilgą pagrindą su daug erdvės viduje, patogų interjerą ir naujovišką radiatorių. Mercedes muziejuje esantis automobilis yra iš Emilio Jelineko asmeninės kolekcijos, kuri įkvėpė šio automobilio atsiradimą ir jo krikštatėvį (Mercedes – jo dukters vardas).

Mercedes-Benz Nurburg W 08 (1928–1933)

W08 debiutavo 1928 m. ir tapo pirmuoju Mercedes modeliu su 8 cilindrų varikliu. Pavadinimas, žinoma, yra legendinio Niurburgringo garbei, kuris tuo metu dar nebuvo legendinis – tiesą sakant, jis buvo atrastas tik metais anksčiau. W08 nusipelno taip pasakyti, kad po 13 dienų be sustojimo ratų trasoje jis be problemų sugebėjo įveikti 20 000 kilometrų.

„Mercedes-Benz 770 Grand Mercedes W 07“ (1930-1938)

1930 m. „Daimler-Benz“ pristatė šį automobilį kaip absoliučią tos epochos technologijų ir prabangos viršūnę. Praktiškai tai nėra serijinė transporto priemonė, nes kiekvienas agregatas užsakomas ir surenkamas atskirai Sindelfingeno kliento prašymu. Tai pirmasis automobilis su 8 cilindrų kompresoriaus varikliu. Jame taip pat yra dvigubo uždegimo sistema su dviem žvakėmis kiekviename cilindre, penkių greičių pavarų dėžė, vamzdinis rėmas ir „De Dion“ tipo galinė ašis.

„Mercedes-Benz 320 W 142“ (1937–1942)

1937 m. Pristatytas prabangus limuzinas Europai. Nepriklausoma pakaba suteikia išskirtinį komfortą, o 1939 m. Buvo pridėta viršijimo pavara, kuri sumažino išlaidas ir variklio triukšmą. Taip pat buvo pridėta išorinė įmontuota bagažinė.

„Mercedes-Benz 300 W 186“ ir „W 189“ (1951-1962)

Šiandien jis geriausiai žinomas kaip „Adenauer Mercedes“, nes tarp pirmųjų šio automobilio pirkėjų buvo pirmasis Vokietijos Federacinės Respublikos kancleris Konradas Adenaueris. „W 186“ buvo pristatytas pirmojoje Frankfurto tarptautinėje automobilių parodoje 1951 m., Praėjus vos šešeriems metams po karo pabaigos.

Jame sumontuotas pažangus 6 cilindrų variklis su viršutiniu paskirstymo velenu ir mechaniniu įpurškimu, elektrinė prisitaikanti pakaba, kuri kompensuoja dideles apkrovas, ventiliatoriaus šildymas ir nuo 1958 m.

„Mercedes-Benz 220 W 187“ (1951–1954)

Kartu su prestižiniu „Adenauer“ kompanija 1951 m. Frankfurte pristatė dar vieną prabangų modelį. Įrengtas tuo pačiu novatorišku 6 cilindrų varikliu, bet ir daug lengvesniu, „220“ pelnė daug pagyrimų už savo sportišką elgesį.

Mercedes-Benz W180, W128 (1954–1959)

Šis modelis su 220, 220 S ir 220 SE versijomis buvo pirmasis didelis dizaino pakeitimas po karo. Šiandien mes jį žinome kaip „pontoną“ dėl savo kvadrato formos. Pakaba pakeliama tiesiai iš nuostabaus Formulės 1 automobilio – W196 ir pastebimai pagerina elgseną kelyje. Kartu su pažangiais 6 cilindrų varikliais ir aušinimo stabdžiais W180 tampa sensacija rinkoje – parduota daugiau nei 111 000 vienetų.

Tai pirmasis „Mercedes“ su savaime laikančia konstrukcija ir pirmasis su atskiru oro kondicionieriumi vairuotojui ir keleiviui.

„Mercedes-Benz W 111“ (1959–1965)

Šis modelis, nupieštas išradingo dizainerio Paulo Braque'o, debiutavo 1959 metais ir dėl savo specifinių linijų įėjo į istoriją kaip „Fan“ – Heckflosee. Tačiau jie yra ne tik estetiški, bet ir visiškai funkcionalūs – tikslas, kad vairuotojas sužinotų apie matmenis statydamasis atbulomis.

W111 ir prabangesnė jo versija W112 yra pirmosios transporto priemonės, kuriose panaudota „Bella Bareny“ sustiprinta karkaso konstrukcija, apsauganti keleivius susidūrimo atveju ir sugerianti priekinio ir galinio smūgio energiją.

Pamažu W111 sulaukė ir kitų naujovių – diskiniai stabdžiai, dviguba stabdžių sistema, 4 greičių automatinė, pneumatinė pakaba ir centrinis užraktas.

„Mercedes-Benz 600 W 100“ (1963–1981)

Pirmasis itin prabangus „Mercedes“ modelis po karo įėjo į istoriją kaip „Grosser“. 6,3 l V8 varikliu aprūpintas šis automobilis pasiekia didesnį nei 200 km/h greitį, o vėlesnėse jo versijose yra 7 ir net 8 sėdimos vietos. Pneumatinė pakaba yra standartinė, beveik visi automobiliai yra valdomi hidrauliškai – nuo ​​vairo stiprintuvo iki durų ir langų atidarymo ir uždarymo, sėdynių reguliavimo ir bagažinės atidarymo.

Mercedes-Benz W 108, W 109 (1965–1972)

Vienas elegantiškiausių didelių Mercedes modelių. Kaip ir pirmtakas, turi ilgą pagrindą (+10 cm). Pirmą kartą čia parodyta deformuojama vairo kolonėlė, skirta apsaugoti vairuotoją. Galinė pakaba – hidropneumatinė, SEL versijos – pneumatiškai reguliuojamos. Viršuje – 300 SEL 6.3, pristatytas 1968 metais su V8 ​​varikliu ir 250 arklio galių.

„Mercedes-Benz S-Class 116“ (1972–1980)

1972 metais prabangūs Mercedes modeliai pagaliau gavo S klasės pavadinimą (iš Sonder – specialus). Debiutinis automobilis tokiu pavadinimu vienu metu atneša kelias technologines revoliucijas – tai pirmasis serijinis automobilis su ABS, taip pat pirmasis prabangaus segmento automobilis su dyzeliniu varikliu (o su 300 SD nuo 1978 m. pirmasis serijinis automobilis su turbodyzelinis). Papildomai galima įsigyti pastovaus greičio palaikymo sistemą, taip pat automatinę pavarų dėžę su sukimo momento vektoriumi. Nuo 1975 m. 450 SEL versijoje taip pat buvo sumontuota savaime išsilyginanti hidropneumatinė pakaba.

„Mercedes-Benz S-Class 126“ (1979–1991)

Dėl aerodinamikos, sukurtos vėjo tunelyje, antrosios S klasės oro pasipriešinimas yra 0,37 Cd – tai rekordiškai žemas tuo metu segmente. Naujieji V8 varikliai turi aliuminio bloką. Katalizatorius buvo galimas papildomai nuo 1985 m., o serijinis katalizatorius – nuo ​​1986 m. 126 taip pat yra vairuotojo oro pagalvė nuo 1981 m. Čia pirmą kartą pasirodė saugos diržų įtempikliai.

Tai sėkmingiausias S klasės automobilis istorijoje, per 818 metų rinkoje parduotas 036 12 vienetų. Iki 750 m. Pristatyto „BMW 1987i“ jis buvo praktiškai neprilygstamas.

Mercedes-Benz S-Class W140 (1991–1998)

Dešimtojo dešimtmečio S klasė pralaužė savo pirmtakų eleganciją įspūdingesnėmis baroko formomis, kurias labai mėgo Rusijos ir ankstyvieji Bulgarijos oligarchai. Ši karta automobilių pasauliui pristatė elektroninę stabilumo kontrolės sistemą, taip pat dvigubus langus, pirmojo prekės ženklo V90 variklį ir porą gana keistų metalinių strypų, išsikišančių gale, kad būtų lengviau pastatyti automobilį. Tai taip pat pirmoji S klasė, kurios modelio numeris neatitinka variklio dydžio.

Mercedes-Benz S-Class W220 (1998–2005)

Ketvirtoji karta, turėdama šiek tiek pailgesnes formas, pasiekė rekordinį pasipriešinimo koeficientą 0,27 (palyginimui, kažkada „Ponton“ turėjo tikslą pasiekti 0,473). Šiame automobilyje buvo pristatyta elektroninė pagalbinė stabdžių sistema, adaptyvi greičio kontrolė „Distronic“ ir įėjimo be rakčių sistema.

Mercedes-Benz S-Class W221 (2005–2013)

Penktoji karta pristatė šiek tiek rafinuotesnę išvaizdą, dar prabangesnį interjerą, taip pat neprilygstamą jėgos agregatų pasirinkimą – nuo ​​nuostabaus kai kuriose rinkose populiaraus 2,1 litro keturių cilindrų dyzelinio variklio iki siaubingo 6 arklio galių 12 su dviem turbokompresoriais. - litras V610.

„Mercedes-Benz S-Class W222“ (2013–2020 m.)

Tai atveda prie dabartinės S klasės kartos, likus vos kelioms savaitėms iki naujojo W223 pristatymo pradžios. W222 bus ypač prisimintas, kai bus pristatyti pirmieji dideli žingsniai autonominio vairavimo link – Active Lane Keeping Assist, kuri gali praktiškai sekti kelią ir lenkimą greitkelyje, bei adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri gali ne tik sulėtinti greitį, bet ir prireikus sustoti. o paskui vėl.keliauti savarankiškai.