11 labai praktiškų superautomobilių idėjų

Superautomobilius siejome su išskirtiniu ekranu, bet minimaliu praktiškumu. Įlipti ir išlipti iš jų sunku ir dažnai žemina. Jūsų bagažas keliaus atskirai. O bet koks nekenksmingas gulintis policininkas – neįveikiama kliūtis.

Visa tai, žinoma, iš esmės yra tiesa. Tačiau, kaip pabrėžia „Top Gear“, kartais superautomobiliai gali mus nustebinti praktiškais sprendimais – tokiais praktiškais, kad norėtume, kad jie būtų įprastuose automobiliuose. Štai 11 iš jų.

Pasukami sėdynių valdikliai, Pagani

Jei atvirai, kišti ranką tarp kojų ir pradėti suktis nėra socialiai priimtiniausias elgesys. Tačiau „Pagani“ automobiliuose tai yra būdas sureguliuoti sėdynę tarp kojų sumontuoto sukamojo valdiklio dėka. Ir nuoširdžiai, tai daug patogiau, nei kišti ranką tarp sėdynės ir durelių ir subraižyti laikrodį ar apmušalus. Tiesiog būkite atsargūs, kad niekas į jus nežiūrėtų, kai tai darote.

Lagaminai su apsauginiais gaubtais, „Ferrari Testarossa“

Beveik visi superautomobiliai siūlo ir savo lagaminų bei krepšių komplektą – dažniausiai už kainą, kuri jau seniai viršija įprastą begėdiškumą ir dabar ribojasi su įžūlumu. Tačiau šis aukščiausios kokybės odinis rinkinys, sukurtas mados meistrų Schedoni Ferrari Testarossa, taip pat yra labai praktiškas dėl sumanių apsauginių dangtelių. Ir tai nėra taip brangu. Jei karboninių lagaminų komplektas iš BMWi kainuoja 28 000 eurų, tai šio rankų darbo šedevro kaina tesiekė 2100. 80-ieji buvo geri laikai.

Posūkio signalo jungiklis, „Lamborghini Huracan“

Jei yra viena įmonė, kuri yra visiškai priešinga praktiškumui, tai yra „Lamborghini“. Tačiau net ir su jais galime rasti pagrįstų ir naudingų sprendimų. Vienas iš jų – posūkio signalo jungiklis, esantis ant vairo tiesiai po kairės rankos nykščiu. Ją naudoti daug lengviau nei įprastą svirtį už vairo – o pastarajai čia vis tiek ne vieta, nes perjungimo plokštelės.

Koenigsegg stumdomas stogas

Švediškų hiperautomobilių prekės ženklas – galimybė nuimti targa tipo kietąjį stogą ir laikyti jį nosies bagažo skyriuje. Veiksmas yra rankinis, bet gana paprastas ir greitas. Be to, nebereikia sunkaus stogo sulankstymo mechanizmo – paskutinio dalyko, kurio reikia greitį stabdančiame hiperautomobilyje.

Net naujieji „Jesko“ ir „Jesko Absolut“ (kurių didžiausias greitis žada 499 km / h) turės šį papildymą.

Įrankių dėžė, „McLaren Speedtail“

Kaip pažymi „Top Gear“, vargu ar kas nors iš 106 šios mašinos savininkų griebsis savitarnos. Labiau tikėtina, kad jis užsakys krovininį lėktuvą ir išsiųs savo automobilį į Vokingą, kai ant prietaisų skydelio mirksi pirmoji įspėjamoji lemputė.

Tačiau „McLaren“ idėja suteikti jums įrankių rinkinį yra užburianti. Sukurtas specialiai automobiliui, 3D spausdintas iš titano lydinio ir sveriantis pusę įprastų. 

Taurių laikikliai iš „Porsche 911 GT2 RS“

Visuose „Porsche 911“ kartos automobiliuose priekyje buvo tokie paslėpti puodelių laikikliai (nors nesame tikri, ar juos galėjo rasti visi savininkai). Pažangūs mechanizmai taip pat turi galimybę pritaikyti skersmenį, kad tiktų jūsų gėrimui. Deja, bendrovė atsisakė šio sprendimo 992 kartai.

Posūkio signalai iš „Ferrari 458“

Dėl to, kad trūksta vietos už vairo ir kad vairuotojai galėtų dirbti ypač dideliu greičiu, „Ferrari“ sukūrė patogų tradicinio posūkio signalo svirties pakeitimą. „458“, kaip ir daugelyje kitų modelių, jie įjungiami dviem mygtukais ant paties vairo. Tam reikia šiek tiek priprasti, bet tai tikrai patogiau.

Bagažo skyrius iš „McLaren F1“

Ne paslaptis, kad F1 dizaineris Gordonas Murray'us buvo sužavėtas japoniško „Honda NSX“ superautomobilio praktiškumu. Taip bagažo skyrius yra už kompaktiško V6 variklio. Tačiau Murray sugalvojo kitą sprendimą – rakinamas nišas prieš galinę ratų porą. Tiesą sakant, F1 hiperautomobilis talpina keliais litrais daugiau nei „Ford Fiesta“.

Sulankstomos „Ferrari GTC4“ sėdynės

„Supercar“ gamintojai nemėgsta sulankstomų sėdynių, nes jos prideda svorio. Spėjama, kad „Ferrari“ klientai gali leisti kam nors kitam vairuoti savo bagažą tol, kol jiems patinka vairuoti.

Tačiau italai pasirinko šį praktišką variantą savo FF ir GTC4, kurie turi 450 litrų bagažinę su pakeltomis galinėmis sėdynėmis, tačiau sulankstę gali padidinti tūrį iki 800 litrų. Vis dar nematėme, kad kas nors vairuotų skalbimo mašiną „Ferrari GTC4“. Bet malonu žinoti, kad tai įmanoma.

Auganti „Ford GT“ nosis

Šiais laikais beveik visi superautomobiliai jau turi kažkokią nosies pakėlimo sistemą, kad prieš kiekvieną gulintį policininką jie neimtų uodegos. Tačiau „Ford GT“ sistema veikia rekordiniu greičiu ir taip pat naudoja pačią automobilio aktyvią hidraulinę pakabą, o ne vangų, perkrautą oro siurblį.

Stiklinės kolonos, „McLaren 720S Spider“

Britų prekės ženklas ne kartą pasirodė šiame reitinge, tačiau tai nenuostabu – „McLaren“ visada turėjo silpnybę originaliems ir praktiškiems sprendimams. Šis 720S Spider nėra išimtis ir jį būtų nepaprastai sunku pastatyti, jei jo C statramsčiai nebūtų pagaminti iš specialiai sustiprinto, tačiau vis dar skaidraus stiklo.