10 svarbiausių „Brabus“ istorijos momentų

Tikriausiai nėra save gerbiančio „Mercedes“ gerbėjo, kuris nebūtų girdėjęs apie „Brabus“ – Vokietijos tiuningo kompaniją, kuri per pastaruosius 40 metų iš variklių tiuningo įmonės išaugo į didžiausią nepriklausomą automobilių derintoją pasaulyje.

„Brabus“ istorija prasideda Bodo Buschmanu, „Mercedes“ atstovybės savininko sūnumi mažame Bottropo miestelyje Vokietijoje. Būdamas savo tėvo sūnus, Bodo turėjo vairuoti Mercedes kaip automobilių prekybos reklamą. Kaip ir bet kuris jaunas automobilių entuziastas, Bodo iš savo automobilio norėjo daug galios ir sportiško valdymo – ko tuo metu negalėjo pasiūlyti „Mercedes“ modeliai. „Bodo“ problemą išsprendžia atsisakydamas „Mercedes“ ir nusipirkęs „Porsche“. Tačiau netrukus po to, spaudžiamas tėvo, Bodo buvo priverstas parduoti „Porsche“ ir grįžti į S klasę. Laimei, tai netrukdo jam svajoti apie automobilio, kuriame dera prabanga ir galia, vairavimą.

Nusivylęs, kad trūksta S-klasės derinimo, Bodo nusprendė pasinaudoti jo vieta pramoninės Vokietijos širdyje ir įsteigti savo derinimo kompaniją. Tuo tikslu Bodo pasamdė kaimyninius automobilių dalių gamintojus kaip subrangovus ir pradėjo S klasės modelius paversti savo tėvo ne tarnybos metu. Netrukus buvo pradėta teirautis, ar parduodamas sportiškas S klasės „Bodo“, todėl atsirado „Brabus“.

Kitoje galerijoje paruošėme įdomių akimirkų iš „Brabus“ istorijos, kuri, pasak daugelio, išlieka viena beprotiškiausių ir tuo pačiu metu santūriausių derinimo kompanijų istorijoje.

Brabus vardo kilmė

Tuo metu Vokietijos įstatymai reikalavo bent du žmones atidaryti įmonę, o Bodo bendradarbiavo su jo universiteto draugu Klausu Brackmannu. Bendrovės vardu jiedu sujungė pirmąsias tris savo vardų raides ir, atmesdami „Busbra“, pasirinko „Brabus“. Praėjus vos dienai po įmonės įkūrimo, Klausas atsistatydino ir pardavė savo dalį Baudui už 100 eurų ir nutraukė savo dalyvavimą kuriant „Brabus“.

„Brabus“ yra pirmoji įmonė, pristačiusi televizorių į 500 sek

Dar tik 1983 metai, o „Brabus“ populiarėja su modifikuotais S klasės modeliais. Nors įmonė buvo įkurta remiantis techniniais patobulinimais, specialiu kliento Artimuosiuose Rytuose pageidavimu „Brabus“ tapo pirmuoju imtuvu, įdiegusiu televizorių į aukščiausios klasės „Mercedes 500 SEC“. Sistema buvo naujausia savo laiko technologija ir netgi galėjo leisti vaizdo įrašus.

Automobilis, išgarsinęs „Brabus“

Nors pirmasis automobilis, kuriame dirbo „Brabus“, buvo S klasė, automobilis, kuris juos pavertė pasaulinės derinimo scenos žaidėjais, buvo E klasė. Įdomu tai, kad po variklio dangčiu yra didžiulis „S12“ V600 variklis, o jei to nepakanka, jis taip pat turi du turbokompresorius, kurie padeda „E V12“ maksimaliam greičiui pasiekti 330 km / h. Tai didžiausias greitis - geriausios to meto padangos gali saugiai pasiekti ... E V12 taip pat užima greičiausių keturių durų sedano rekordą.

Greičio „Brabus“ poreikis

Greičiausio sedano rekordą pasiekė ne tik „Brabus“, bet ir kelis kartus pagerino naujesni tiuningo kompanijos modeliai. Šiuo metu „Brabus“ priklauso ne tik greičiausio sedano rekordas („Brabus Rocket 800“, 370 km / h), bet ir didžiausio greičio, užfiksuoto „Nardo“ bandymų trasoje, rekordas („Brabus SV12 S Biturbo“, 330,6 km / h). Šiuo metu aukščiausios klasės modifikacija vadinama „Brabus Rocket 900“ ir, kaip rodo pavadinimas, išvysto 900 AG. nuo jo V12 variklio.

Draugiškos „Brabus“ ir AMG varžybos

„Brabus AMG“ kūrimas taip pat yra užuomazgos, o konkurencija tarp dviejų įmonių – tik laiko klausimas. Tačiau perėjimas iš AMG į Mercedes „Brabus“ labai padėjo, o ne jų išstūmė. Nors AMG visada turi paklusti „Mercedes“ vadovybei, „Brabus“ turi visišką laisvę keisti savo automobilius. Ne paslaptis, kad dauguma „Mercedes“, kurie šiandien važiuoja per „Brabus“, yra AMG modeliai.

Sėkmingiausias „Brabus“ – „Smart“.

Sedanai, turintys daugiau nei 800 AG. ir keleiviniai televizoriai galėjo išgarsinti „Brabus“, tačiau pelningiausia įmonės plėtra iš tikrųjų grindžiama „Smart“. Tiek daug neseniai parduodamų „Smarts“ eina per „Brabus“ rankas, kad „Mercedes“ gamykloje jie ruošiami naujiems buferiams ir interjerui, kuriuos tiekia „Bottrop“ derintojai. Protingo tobulinimo verslas yra toks pelningas, kad mažų automobilių konversijos įrenginys yra didžiausias „Brabus“ būstinės pastatas.

Variklį pakeisti „Brabus“ nebeliks

Po sėkmingo V12 pristatymo po E klasės variklio dangčiu variklio paėmimas iš didesnio „Mercedes“ ir jo pritaikymas mažesniam tapo „Brabus“ akcentu. Pavyzdžiui, tai dar vienas labai populiarus „Brabus“ modelis, būtent 190 klasės automobilis su šešių cilindrų varikliu iš S klasės. Pastaraisiais metais „Brabus“ plačiai naudojo naujausius S klasės V12 variklius, tačiau „Mercedes“ nutraukus gamybą, „Brabus“ vėl sutelkia dėmesį į automobilių variklių stiprinimą, o ne į jų pakeitimą.

„Brabus“ buvo oficialus „Bugatti“ derintojas

Be „Mercedes“, „Brabus“ perėmė ir kitų markių modelius, o bene įdomiausias yra vokiečių tiuningo kompanijos žaidimas su „Bugatti“. Vos dviem egzemplioriais pagamintas „Bugatti EB 110 Brabus“ yra vienas rečiausių istorinių superautomobilių. Keturi išmetimo vamzdžiai, keli „Brabus“ lipdukai ir mėlyni apmušalai yra vieninteliai „Bugatti“ atnaujinimai. Variklis – nepriekaištingas 3,5 l V12 su keturiais turbokompresoriais ir daugiau nei 600 AG.

Įmonės būstinė yra prie pat plento

Šiandien „Brabus“ yra vienas didžiausių tiuningo centrų, o jų būstinė yra pakankamai didelėje vietovėje smulkiam verslui. Didžiuosiuose baltuose Brabus pastatuose, be didžiulės paslaugos, skirtos Brabus modelių kūrimui, taip pat yra naujų technologijų studijų centras, salonas ir didžiulė automobilių stovėjimo aikštelė. Jame yra ir baigti „Brabus“ modeliai, laukiantys savininko, ir „Mercedes“, laukiantys savo eilės transformuotis.

„Brabus“ įkūrė organizaciją, kuri laikėsi automobilių standartų

Automobilių modifikavimo pasaulyje kiekviena tiuningo įmonė turi savo gamybos ir kokybės standartus. Kiekvienos įmonės reputacija grindžiama kokybiškų paslaugų teikimu, todėl „Brabus“ įsteigė Vokietijos derintojų asociaciją, siekdama pakelti bendrą šios sparčiai besivystančios pramonės kokybės lygį. Direktoriumi buvo paskirtas pats Bodo, kuris savo perfekcionizmu pakėlė automobilių modifikavimo reikalavimus iki tokio lygio, kuris dabar laikomas norma.