10 neįprastiausių variklių istorijoje
Straipsniai,  Transporto priemonės įtaisas,  nuotrauka

10 neįprastiausių variklių istorijoje

Paradoksas yra tas, kad kuo daugiau technologijų vystosi, tuo monotoniškesni tampa mūsų automobiliai. Sugriežtinus negailestingus išmetamųjų teršalų standartus, egzotiniai varikliai, tokie kaip V12 ir V10, išnyksta, o V8 netrukus seks. Tikėtina, kad ne per tolimoje ateityje vieninteliai išlikę bus 3 ar 4 cilindrų varikliai.

Šioje apžvalgoje atsižvelgsime į mažai žinomas konfigūracijas, kurias mums pasiūlė automobilių pramonė. Sąraše yra tik tie varikliai, kurie buvo sumontuoti serijiniuose automobiliuose.

1 „Bugatti Veyron W-16“, 2005–2015 m

Kuriant velionį Ferdinandą Piëchą, siekiant sukurti greičiausią automobilį planetoje, iš pradžių buvo naudojamas V8, tačiau greitai paaiškėjo, kad užduotis neįmanoma. Štai kodėl inžinieriai sukūrė šį legendinį 8 litrų W16 agregatą, kuris neabejotinai yra pats pažangiausias istorijoje.

10 neįprastiausių variklių istorijoje

Jis turi 64 vožtuvus, 4 turbokompresorius, 10 skirtingų radiatorių ir praktiškai yra keturių riaumojančių „VR4“ iš „Volkswagen“ derinys. Jis niekada nebuvo montuojamas į tokį serijinį automobilį dėl savo neįtikėtinos galios - ir tikriausiai niekada nepasikartos.

10 neįprastiausių variklių istorijoje

2 be riterio variklis, 1903–1933 m

Amerikiečių dizainerį Charlesą Yale'ą Knightą galima drąsiai prilygti tokiems puikiems kūrėjams kaip Ferdinandas Porsche ir Ettore Bugatti. Praėjusio amžiaus aušroje jis nusprendė, kad jau sumontuoti plokštės formos vožtuvai (vyresni mechanikai juos vadina plokštėmis) yra per daug sudėtingi ir neveiksmingi. Štai kodėl jis kuria iš esmės naują variklį, kuris paprastai vadinamas „bejėgiu“.

10 neįprastiausių variklių istorijoje

Tiesą sakant, tai nėra teisingas pavadinimas, nes iš tikrųjų variklyje yra vožtuvai. Jie yra apvalkalo pavidalo, kuris slysta aplink stūmoklį, kuris nuosekliai atveria cilindro sienos įleidimo ir išleidimo angas.

10 neįprastiausių variklių istorijoje

Šio tipo varikliai užtikrina gana gerą tūrį, dirba tyliai ir yra mažiau linkę sugadinti. Trūkumų nėra daug, tačiau svarbiausias yra gana didelis naftos suvartojimas. Knightas savo idėją užpatentavo 1908 m., O vėliau jos dariniai pasirodė „Mercedes“, „Panhard“, „Peugeot“ automobiliuose. Šios koncepcijos atsisakyta tik po to, kai 1920–1930 m. Buvo sukurti vožtuvai.

3 Wankelio variklis (1958–2014)

Felixo Wankelio galvoje gimusi idėja yra nepaprastai neįprasta - maždaug taip pradžioje atrodė Vokietijos NSU vadovams, kuriems ji buvo pasiūlyta. Tai buvo variklis, kuriame stūmoklis yra trikampis rotorius, besisukantis ovalioje dėžėje. Besisukdami trys jo kampai, vadinami viršūnėmis, sukuria tris degimo kameras, kurios atlieka keturias fazes: įsiurbimą, suspaudimą, uždegimą ir išleidimą.

10 neįprastiausių variklių istorijoje

Kiekviena rotoriaus pusė nuolat veikia. Tai skamba įspūdingai - ir taip yra. Didžiausia tokių variklių galia yra žymiai didesnė nei įprastų analogiškų to paties tūrio. Tačiau susidėvėjimas yra rimtas, degalų sąnaudos ir išmetamieji teršalai yra dar blogesni. Tačiau „Mazda“ ją gamino prieš kelerius metus ir dar neturi visiškai atsisakyti idėjos ją atkurti.

4 „Eisenhuth Compound“, 1904–1907

John Eisenhoot, išradėjas iš Niujorko, buvo gana ekstravagantiškas žmogus. Jis reikalavo, kad jis, o ne Oto, būtų vidaus degimo variklio tėvas. Išradėjas įkūrė įmonę garsiuoju pavadinimu „Eisenhuth Horseless Vehicle Company“, o po to daugelį metų nuolat padavė į teismą visus verslo partnerius.

Žiūrint iš inžinerijos pusės, įdomiausias jo palikimas yra trijų cilindrų „Compound“ modelio variklis.

10 neįprastiausių variklių istorijoje

Šiame srauto bloke du galiniai cilindrai tiekia vidurinį, „negyvą“ cilindrą savo išmetamosiomis dujomis, o būtent vidurinis cilindras varo automobilį. Abi pusės buvo gana didelės, 19 cm skersmens, tačiau vidurys dar didesnis – 30 cm.Eisenhutas tvirtino, kad sutaupoma, lyginant su standartiniu varikliu, 47%. Tačiau 1907 m. jis bankrutavo ir su įmone idėja mirė.

10 neįprastiausių variklių istorijoje

5 „Panhard“ dviejų cilindrų boksininkas, 1947–1967 m

Įkurta 1887 m., „Panhard“ yra viena pirmųjų automobilių gamintojų pasaulyje ir taip pat viena įdomiausių. Tai įmonė, kuri davė mums vairą, tada reaktyvines strypas pakaboje, o po Antrojo pasaulinio karo pridėjo vieną įdomiausių kada nors pagamintų variklių.

10 neįprastiausių variklių istorijoje

Tiesą sakant, tai buvo dviejų cilindrų plokščias variklis su dviem horizontaliais cilindrais, esančiais priešingose ​​alkūninio veleno pusėse. Iki šiol ši plėtra žinoma kaip bokserio variklis. Prancūzų inžinieriai prie šio oru aušinamo įrenginio pridėjo labai originalių sprendimų – kai kuriuose modeliuose, pavyzdžiui, išmetimo vamzdžiai buvo ir tvirtinimo detalės.

Įvairiuose modeliuose buvo naudojami varikliai, kurių darbinis tūris nuo 610 iki 850 cm42. cm ir galia nuo 60 iki 24 arklio galių, o tai yra pakankamai gerai tam laikui (šis variklis iš tikrųjų laimėjo savo klasę per XNUMX valandas Le Mano ir išlaikė antrąją vietą Monte Karlo ralyje). Jie savininkų buvo įvertinti kaip rafinuoti ir ekonomiški.

10 neįprastiausių variklių istorijoje

Buvo tik dvi problemos: pirma, šie dviejų cilindrų varikliai kainavo daugiau nei keturių cilindrų varikliai ir jiems reikėjo sudėtingesnės priežiūros. Antra, „Panhard“ juos sukūrė lengvoms aliuminio kupė, o ekonominės aplinkybės padarė aliuminį per brangų. Bendrovė baigė savo veiklą ir ją perėmė „Citroen“. Bokseris su dviem cilindrais padarė istoriją.

6 „Commer / Rootes TS3“, 1954–1968 m

Šis gana keistas 3,3 litro trijų cilindrų agregatas į istoriją įėjo su Commer Knocker (arba „snitch“) slapyvardžiu. Jo įtaisas, švelniai tariant, neįprastas – su priešingais stūmokliais, po du kiekviename cilindre ir be cilindrų galvučių. Istorija prisimena ir kitus panašius agregatus, tačiau jie turi du alkūninius velenus, o čia tik vienas.

10 neįprastiausių variklių istorijoje

Reikia pridurti, kad jis yra dvitaktis ir varomas dyzeliniu kuru.

Gamintojas „Rootes Group“ tikisi, kad šis padalinys suteiks didelį pranašumą „Commer“ sunkvežimių ir autobusų asortimente. Sukimo momentas tikrai puikus, tačiau kaina ir technologinis sudėtingumas jį išstumia iš rinkos.

10 neįprastiausių variklių istorijoje

7 „Lanchester Twin-Crank Twin“, 1900–1904 m

Galite prisiminti šią markę iš „Top Gear“ epizodo, kai Hammondas aukcione nusipirko automobilį, kurį, tikėtina, pastatė senelis, ir pasiėmė į retro mitingą.

Tiesą sakant, „Lanchester“ buvo vienas iš ankstyviausių gamintojų Anglijoje, įkurtas 1899 m. Debiutinis jo variklis, paleistas XX a. Aušroje, yra nepaprastai neįprastas: dviejų cilindrų bokseris, kurio tūris yra 4 litrai, tačiau su dviem alkūniniais velenais.

10 neįprastiausių variklių istorijoje

Jie yra vienas po kito, o kiekvienas stūmoklis turi tris švaistiklius - du lengvus išorinius ir vieną sunkų centre. Lengvieji eina į vieną alkūninį veleną, sunkieji – į kitą, nes sukasi į priešingas puses.

Rezultatas – 10,5 arklio galių esant 1250 aps./min. ir nuostabus vibracijos trūkumas. Nepaisant 120 metų istorijos, šis įrenginys vis dar yra inžinerinės elegancijos simbolis.

8 Cizeta V16T, 1991–1995 m

Kitas automobilis, kuris, kaip ir „Veyron“, yra unikalus savo varikliu. Modelio pavadinimas yra „V16“, tačiau šis 6 litrų agregatas, turintis 560 arklio galių, iš tikrųjų nėra tikras V16, o tik du V8, sujungti viename bloke ir turintys bendrą įsiurbimo kolektorių. Bet dėl ​​to jis nė kiek neišprotėja. Kadangi jis sumontuotas skersai, vidurinis velenas perduoda sukimo momentą galinei transmisijai.

10 neįprastiausių variklių istorijoje

Šiandien šie automobiliai yra labai reti, nes jų buvo pagaminta nedaug. Vienas jų pasirodė Los Andžele. Jo savininkas mėgdavo triukšmauti kaimynystėje, užvesdamas variklį, tačiau vienu metu muitinė automobilį konfiskavo.

10 neįprastiausių variklių istorijoje

9 Gobronas-Brilis, 1898–1922 m

Anksčiau minėtą „Commer“ „snitchą“ iš tikrųjų įkvėpė šie prancūziški priešingi stūmokliniai varikliai, surinkti dviejų, keturių ir net šešių cilindrų konfigūracijoje.

10 neįprastiausių variklių istorijoje

Versijoje su dviem cilindrais blokas veikia taip: du stūmokliai varo alkūninį veleną tradiciniu būdu. Tačiau priešais juos yra dar viena stūmoklių pora, sujungta viena su kita, ir ši jungtis, savo ruožtu, judina du ilgus švaistiklius, pritvirtintus prie paskirstymo veleno. Taigi, šešių cilindrų „Gobron-Brille“ variklyje yra 12 stūmoklių ir vienas alkūninis velenas.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Net beprotiškų inžinerinių idėjų pasaulyje šis variklis išsiskiria. Adamso-Farvelo padalinys iš nedidelio žemės ūkio miestelio Ajovoje, JAV, dirba sukamojo variklio principu. Jame esantys cilindrai ir stūmokliai yra išdėstyti aplink stacionarų alkūninį veleną.

10 neįprastiausių variklių istorijoje

Tarp šios technologijos privalumų yra sklandus veikimas ir abipusių judesių nebuvimas. Radialiai išdėstyti cilindrai yra aušinami oru ir veikia kaip smagračiai, kai variklis veikia.

Dizaino privalumas yra jo svoris. 4,3 litro trijų cilindrų agregatas sveria mažiau nei 100 kg, tuo metu stebėtinai mažai. Dauguma šių variklių buvo naudojami aviacijoje, nors kai kurie motociklai ir automobiliai taip pat buvo aprūpinti tokiais vidaus degimo varikliais. Tarp trūkumų yra sunkumas tepant dėl ​​išcentrinės jėgos karteryje, dėl kurio sunku išpilti alyvą iš variklio komponentų.

Добавить комментарий