10 nesėkmingų bandymų pakeisti prekės ženklą

Prekės ženklo keitimas yra greitas ir ekonomiškas būdas automobilių gamintojams išbandyti ir parduoti naują modelį. Teoriškai atrodo puikiai – įmonė paima gatavą automobilį, šiek tiek pakeičia dizainą, uždeda naujus logotipus ir pateikia pardavimui. Tačiau praktiškai toks požiūris lėmė rimčiausius gedimus automobilių pramonėje. Net jų gamintojai gėdijasi dėl šių automobilių, stengiasi juos kuo greičiau pamiršti.

„Opel“ / „Opel Sintra“

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje, kai „Opel / Vauxhall“ dar priklausė „General Motors“, abi bendrovės nusprendė perimti „U“ platformą, kuri buvo „Chevy Venture“ ir „Oldsmobile Silhouette“ furgonų pagrindas. Ant jo buvo pastatytas naujas modelis, kad būtų galima konkuruoti su didžiausiais furgonais Europoje. Rezultatas buvo „Sintra“ modelis, kuris pasirodė didžiulė klaida.

Pirma, dauguma europiečių buvo visiškai patenkinti esamu „Opel Zafira“ mikroautobusų pasiūlymu. Be to, Sintra buvo siaubingai nepatikima ir per daug pavojinga. Galų gale vyravo logika ir „Zafira“ išliko abiejų prekių ženklų asortimente, o „Sintra“ buvo nutraukta tik po 3 metų.

„Seat Exeo“

Jei „Exeo“ jums atrodo pažįstamas, tam yra rimta priežastis. Tiesą sakant, tai yra „Audi A4“ (B7), kuris šiek tiek pertvarkė „Seat“ dizainą ir emblemas. Šis automobilis atsirado dėl to, kad pirmojo šio amžiaus dešimtmečio pabaigoje Ispanijos prekės ženklui skubiai reikėjo pavyzdinio modelio, kad padidintų savo patrauklumą.

Galiausiai „Exeo“ nesukėlė didelio susidomėjimo, nes žmonės vis tiek pirmenybę teikė „Audi A4“. „Seat“ kaip klaidą turėtų atsižvelgti į tai, kad iš karto nepasiūlė „nesunaikinamo“ 1.9 TDI variklio iš „Volkswagen“.

„Rover CityRover“

Britų prekės ženklui „Rover“ šio amžiaus pradžioje buvo sunki padėtis. Tuo metu nedideli automobiliai su taupiais varikliais tapo vis populiaresni, ir įmonė bandė užsidirbti iš Indijos importuoto kompaktiško automobilio „Tata Indica“. Norint pasisekti rinkoje, jis buvo paverstas visureigiu.

Rezultatas yra vienas blogiausių mažų automobilių, kokius Didžioji Britanija kada nors matė. Jis buvo pagamintas pigiai, baisios kokybės ir sklandumo, labai triukšmingas ir, svarbiausia, brangesnis nei „Fiat Panda“. Vienas iš buvusių „Top Gear“ vedėjų Jamesas May šį automobilį pavadino „blogiausiu automobiliu, kokį jis yra vairavęs“.

„Mitsubishi Raider“

Kol „Mitsubishi“ dar palaikė ryšius su „Chrysler“, japonų gamintojas nusprendė pasiūlyti pikapą JAV rinkai. Bendrovė nusprendė, kad nereikia išleisti pinigų naujo modelio kūrimui, ir kreipėsi į „Dodge“, kur gavo kelis „Dakota“ modelio vienetus. Jie nešiojo „Mitsubishi“ emblemas ir pateko į rinką.

Tačiau net dauguma amerikiečių nėra girdėję apie „Raider“, o tai yra visiškai normalu, nes beveik niekas nepirko šio modelio. Atitinkamai jis buvo sustabdytas 2009 m., Kai net „Mitsubishi“ įsitikino savo buvimo rinkoje beprasmybe.

„Cadillac BLS“

Amžiaus sandūroje „General Motors“ rimtai svarstė „Cadillac“ prekės ženklo pristatymą Europoje, tačiau tuo metu neturėjo kompaktiškų automobilių. Siekdama patenkinti Vokietijos pasiūlymus šiame segmente, GM kreipėsi į „Saab“, pasirinkdamas 9-3, šiek tiek pakeisdamas išorę ir uždėdamas „Cadillac“ ženkliukus.

Taip atsirado BLS, kuris skiriasi nuo visų kitų prekės ženklo modelių tuo, kad tai yra vienintelis „Cadillac“, specialiai sukurtas Europos rinkai. Kai kuriose versijose buvo naudojamas 1,9 litro dyzelinis variklis, pasiskolintas iš „Fiat“. BLS planas nebuvo toks blogas, tačiau jam nepavyko įsitvirtinti rinkose ir galiausiai nepavyko.

„Pontiac G3“ / „Wave“

„Chevy Aveo“ / „Daewoo Kalos“ naudojimas kaip atspirties taškas yra siaubinga idėja, tačiau „Pontiac G3“ iš tikrųjų yra pats blogiausias iš trijų. Priežastis ta, kad jis ima viską, dėl ko amerikiečių sportinių automobilių markė GM tapo legenda, ir tiesiog išmeta pro langą.

GM tikriausiai vis dar gėda turėti „Pontiac“ vardą viename blogiausių visų laikų kompaktiškų automobilių. Tiesą sakant, G3 buvo paskutinis naujas „Pontiac“ modelis prieš bendrovės iširimą 2010 m.

Liaudies pasakos „Routanas“

Tai vienas paslaptingiausių automobilių, atsiradusių dėl prekės ženklo keitimo idėjos. Tuo metu – 2000-ųjų pradžioje „Volkswagen“ buvo „Chrysler Group“ partneris, dėl kurio „Chrysler RT“ platformoje pasirodė mikroautobusas, pažymėtas VW emblema ir pavadintas „Routan“.

Naujasis mikroautobusas gavo kai kurias „Volkswagen“ dizaino ypatybes, tokias kaip priekinė dalis, kuri taip pat yra pirmajame „Tiguan“. Apskritai jis mažai kuo skiriasi nuo „Chrysler“, „Dodge“ ir „Lancia“ modelių. Galų gale „Routan“ buvo nesėkmingas ir buvo sustabdytas, nors jo pardavimai nebuvo tokie blogi.

„Chrysler Aspen“

Amžių sandūroje prabangūs krosoveriai vis labiau populiarėjo, ir „Chrysler“ nusprendė tuo pasinaudoti. Tačiau paprastumo sumetimais buvo paimtas sėkmingas „Dodge Durango“, kuris buvo šiek tiek pertvarkytas ir tapo „Chrysler Aspen“.

Kai modelis pasirodė rinkoje, kiekvienas JAV automobilių gamintojas savo asortimente turėjo panašų visureigį. Pirkėjams niekada nepatiko drebulė, o gamyba buvo sustabdyta 2009 m., O „Dodge“ sugrąžino „Durango“ į savo asortimentą, kad pašalintų netvarką.

„Mercury Villager“

Ar tikėtumėte, kad „Ford“ priklausantis automobilių gamintojas „Mercury“ bendradarbiaus su „Nissan“ 1990-aisiais? Taip ir atsitiko – amerikiečiai paėmė japonų markės mikroautobusą Quest, kad paverstų jį Villager. Amerikiečių pardavimų požiūriu tai atrodė teisingas žingsnis, tačiau žmonės tiesiog neieškojo tokio automobilio.

Pagrindinė kaimo gyventojo nesėkmės priežastis yra ta, kad ji yra daug mažesnė nei konkurentų amerikiečių „Chrysler Town & Country“ ir „Ford Windstar“. Pats automobilis nėra blogas, tačiau rinka to neieško.

„Aston Martin Cygnet“

Europos Sąjungos sprendimas sumažinti visų automobilių gamintojų išmetamų teršalų kiekį paskatino sukurti vieną iš beprotiškiausių ir negailestingiausių visų laikų „Aston Martin“ modelių – „Cygnet“.

Jis beveik visiškai pagrįstas Toyota iQ – nedideliu miesto automobiliu, kuris konkuruoja su Smart Fortwo. Tada „Aston Martin“ tiekė emblemas, užrašus, papildomas angas, naują apšvietimą ir brangų odinį saloną, kad sukurtų labai brangų ir nenaudingą „Cygnet“, o tai buvo viena didžiausių nesėkmių automobilių istorijoje.