ທົດລອງຂັບ Volvo XC90 ແລະ Audi Q7

ຂ້ອຍ ກຳ ລັງຂັບລົດ Volvo XC90, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ແຕະຕ້ອງພວງມາໄລຫຼື pedal, ບາງຄັ້ງກໍ່ຫຼຽວເບິ່ງເພື່ອນບ້ານຂອງຂ້ອຍຢູ່ທາງລຸ່ມ. ເບິ່ງແມ, ລົດໄປເອງ!

ຂ້ອຍຖືໂທລະສັບສະມາດໂຟນຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນມືຊ້າຍຂອງຂ້ອຍແລະເລື່ອນຜ່ານອາຫານເຟສບຸກດ້ວຍສິດຂອງຂ້ອຍ. ການຈາລະຈອນໃນຕອນເຊົ້າທີ່ນອນຫຼັບຄ່ອຍໆຄ່ອຍໆຈາກໄຟຈາລະຈອນໄປສູ່ແສງສະຫວ່າງຂອງການຈະລາຈອນ, ແລະຂ້ອຍກໍ່ເລັງໄປພ້ອມໆກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຊວນທີ່ສັບສົນ. ຂ້ອຍ ກຳ ລັງຂັບລົດ Volvo XC90, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ແຕະທັງພວງມາໄລຫລືລົດຖີບ, ບາງຄັ້ງຄາວ ກຳ ລັງມອງເບິ່ງເພື່ອນບ້ານໃກ້ຄຽງຂ້ອຍ. ເບິ່ງ, ລົດໄປເອງ! ຢ່າໃຊ້ເວລາດົນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະແຕະຕ້ອງພວງມາໄລ, ແຕ່ວ່າຕົວເອງ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກົດປຸ່ມ selfie, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດວິດີໂອສັ້ນແລະອັບໂຫລດທັນທີ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຊົ່ວໂມງດີທີ່ສຸດຂອງຂ້ອຍບໍ?

ຫຼືເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ຄື: ສະແດງອາຫານຂ່າວຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍຂອງລະບົບສື່ Audi Q7, ຈາກນັ້ນເບິ່ງສະພາບອາກາດ, ແລະຈາກນັ້ນລະບຸເວລາຂອງການບິນມື້ອື່ນຈາກ Sheremetyevo. ຈາກນັ້ນຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ທີ່ຢູ່ຂອງຫ້ອງການອາກອນຢູ່ໃນເຄື່ອງນໍາທາງ, ເຊິ່ງຢູ່ໃກ້ທາງໄປຫາຫ້ອງການ, ແລະກວດກາສະຖານທີ່ຢູ່ໃນຮູບດາວທຽມ Google ດີກວ່າວ່າມີບ່ອນຈອດລົດຢູ່ບໍ. ຂ້ອຍຄືກັບທຸລະກິດເກີນໄປທີ່ຈະເສຍເວລາ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບການຈະລາຈອນຕິດຂັດຂ້ອຍກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ຖ້າບໍ່ເຮັດວຽກ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການ. ດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່ໄວ, ຂ້ອຍrotateຸນເຄື່ອງຊັກຜ້າຂອງລະບົບສື່, ເຂົ້າໄປທີ່ແຜງ ສຳ ຜັດແລະປ້ອນທີ່ຢູ່ທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ຕ້ອງຊອກຫາຈາກທາງ. ບໍ່ສໍາເລັດ? ແລ້ວເວລາອື່ນ. ຄົນຂັບລົດທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງຍັງບໍ່ສາມາດເຫັນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຂຽນຢູ່ທີ່ນັ້ນດ້ວຍຕາຂອງຂ້ອຍດ້ວຍມືຂອງຂ້ອຍ.

 

ລົດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລົດ Audi ປະສົມປະສານກັບການຈະລາຈອນແລະເພີດເພີນກັບຄວາມເຄົາລົບທີ່ດີສົມຄວນໃນຖະ ໜົນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າເປັນຊ້າງໃນຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຂອງຈີນ. ຖ້າ Q7 ລຸ້ນ ທຳ ອິດເບິ່ງຄືວ່າມີນ້ ຳ ໜັກ ແລະ ໜັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດປັດຈຸບັນໄດ້ພົບເຫັນຮູບຊົງຫລູຫລາທີ່ມີຄວາມສະຫງ່າຜ່າເຜີຍພ້ອມດ້ວຍປີ້ງລັງສີທີ່ແຂງແຮງ. ຂະ ໜາດ ຈິງໄດ້ກາຍເປັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍກ່ວາເກົ່າ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກໍ່ຄືວ່າປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງ crossover ໄດ້ກາຍເປັນເບົາກວ່າ, ຄືກັບວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ crossover ເລີຍ, ແຕ່ກໍ່ເປັນສະຖານີລົດ Audi A6 ທີ່ຍົກຂຶ້ນມາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄຸນລັກສະນະຂອງການປະຕິບັດ, ທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ - ຮ່າງກາຍຫ້າແມັດ, ລົດຕັກສາມແມັດ, ແລະຮ້ານເຈັດເຈັດບ່ອນນັ່ງກວ້າງຂວາງ.

The Audi Q7 ປົກຄອງທີ່ດີທີ່ສຸດຈົນກ່ວາ Volvo XC90 ໃຫມ່ມາຮອດ. ນີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສະແດງອອກຢ່າງແທ້ຈິງໃນບັນດາລົດເກັງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທ່ຽງຄືນ, ໃນເວລາທີ່ໂຄມໄຟໄດ້ຖືກສ່ອງສະຫວ່າງດ້ວຍໄຟ LED ຂອງ“ ຄ້ອນຕີຂອງ Thor”. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຮັບຮູ້ມໍລະດົກກັບອະດີດ XC90, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຜະລິດມາເປັນເວລາ 13 ປີ, ແຕ່ລາຍລະອຽດສະໄຕທົ່ວໄປສາມາດພົບໄດ້ງ່າຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໄຟສາຍ zigzagged ຫຼືສາຍທີ່ບໍ່ແຈ້ງປານໃດ, ແຕ່ຍັງຄົງເປັນສາຍທີ່ຊັດເຈນຂອງ ໜ້າ ຈໍ window, ເຊິ່ງແລ່ນໄປທົ່ວຮ່າງກາຍ. XC90 ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ແຂງແກ່ນເທົ່ານັ້ນ - ມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂື້ນໃນສາຍຕາ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະໂຫດຮ້າຍກວ່າລຸ້ນເກົ່າ. ແນວຄວາມຄິດຂອງແບບອ່ອນໆໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍ - ຖ້າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຮູ້ວ່າລົດ Volvo ມີຄວາມປອດໄພ, ດຽວນີ້ XC90 ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ, ແລະເຈົ້າຂອງກໍ່ມັກຄວາມຮູ້ສຶກນີ້. ຖັດຈາກ Audi, ລົດ Volvo ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະ ໜາດ ຕ່າງໆຈະແນະ ນຳ ຢ່າງອື່ນກໍ່ຕາມ. ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ XC90 ໃໝ່ ກຳ ລັງຈະເຂົ້າສູ່ສ່ວນຂອງຄ່ານິຍົມປະເພດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ເທົ່າທຽມກັນແມ່ນເກີນຄວາມສົງໄສ.

 

ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ Volvo ທີ່ສົດໃສແລະມີອາກາດ, ທ່ານຕ້ອງການໃສ່ເກີບແຕະຂອງທ່ານທັນທີ. ແກ້ວຫນາເຮັດຈາກໂລກພາຍນອກ, ລະບົບສຽງ Bowers & Wilkins ທີ່ມີມູນຄ່າ 2 ໂດລາເປັນລະບົບສຽງເບດ. ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມແບບຢ່າງ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະອອກຈາກບ່ອນນັ່ງ. ໃນ ຈຳ ນວນ ໝໍ້ ໄຟຟ້າຫລາຍ ໝື່ນ ຄັນ, ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະແກ້ຄວາມຍາວຂອງ ໝອນ ແລະການກອດຂອງລົດຕິດຂ້າງ. ມັນແນ່ນອນລາຄາແພງຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນຫ້ອງໂດຍສານ XC669 ບໍ່ແມ່ນຄຸນນະພາບແລະບໍ່ແມ່ນການເລືອກວັດສະດຸ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຄວາມປອດໄພທາງດ້ານສາຍຕາ, ເຊິ່ງມັນເບິ່ງຄືວ່າສາມາດ ສຳ ພັດໄດ້ດ້ວຍມື, ຖືກລວມເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຢີສູງສຸດຢ່າງແທ້ຈິງ: ສາຍທີ່ເຄັ່ງຄັດ, chrome ທີ່ສະຫງ່າງາມ, ຈໍສະແດງຜົນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ - ແລະບໍ່ມີປຸ່ມກົດປຸ່ມແລະປຸ່ມເລື່ອນ. ສຳ ລັບຜູ້ໃຊ້ສະມາດໂຟນ, ທຸກຢ່າງແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍຢູ່ນີ້: ໜ້າ ຈໍຂອງເມນູສາມາດຖືກເລື່ອນດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງນິ້ວມື, ແຜນທີ່ ນຳ ທາງສາມາດຖືກປັບຂະ ໜາດ ດ້ວຍ tweaks.

ເລນ proverbial ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຄັດເລືອກເກຍເກຍບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ວ່າສາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງດີ. ຖັດຈາກມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັບເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກຫມູນວຽນທີ່ສະຫງ່າງາມແລະມີໂຄງສ້າງ "ບິດ" ສຳ ລັບເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່. ຢູ່ເທິງຄອນໂຊນມີບັນດາປຸ່ມຂອງສື່ທີ່ມີປຸ່ມ ສຳ ລັບປ່ຽນເປັນແກ້ວ. ແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ. ອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູແລະເປີດໂປເຈັກເຕີໃສ່ກະຈົກລົມສູ່ບັນຍາກາດຂອງຮູບເງົາກ່ຽວກັບອະນາຄົດ - ສິ່ງທີ່ຄົນເຮົາຖືກຈັດເຂົ້າເປັນສັງຄົມທີ່ ເໝາະ ສົມ, ຍ່າງໃນເສື້ອຜ້າສີຂາວແລະປະຕິບັດງານເທິງ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດດ້ວຍກາບກອນທີ່ມີສຽງດັງ.

 

ຮ້ານ Audi ມີຄວາມຊື່ສັດແລະເບິ່ງຄືວ່າເປັນຈິງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ນີ້ແມ່ນເທັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ, ເຊິ່ງ Q7 ໄດ້ເຂົ້າມາໃນວິວັດທະນາການ, ຮັກສາທຸກຢ່າງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເຈົ້າຂອງລົດລຸ້ນ Audi ໃດໆ. ແມ່ນວ່າຕູດທີ່ມີຮູບຊົງຂອງ L-လီဗာ "ແບບອັດຕະໂນມັດ" ລົ້ມລົງຈາກຮູບແບບທົ່ວໄປ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນປ່ຽນເປັນສະຖານທີ່, ເພາະມັນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ພັກຜ່ອນປາມທີ່ດີເລີດເມື່ອປະຕິບັດງານລະບົບສື່ຫຼື ກຳ ນົດສະພາບອາກາດ. ເຄື່ອງມື virtual ຂອງ Audi ແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍ, ກົງກັນຂ້າມແລະຖືກຮັບຮູ້ດີ. ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດປ່ຽນມຸມມອງໄດ້ເຊັ່ນໃນ Volvo, ແຕ່ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີ. ຈໍສະແດງຜົນທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຄອນໂຊນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄົນຕ່າງດ້າວນ້ອຍ, ແຕ່ຖ້າທ່ານເອົາມັນອອກ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຮູ້ວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂາດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານອີກ. ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກເຄື່ອງມືພາຍໃນ XC90 ກັບ "ແທັບເລັດ" ຂອງມັນ.

ຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບລົດ Volvo, ທີ່ສຸດຂອງຫ້ອງໂດຍສານເກືອບຈະເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ແລະມັນກໍ່ກວ້າງຂວາງຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງ ທຳ ອິດ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຍ້າຍຊິ້ນສ່ວນຂອງໂຊຟາຜູ້ໂດຍສານກັບຄືນໄປບ່ອນແລະບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ ສຳ ລັບທັງຫົວເຂົ່າແລະຂ້າງເທິງຂອງຫົວ. ນອກນັ້ນຍັງມີ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ຜ້າມ່ານໃນປ່ອງຢ້ຽມ, ແລະແມ້ກະທັ້ງເຕົ້າຮັບແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນໄຟຟ້າ 220 ໂວນ. ບວກສອງສະຖານທີ່ທີ່ ເໝາະ ສົມກວ່າໃນ ລຳ ຕົ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດປູພື້ນໄດ້ງ່າຍຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການບ່ອນນັ່ງຫຼາຍໃນຕູ້. ຂ້າງເທິງຕັ່ງພັບ ສຳ ລັບກະເປົາ, ນໍ້າມັນ V692-litres ຍັງເຫຼືອ 30 ລິດ, ແລະໃນລຸ້ນ XNUMX ບ່ອນນັ່ງຍັງມີ XNUMX ລິດດີ.

 

Audi ໃຫ້ບໍລິການຍິ່ງກວ່ານັ້ນອີກ: ພື້ນທີ່ຫີບ 890 ລິດ, ຫ້ອງບ່າແລະໂຊຟາກ້ວາງ. ແຖວທີສອງບໍ່ສະດວກສະບາຍຄືກັນກັບຢູ່ Volvo: ມີອຸໂມງທາງກາງໃຫຍ່, ແຕ່ວ່າມັນມີຫ້ອງຫຼາຍຈົນວ່າສາມຄົນສາມາດນັ່ງໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຕະຕ້ອງເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ວັດສະດຸ ສຳ ເລັດຮູບກໍ່ແມ່ນຊັ້ນສູງທີ່ສຸດ, ແລະໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຕົວເລືອກກໍ່ມີຊຸດທີ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າຂອງຄູ່ແຂ່ງ. ແຕ່ໃນ Q7, ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ - ຊຸດເຄື່ອງມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຢືນຢັນ ສຳ ລັບພວງມາໄລ, ບ່ອນທີ່ບ່ອນນັ່ງມີການແຈກຢາຍພາສາເຢຍລະມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະເຄື່ອງປັບຂ້າງແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ທາງຫລັງ, ແຕ່ຍັງ ຫມອນໄດ້. ແລະປຸ່ມທີ່ມີມືຈັບ, ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຄົນເວົ້າອາດຈະສະດວກກວ່າເສັ້ນທາງຂອງເມນູຂອງລະບົບສື່ ສຳ ພັດ. ມັນໄດ້ຫັນອອກງ່າຍຕໍ່ການປ້ອນທີ່ຢູ່ເຂົ້າໄປໃນຜູ້ ນຳ ທາງແບບເກົ່າໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຊັກຜ້າຂອງລະບົບ MMI, ແລະບໍ່ແມ່ນກະດານ ສຳ ຜັດ, ເຊິ່ງທຸກໆສັນຍາລັກສັບສົນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສັບສົນແລະຕົວອັກສອນລາຕິນກັບຕົວອັກສອນ Cyrillic. ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດເຮັດມັນໄດ້ໃນເວລາເດີນທາງ.

Q7 ລຸ້ນ ໃໝ່ ມີການເດີນທາງທີ່ດີເລີດ, ເຖິງວ່າຈະມີກາຊວນຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າອ້ອມກໍ່ຕາມ. ຮູບຊົງຫົກ "V" ພັດທະນາພົນລະເຮືອນຂ້ອນຂ້າງມີ 249 hp, ແຕ່ວ່າການແຈກຢາຍປັດຈຸບັນຈາກສິ່ງທີ່ຕ່ ຳ ສຸດແລະເພິ່ງພໍໃຈກັບແຮງດຶງດູດ. ໃນສະພາບການໃນຕົວເມືອງ, ປະຕິກິລິຍາຂອງລົດກັບເຄື່ອງເລັ່ງເບິ່ງຄືວ່າສະຫງົບແລະ ໝັ້ນ ໃຈ. ແຕ່ທັນທີທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປິດ, Q7 ກາຍເປັນຄວາມໄວແລະຕອບສະ ໜອງ. ເຄື່ອງຈັກຫົກປ່ອງແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເລັ່ງໄດ້, ແລະອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວສາມາດຈ່າຍໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຕົວປ່ຽນແປງຂອງ chassis ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ສຽງຈົ່ມທີ່ແຂງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງສູງມັນກາຍເປັນສຽງແກວ່ງແກ aggressive ສທີ່ເກືອບວ່າເປັນສຽງແກວ - ທ່ານບໍ່ສາມາດບອກໄດ້ຈາກສຽງວ່າມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ກາຊວນ Q7 ຂີ່ນ້ ຳ ໜັກ ແລະລາຄາແພງ, ຄືກັບລົດຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້.

 

ລົດ Volvo XC90 ບໍ່ມີລຸ້ນ "ຈັກຫົກ" ແລະທຸກເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີສີ່ລິດ. ແລະກາຊວນໃນລຸ້ນ D5 ດ້ວຍ 225 ແຮງມ້າ. ສີ່ປ່ອງຂອງຕົນປະຕິບັດໂຄງການຢ່າງເຕັມທີ່. ປະເພດຊູແອັດປະຕິບັດຕາມ pedal ອາຍແກັສຫຼາຍທີ່ລະອຽດອ່ອນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງ chassis ສະດວກສະບາຍ, ແລະໃນຮູບແບບເຄື່ອນໄຫວມັນກາຍເປັນແຫຼມຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການຂອງເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມລະມັດລະວັງ. ການປ່ຽນເກຍອັດຕະໂນມັດແປດເກຍຢ່າງໄວວາແລະບໍ່ສົມຄວນ, ແລະໃນຮູບແບບຕົວເມືອງທີ່ມີໄຟສັນຍານແລະການປ່ຽນແປງທາງເລນທີ່ເຄື່ອນໄຫວ, Volvo ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍກ່ວາປະຕິກິລິຍາທີ່ຜ່ອນຄາຍກວ່າ. ເຖິງວ່າ Q7 ຈະໄວຂື້ນໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດ, ເມື່ອເລັ່ງດ້ວຍຄວາມໄວໃນການຕິດຕາມ, XC90 ເລີ່ມມີຄວາມບົກຜ່ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ Volvo ຂະ ໜາດ XNUMX ລິດຈະປ່ຽນໄດ້ດີແລະບໍ່ມີສຽງສູງເທົ່າກັບລົດ Audi "ຫົກ".

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລັກສະນະທີ່ຮຸນແຮງຂອງກາຊວນແມ່ນ ເໝາະ ສຳ ລັບລຸ້ນ XC90 ລຸ້ນ ໃໝ່, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການສອນໃຫ້ຂັບເຄື່ອນມ່ວນຊື່ນແທ້ໆ. ຖ້າຮູບແບບຂອງລຸ້ນກ່ອນແມ່ນກ້ອນ ກຳ ລັງໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ປະຈຸບັນລົດຊະນິດໂຄ້ງລອກລົງໃນລະດັບປານກາງ, ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂຽນ arcs ຂອງລ້ຽວແລະກະລຸນາດ້ວຍ ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມທີ່ສະຫຼາດກ່ຽວກັບພວງມາໄລ. ແນ່ນອນ, ມີກອບ ສຳ ລັບສິ່ງທີ່ອະນຸຍາດ, ແຕ່ພວກເຂົາຫັນອອກມາໃຫ້ພຽງພໍ. ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເກີນຂີດ ຈຳ ກັດເຫລົ່ານີ້ຈະຖືກສະກັດກັ້ນໂດຍເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລະບົບສະຖຽນລະພາບ. ແລະພຽງແຕ່ໃນເວລາ - ໃນຮູບແບບທີ່ສຸດ, ປະຕິກິລິຍາຂອງລົດກາຍເປັນບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງ, ແລະການໂຈະບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີທັງຫມົດ. ຮູບແບບການຢຸດແບບເຄື່ອນໄຫວບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຮູບພາບໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ - ປະຕູໂຂງຍັງຢືນຢູ່ຢ່າງ ໝັ້ນ ໃຈຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ແຕ່ມັນເລີ່ມຕົ້ນປະຕິກິລິຍາແບບປະສາດກັບເຄື່ອງເລັ່ງ, ແລະກະຕຸ້ນການປິດຕົວຢ່າງແຮງເກີນໄປ, ບັງຄັບໃຫ້ພວງມາໄລເຕັ້ນຢູ່ໃນມືເທິງ ຕຳ.

 

ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ Chassis ບໍ່ແມ່ນ forte ຂອງ Volvo. ມັນດີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ດີ, ແຕ່ຂຸມທີ່ສັງເກດເຫັນເຮັດໃຫ້ລົດ wobble ທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ. ລໍ້ຫນັກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 21 ນິ້ວ deprive suspension ຂອງ nobility ທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ Audi. ໃຫມ່ Q7 ແມ່ນແນ່ນອນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້. suspension isolates ຜູ້ໂດຍສານ superbly ຈາກຕໍາ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໂຫມດເຄື່ອນໄຫວ, chassis ຍັງຄົງຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເລີ່ມນັບລະມັດລະວັງຫຼາຍຂໍ້ຕໍ່ຂອງ canvas slaps ຂອງຢາງ 20 ນິ້ວ. ໃນ Audi, ທ່ານສາມາດມ້ວນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ເກືອບໂດຍບໍ່ມີການ disassembled ຖະຫນົນຫົນທາງ, ຫຼືຢ່າງຈິງຈັງຕັດ turns ເພື່ອຄວາມສຸກຂອງທ່ານເອງ. ການຊີ້ນໍາຍັງຄົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ແຕກຫັກ, suspension ໄດ້ຖືກເກັບກໍາ, ແລະປະຕິກິລິຍາແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ໃນທາງກັບກັນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງພວງມາໄລມີເຫດຜົນເພີ່ມຂຶ້ນ, ສະເຫມີເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຊັດເຈນຂອງລົດ.

Audi, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມຍາວຫ້າແມັດແລະມີນໍ້າ ໜັກ ສອງໂຕນ, ຮູ້ສຶກຄືກັບການຂັບຂີ່ແລະການຂັບຂີ່ເກືອບຄືກັນກັບລົດໂດຍສານ. ສ່ວນ ໜຶ່ງ, ອັນນີ້ຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການລາກມັນໄປທາງນອກ. irtຸ່ນບໍ່ເsuitາະສົມກັບລາວ, ແລະບໍ່ແມ່ນ XC90 ທີ່ໂຫດຮ້າຍ. ແລະໃນແງ່ຂອງຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດ, ລົດທັງສອງຄັນບໍ່ສະເtoີກັນກັບລົດ SUV ແບບເກົ່າຄື Toyota Land Cruiser 200. ເລຂາຄະນິດຮ່າງກາຍຂອງເຂົາເຈົ້າມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ສາມາດປັບຂະ ໜາດ ແລະຄວາມສາມາດຂອງການລະງັບອາກາດໄດ້, ເຊິ່ງເຈົ້າຂອງໄດ້ຖືກເຊີນໃຫ້ຈ່າຍຢ່າງ ໜ້ອຍ 1 ໂດລາ. . ຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດຂອງ Volvo ຍັງຖືກ ຈຳ ກັດໂດຍເກນທາງເລືອກ, ເຊິ່ງມີປະໂຫຍດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ - ການຂຶ້ນກັບເຂົາເຈົ້າແມ່ນບໍ່ສະບາຍ, ແລະແມ້ແຕ່ໂສ້ງກໍ່ເປື້ອນ. ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຂອງຕັດສິນໃຈຈ່າຍເງິນເພີ່ມສໍາລັບການລະງັບອາກາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າຂອງ Volvo ຈະມີການເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນ. Crossover ຂອງຊູແອັດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 601 ມມຫາ 187 ມມ, ແລະການເກັບກູ້ພື້ນຂອງມັນໃນຮູບແບບມາດຕະຖານແມ່ນ 267 ມມທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ຕາມປົກກະຕິ, Audi ວາງຍົນ 227 ມມໃສ່ລົດໂດຍສານ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຂີດຈໍາກັດ, ມັນສາມາດປ່ຽນແປງການເກັບກູ້ພື້ນຈາກ 175 ຫາ 145 ມິນລິແມັດ.

 

ສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກແມ່ນວ່າທັງສອງຫລືອີກອັນ ໜຶ່ງ ບໍ່ມີການສົ່ງຜ່ານທາງ. ຄວາມຄິດຂອງການຄຸເຂົ່າລົງຢ່າງຮຸນແຮງຄົງຈະບໍ່ເກີດຂື້ນກັບເຈົ້າຂອງໂບດທີ່ນິຍົມ, ສະນັ້ນການອອກແບບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. Q7 ສ້າງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຍາວທົ່ວໂລກຂອງ Volkswagen's MLB ແລະ ນຳ ສະ ເໜີ ເຄື່ອງສຽງ AWD ແບບດັ້ງເດີມຂອງ Audi ດ້ວຍການ ຈຳ ໜ່າຍ ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ຈຳ ກັດຂອງລົດ Torsen ແລະແຮງບິດດ້ານຫລັງ. XC90 ທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ SPA, ມີເຄື່ອງຈັກຫັນປ່ຽນແລະລໍ້ດ້ານຫລັງຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກະແສ Haldex ທີ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ທັນທີ. ລົດທັງສອງຢ່າງດຸ ໝັ່ນ ເອົາກະແຈຄວາມແຕກຕ່າງ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີໃຜມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນການແຂ່ງລົດແບບປິດຖະ ໜົນ. ການເດີນທາງທີ່ໂຈະແມ່ນມີ ໜ້ອຍ, ບໍ່ມີກະແຈແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງ. ແຕ່ທັງສອງຮູ້ວິທີທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັ່ງສະດວກສະບາຍໃນການໂຫຼດກະເປົາແລະແຕ້ມໃສ່ ໜ້າ ຈໍແຜນວາດຂອງການແຈກຢາຍປັດຈຸບັນລະຫວ່າງລໍ້.

ພິຈາລະນາເຖິງລະດັບຂອງອຸປະກອນທີ່ Volvo ສະ ເໜີ ໃຫ້ຜູ້ຊື້ XC90, ພ້ອມທັງຄຸນະພາບຂອງການ ສຳ ເລັດຮູບແລະການກໍ່ສ້າງ, ລາຄາ ສຳ ລັບສິນຄ້າ crossover ຂອງຊູແອັດເບິ່ງຄືວ່າສົມບູນພໍສົມຄວນ. ແຕ່ບົນພື້ນຖານຂອງຜົນໄດ້ຮັບຂອງການຂາຍ, Audi ແມ່ນຢູ່ຂ້າງຫນ້າໂດຍຫລາຍໆອົງການ: 1 Q227s ທີ່ຂາຍໃນໄຕມາດ ທຳ ອິດທຽບກັບ 7 XC152 ທີ່ຂາຍ. ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ XC90 ໃໝ່ ແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວໄປໃນຖະ ໜົນ ຫຼາຍ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຕາບໍ່ພຽງແຕ່ຕິດກັບ Q90, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບລົດ Audi ທັງ ໝົດ ໃນເວລາດຽວກັນ. ບໍ່ຄືກັບ XC7 ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ມີຄວາມໂຫດຮ້າຍພາຍນອກແລະ Thor hammers ໃນໄຟສາຍ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຊົ່ວໂມງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບນັກອອກແບບ Volvo ໄດ້ມາແລ້ວ. ແລະພໍ່ຄ້າແມ່ຄ້າ - ຍັງບໍ່ທັນມີ.