ຂັບລົດ Porsche 911 Carrera
ບົດ ໃໝ່ ໃນປະຫວັດສາດຂອງເທບ 911 Carrera ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ, ແລະມັນຍັງຂາດ ໜຶ່ງ ໃນຕົວລະຄອນຫຼັກຂອງຊຸດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ - ເຄື່ອງຈັກທີ່ປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດ. ແຟນບານແມ່ນມີຄວາມໂກດແຄ້ນ, ແຕ່ບໍລິສັດບໍ່ມີທາງເລືອກ ...
ບົດ ໃໝ່ ໃນປະຫວັດສາດຂອງເທບ 911 Carrera ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ, ແລະມັນຍັງຂາດ ໜຶ່ງ ໃນຕົວລະຄອນຫຼັກຂອງຊຸດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ - ເຄື່ອງຈັກທີ່ປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດ. ແຟນບານມີຄວາມໂກດແຄ້ນ, ແຕ່ບໍລິສັດບໍ່ມີທາງເລືອກເລີຍ: ລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ຄາດວ່າຈະມີປະສິດທິພາບດີແລະພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ສາມາດປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໄດ້ຖ້າປາດສະຈາກ turbocharging.
ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງຮູບລັກສະນະສາກໄຟຂອງລົດ 911 Carrera ແມ່ນຊ່ອງລຽບຢູ່ຕາມຂອບຂອງກັນຊົນດ້ານຫຼັງຜ່ານທີ່ອາກາດເຢັນຈາກອິນເຕີເຢັນຊ່ວຍຫຼົບ ໜີ. ເນື່ອງຈາກເຂົາເຈົ້າ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຖືກປ່ຽນໄປຫາສູນ. ໃນບັນດາການປ່ຽນແປງອື່ນ in ໃນຮູບລັກສະນະ - "ເຄື່ອງສໍາອາງ" ທີ່ວາງແຜນໄວ້, ເພາະວ່າຊຸດ 911 ໄດ້ຖືກນໍາສະ ເໜີ ເມື່ອສາມປີກ່ອນແລະມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງການອອກແບບຄືນໃ່ເລັກນ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບໂສມຂອງລົດໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງລະມັດລະວັງຢູ່ທີ່ Porsche. ນີ້ແມ່ນລົດກິລາ "ຕາໄວ" ອັນດຽວກັນກັບລັກສະນະຂອງຫຼັງຄາທີ່ບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທາງຫຼັງມີໂອກາດທີ່ຈະຢຽດຫຼັງຂອງເຂົາເຈົ້າແລະບໍ່ພັກຜ່ອນຫົວຂອງເຂົາເຈົ້າກັບເພດານ.
ດ້ວຍການອັບເດດ, 911 Carrera ໄດ້ຮັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມໃນແບບ retro. ມືຈັບປະຕູໂດຍບໍ່ມີແຜ່ນຮອງ, ຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ມີໄມ້ອັດເລື້ອຍໆ - ທຸກຢ່າງແມ່ນຄືກັບລົດກິລາຈາກຊຸມປີ 1960. ເທັກໂນໂລຍີຫລ້າສຸດແມ່ນຕິດພັນກັບແບບ retro ກົງໄປກົງມາ: ສີ່ຈຸດ LED ໃນແຕ່ລະໄຟຫນ້າ, ພວງມາໄລທີ່ມີຫົວບານເປີດຢູ່ໂຄ້ງແລະເຄື່ອງລ້າງການເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່. ຢູ່ໃນກາງຫນ້າຜາຂອງແຜງດ້ານຫນ້າຄລາສສິກແມ່ນຫນ້າຈໍມັນຕິມີເດຍໃຫມ່ທີ່ມີຮູບພາບໃນແບບຂອງ iOS.
ທ່ານເຂົ້າໄປໃນໂລກຂອງ Porsche 911 ໃນທັນທີແລະຄວາມເລິກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ - ການລົງຈອດແມ່ນຕ່ໍາແລະແຫນ້ນ, ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະອອກຈາກລົດ. ໂລກນີ້ປະກອບດ້ວຍຫນ້າປັດຈໍານວນຫຼາຍ, ປຸ່ມແລະຫນັງຄຸນນະພາບສູງ lined ກັບແຖບ chrome, ແລະໄດ້ຖືກຈັດລຽງໃນວິທີການ peculiar ຫຼາຍ. ລົດດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າເປັນສີ່ບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່, ບໍ່ມີໂອກາດນັ່ງຢູ່ຫລັງ. ທ່ານສາມາດພັບດ້ານຫລັງແລະໂຫຼດແຖວທີສອງດ້ວຍສິ່ງຂອງ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກຊ່ອງດ້ານຫນ້າແມ່ນແຄບ. ແຕ່ທ່ານຈະຕ້ອງໂຫຼດຜ່ານປະຕູຂ້າງ - 911 Carrera ບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນ.
The Carrera ຍັງຄົງແຄບ - ສະໂພກ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂະຫຍາຍກະດານຫລັງແລະທໍ່ທາງອາກາດເພີ່ມເຕີມໃນພວກມັນ, ຄືກັບຮຸ່ນ 911 Turbo. ກະແສທາງອາກາດ ສຳ ລັບກັງຫັນລົມແລະເຄື່ອງ intercoolers ເຂົ້າມາໂດຍຜ່ານການກະຕັນຍູທີ່ແກນ. ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ອາກາດເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບເຄື່ອງ intercoolers ຊ່ວຍໃນການຖີ້ມສິ່ງເສດເຫຼືອທາງຫລັງ - ມັນຈະຂະຫຍາຍໂດຍອັດຕະໂນມັດ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ລົດ Carrera ແລະ Carrera S ມີຂະ ໜາດ ເທົ່າກັບ 3,0-litre turbo boxer unit. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ມັນພັດທະນາ 370 hp. ແລະ 450 Nm, ໃນຄັ້ງທີສອງ - 420 hp. ແລະ 500 ແມັດນິວຕັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດໄດ້ກາຍເປັນສອງສ່ວນສິບຂອງວິນາທີທີ່ໄວກວ່າ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍ. Carrera ປົກກະຕິໄດ້ມາໃກ້ກັບເສັ້ນທາງ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ Carrera S ກັບຊຸດ Sport Chrono ໃນການເລັ່ງເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ອອກມາຈາກສີ່ວິນາທີ.
ການ ນຳ ໃຊ້ turbocharging ໄດ້ປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຍັງ ໝູນ ວຽນໄດ້ເຖິງ 7500 ພັນລິດຕໍ່ນາທີ, ແຕ່ບັດກະຕ່າຍຕົ້ນຕໍຂອງມັນ - ແຮງບິດໃຫຍ່ - ແຜ່ລາມອອກທັນທີ, ໃນເວລາທີ່ເຂັມ tachometer ຍັງບໍ່ທັນເອົາຊະນະເລກ "2" ເທື່ອ. ໃນໂຫມດກິລາ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂື້ນໃນເຂດກັງຫັນ.
ຢູ່ລຸ່ມເສັ້ນທາງມະຫາສະ ໝຸດ ກຳ ລັງພັດແຮງ - ນີ້ແມ່ນລັກສະນະຂອງບັນຍາກາດ 911. ມັນເບິ່ງຄືວ່າທ່ານ ກຳ ລັງລອຍຢູ່ ໜ້າ ປະຕູຈາກເຮືອທີ່ຖືກຕົກຄ້າງແລະທ່ານໄດ້ຖືກໂຍນລົງຢ່າງບໍ່ມີຄວາມສຸກຈາກຄື້ນໄປຫາຄື້ນຈົນກ່ວາທ່ານໄດ້ໄປເຖິງຄອກ, ແລະເຂັມ tachometer ໄດ້ຂ້າມຕົວເລກ 5. ຄວາມແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ ແມ່ນ, ເປັນຄື້ນຊູນາມິທີ່ແຊ່ແຂງ. : ທ່ານທັນທີຊອກຫາຕົວທ່ານເອງຢູ່ເທິງສຸດ, ບີບເຂົ້າໄປໃນ raft ຂອງລາວຈາກການເລັ່ງຄວາມວຸ້ນວາຍ, ແຕ່ວ່າປະມານທີ່ສະຫງົບແລະບໍ່ແມ່ນແຕ່ຫມາກສຸກຢູ່ເທິງນ້ໍາ.
GT3 ຂອງຜູ້ສອນໄດ້ແກວ່ງເສັ້ນທາງທີ່ແຮງກ້າຜ່ານຮ່ອມພູທີ່ມີສຽງຮ້ອງດັງໆ, ສຽງຮ້ອງດັງໆ. ການປ່ຽນເກຍແຕ່ລະເຄື່ອງແມ່ນຄ້າຍຄືຄວາມເສຍຫາຍຈາກເຄື່ອງຕີ. Carrers ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງເຂົາ hum ຄືກັບເຜິ້ງໃຈຮ້າຍ. ແລະພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ສັ້ນໆທີ່ພວກເຂົາຮ້ອງຂຶ້ນ, ກັດ, ຍິງດ້ວຍສະຫາຍ. ແລະຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານກະຕຸ້ນສຽງດັງແລະຜິດປົກກະຕິ. ນ້ ຳ ມັນ 911 ທຳ ມະດາແມ່ນເບົາບາງກວ່າ Eski: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ສຽງຂອງ turbo XNUMX ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ຫຼຸດລົງແລະມັນກໍ່ບໍ່ຄ່ອຍຄືກັບລົດບັນຍາກາດ. ໂລຫະໃນສຽງຂອງລາວໄດ້ສູນຫາຍໄປ, ແລະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ອ່ອນລົງແລະສະບາຍ.
ເພື່ອຊອກຫາອາລົມທີ່ສົດໃສຫຼາຍ, ຂ້ອຍກົດປຸ່ມສະຫຼັດກິລາ. ມັນເພີ່ມສຽງດັງດັງ ແລະສຽງເບສທີ່ດັງຂຶ້ນໃຫ້ກັບຄູ່ແຂ່ງ, ຄືກັບວ່າມີເມກາໂຟນຕິດຢູ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ສຽງນີ້ແມ່ນທໍາມະຊາດທີ່ສຸດ - ລະບົບສຽງບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສ້າງຂອງມັນ.
ການປະສົມປະສານຂອງ 911 Carrera ກັບ "ກົນຈັກ" ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຫລາດໃຈ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຫຼາຍແມ່ນຈໍານວນຂັ້ນຕອນໃນການສົ່ງ - ສໍາລັບເສດຖະກິດມີເຈັດຂອງພວກເຂົາ. ກ່ອງນີ້ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ຕັ້ງແຕ່ເວລາກ່ອນການແຕ່ງຕົວ, ແຕ່ໃນລັດເຊຍລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ຮູ້ຕົວແລະບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການ. ບໍລິສັດ ZF ໄດ້ສ້າງ "ກົນໄກ" ບົນພື້ນຖານຂອງ "ຫຸ່ນຍົນ" PDK, ພຽງແຕ່ມັນບໍ່ມີສອງ clutches, ແຕ່ຫນຶ່ງ, ແຕ່ມີສອງແຜ່ນ, ເພື່ອຂຸດຄົ້ນແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່. ລະບົບສາຍສົ່ງມີອັດຕາສ່ວນເກຍດຽວກັນ, ແລະເກຍເອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ. ຕົວຢ່າງ, ໃນ Carrera S ທີສອງມັນເລັ່ງເຖິງ 118 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະໃນທີສາມ - ເຖິງ 170. ກ່ອງ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນຄູ່ມື, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມອົດທົນ: ມັນ overdrives ເມື່ອລົງໄປ, ແລະບອກທ່ານວ່າຂັ້ນຕອນໃດ. ທີ່ຈະເລືອກເອົາ, ແລະຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຜິດພາດ (ຕົວຢ່າງ, ປະກອບມີຫຼັງຈາກ 5 ທັນທີທີ່ 7). ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກເອົາ "ຫຸ່ນຍົນ" PDK ທັນທີທີ່ເຮັດທຸກຢ່າງດ້ວຍຕົວມັນເອງບໍ? ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນມາພ້ອມກັບບໍ່ແມ່ນຕົວແຍກສູນ locking ຕົນເອງ, ແຕ່ເປັນ lock ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ screw ເຂົ້າໄປໃນການຫັນພາຍໃຕ້ອາຍແກັສໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວຍັງມີປຸ່ມ "ເລັ່ງ" ຢູ່ເທິງພວງມາໄລ - ຢູ່ໃຈກາງຂອງປຸ່ມສະຫຼັບຮູບແບບໃຫມ່. ໃຫ້ຄລິກໃສ່ມັນ, ແລະພາຍໃນ 20 ວິນາທີທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງສູງສຸດຂອງສິ່ງທີ່ 911 Carrera ໃຫມ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນເວລາທີ່ overtake, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະມານ Porsche ອື່ນ.
Overtaking 911 ແມ່ນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດຄື: ຢາງລົດໃຫຍ່ດ້ານຫລັງ 305 ມມຂອງລົດສີຂີ້ເຖົ່າ Carrera S coupe ທີ່ມີສີເທົາເຮັດໃຫ້ລົດຂອງພວກເຮົາມີຫີນອ່ອນ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມກວ້າງຂອງຢາງທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ລົດທີ່ຖືກປັບປຸງໃນປັດຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຄວບຄຸມການເປີດຕົວໂດຍບໍ່ຕ້ອງລອກແລະຕິດ ແໜ້ນ ກັບທາງປູຢາງ.
Porsche 911 ທີ່ປະກອບທາງຫລັງໄດ້ຮັບຊື່ສຽງວ່າເປັນລົດກິລາ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແນມເບິ່ງ, ແຕ່ຢູ່ເທິງງູແລະລົມງູນ້ອຍໆຂອງ Tenerife, ມັນເປັນການເຊື່ອຟັງທີ່ ໜ້າ ແປກໃຈ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນບໍ່ໄດ້ຈາກການຄວບຄຸມຂອງ ໜ່ວຍ ທີ່ບໍ່ກ້າທີ່ພະຍາຍາມທີ່ຈະຍຶດຫອຍ ໜັກ, ແຕ່ຈາກຄວາມໄວທີ່ມັນຢູ່, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ, ມີຊື່ສຽງເຂົ້າສູ່ການປ່ຽນແປງຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ຈາກວິທີທີ່ມັນເຊື່ອຟັງການ ໝູນ ວຽນນ້ອຍໆຂອງ ພວງມາໄລ.
ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງ PSM ດຽວນີ້ມີຮູບແບບກິລາລະດັບປານກາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍ. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີການຄວບຄຸມທີ່ອ່ອນແອຂອງເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະເອົາເພົາທາງຫລັງເຂົ້າໄປໃນສະຫລັກ. ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການປະກັນໄພເອເລັກໂຕຣນິກທັງ ໝົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊາວເຢຍລະມັນຍັງມັກທີ່ຈະຫຼີ້ນມັນປອດໄພ: ລະບົບສະຖຽນລະພາບ, ຖືກປິດລົງໂດຍການກົດປຸ່ມຍາວ, ຕື່ນຂຶ້ນມາອີກຄັ້ງດ້ວຍການເບກທີ່ຄົມຊັດ.
ປຽກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານ, ແລະລົດ Porsche ໝັ້ນ ໃຈວ່າລົດຈະສະດວກສະບາຍແລະ ເໝາະ ສົມກວ່າ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ປະ ຈຳ ວັນ. ແລະແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນມີການລຽນກັນຢູ່ໃນມູມ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ໂຕະໃນແບບກິລາ. ແຕ່ຢູ່ເທິງເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະລໍ້ຂະ ໜາດ 20 ນີ້ວ, coupe ເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນຕາມຄື້ນ asphalt: ພື້ນຖະ ໜົນ ໃນ Tenerife ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກສະພາບທີ່ດີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.
ໃນທາງທິດສະດີ, Carrera S convertible ຄວນຂີ່ຍາກກວ່າລົດ coupe - ມັນຫນັກກວ່າ 60 kg ແລະກົນໄກການພັບມຸງເພີ່ມການໂຫຼດໃສ່ແກນຫລັງ. ໃນໂໝດສະດວກສະບາຍ, ລົດສັ່ນສະເທືອນໜ້ອຍລົງເມື່ອມີການຕຳ. ເຫດຜົນແມ່ນເບກເຊລາມິກປະສົມ, ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າມາດຕະຖານ. ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສເບິ່ງຄືວ່າມີການເກັບກໍາຫຼາຍກວ່າ, ຍ້ອນວ່າມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສະກັດກັ້ນມ້ວນ PDCC. ແຕ່ມັນມີຄວາມສົມດູນຫນ້ອຍກວ່າ coupe, ແລະມີຄວາມແຂງແກ່ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນໂຫມດກິລາ. ດ້ານຫລັງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການ, ດັ່ງນັ້ນ chassis all-wheel-drive, ທົດສອບແລ້ວໃນ 911 Turbo ແລະ GT3, ແລະໃນປັດຈຸບັນສໍາລັບ Carrera, ຈະບໍ່ອອກຈາກສະຖານທີ່. ລໍ້ດ້ານຫຼັງຫັນເຂົ້າກັນກັບລໍ້ດ້ານໜ້າ, ຄືກັບການຫຍໍ້ ຫຼືເຮັດໃຫ້ຖານລໍ້ຍາວຂຶ້ນ. ໃນຄວາມໄວສູງ, ພວກເຂົາເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງ, ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາພວກເຂົາສ້າງຄວາມສະດວກໃນການ maneuvering.
ວິທີທີ່ພວກເຮົາພາດໂອກາດທາງເລືອກນີ້ໃນມື້ກ່ອນ, ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາແລ່ນເຂົ້າໄປໃນການສ້ອມແປງເສັ້ນທາງເທິງລົດ coupe ແລະຫັນໄປໃສ່ກະເປົານ້ອຍໆ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດຄັນດັ່ງກ່າວສາມາດຍົກດັງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມແຕກຕ່າງລະດັບສູງທີ່ຮ້າຍແຮງລະຫວ່າງເສັ້ນທາງປະເທດແລະທາງປູຢາງ. ແລະການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໃນມື້ນີ້ໃນສະຖານະການດຽວກັນຢ່າງແນ່ນອນໄດ້ຝັງຫລັກຂອງມັນໄວ້ໃນອຸປະສັກທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີອັນຕະລາຍ - ການໂຈະລົດ ໃໝ່ ໃນຕອນນີ້ແມ່ນຕໍ່າກວ່າ ໜຶ່ງ ຊັງຕີແມັດ.
ທັງ ໝົດ 911 ທີ່ຖືກທົດສອບຂັບລົດແຕກຕ່າງກັນ, ແລະບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນໃດໆລະຫວ່າງ Carrera ແລະ Carrera S ໃໝ່ - ທັງໃນເຄື່ອງຈັກແລະນ້ ຳ ໜັກ, ແລະໃນການຕັ້ງຄ່າຂອງ chassis. ທ່ານ Eberhard Armbrust ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການປັບເຄື່ອງຈັກຂອງບໍລິສັດຢືນຢັນວ່າການຢຸດລົດຂອງລົດແມ່ນຄືກັນ. ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ລາຍລະອຽດນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງການຕັ້ງຄ່າແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນລັກສະນະການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຂົາ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ທາງຫລັງຂອງລົດ Carrera S ທີ່ມີລໍ້ຂະ ໜາດ 20 ນິ້ວກ້ວາງແມ່ນຍາກທີ່ຈະແລ່ນຂ້າມ, ລົດ Carrera ປົກກະຕິກ່ຽວກັບຢາງຂະ ໜາດ 19 ນິ້ວແຄບສະແດງໃຫ້ເຫັນພຶດຕິ ກຳ ທາງດ້ານຫລັງຫຼາຍ. ຮຸ່ນ S ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງກວ່າເກົ່າແລະຄຸນນະພາບນີ້ຈະຊ່ວຍເພີ່ມພວງມະໄລທີ່ມີການຊີ້ ນຳ ຢ່າງເຕັມທີ່. ສະຖຽນລະພາບມາພ້ອມ ສຳ ລັບລົດບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະສັບສົນໃນຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງຕົວເລືອກທີ່ສະເຫນີ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສ້າງລົດທີ່ມີລັກສະນະບຸກຄົນ.
911 Carrera ທີ່ສົດຊື່ນແມ່ນປະເພດຂອງການເຄົາລົບທີ່ມີກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ແລະບາງຄົນທີ່ເຊື່ອຖືຂອງມັນເຊື່ອວ່າ "Neunelfte" ທີ່ແທ້ຈິງຄວນໄດ້ຮັບຄວາມເຢັນທາງອາກາດ. ແຟນໆຍັງຮັກລົດຄັນນີ້ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນບັນດານັກວິສະວະກອນ Porsche ກໍ່ມີສະໂມສອນ 911 ເຈົ້າຂອງທີ່ມີລະບາຍອາກາດ. Armbrust ຍັງມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ໂດຍວິທີທາງການ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນບໍລິສັດຫຼາຍກວ່າສາມສິບປີ. ແຕ່ຖ້າທ່ານຖາມລາວວ່າລຸ້ນໃດໃນລົດລຸ້ນໃດດີທີ່ສຸດ, ລາວຈະເວົ້າໂດຍບໍ່ລັງເລໃຈວ່າມັນແມ່ນລົດລຸ້ນສຸດທ້າຍ. ແລະມັນບໍ່ມີຄວາມສຸພາບດ້ານການຕະຫຼາດໃນ ຄຳ ເວົ້າຂອງລາວ. ທຸກໆລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງ Porsche 911 ຄວນຈະດີກ່ວາເກົ່າ: ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ໄວກ່ວາເກົ່າ, ແລະໃນບາງໄລຍະກໍ່ຈະປະຫຍັດກວ່າເກົ່າ.
Macan GTS ເບິ່ງຄືວ່າເປັນປະເພດທີ່ ໜ້າ ອາຍແລະເປັນອັນຕະລາຍ. ສີຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສົດໃສ ກຳ ຈັດອົງປະກອບທີ່ກະທົບກະເທືອນ. ແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງ ໝາຍ Porsche ຢູ່ເທິງຝາປິດແມ່ນສີ ດຳ, ແລະແສງໄຟກໍ່ຖືກມືດ. Dusk ປົກຄອງພາຍໃນຈາກຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງ Alcantara ສີດໍາ.
ຫລັງຈາກລົດ Porsche 911, ການຈັດການກັບ Macan GTS ຫາຍໄປ. ແຕ່ໃນບັນດາລົດກະບະ, ມັນແມ່ນລົດທີ່ມີລົດເກັງທີ່ສຸດ, ແລະມັນກໍ່ຢູ່ໃນສະບັບນີ້ທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຈຸດເດັ່ນຂອງ Porsche. ລະງັບການຕໍ່ສູ້ທີ່ແຂງ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຕ່ ຳ ກວ່າ 15 ມມແລະລັກສະນະການຂັບລົດຫລັງ - ລໍ້ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາແກນທາງ ໜ້າ ພຽງແຕ່ເມື່ອມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ. ການຕັ້ງລໍ້ຂັບທັງ ໝົດ ນີ້ໂດຍປະສົມປະສານກັບກະແຈລັອກທາງດ້ານອີເລັກໂທຣນິກທາງຫລັງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສາມາດລອຍລົມໃນແບບຄວບຄຸມໄດ້. ແລະເຄື່ອງປະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຂອບໃຈທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າຕໍ່ການ ໝູນ ໃຊ້ຂອງທໍ່ສົ່ງແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງກົດດັນ.
ເຄື່ອງຈັກຜະລິດ 360 hp, ແລະດັ່ງນັ້ນ Macan GTS ຢືນຢູ່ລະຫວ່າງລຸ້ນ S ແລະ Turbo. ແລະແຮງບິດສູງສຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກ V6 ສາມາດຜະລິດໄດ້ແມ່ນ 500 Nm, ຄືກັບຂອງ Carrera S.
Macan GTS ແມ່ນ inferior ກັບ 911 ໃນການເລັ່ງ: ມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 100 km / h ໃນ 5 ວິນາທີ - ເປັນຄັ້ງທີສອງຊ້າກ່ວາ Carrera ປົກກະຕິ. ຢູ່ເທິງ serpentine, ລາວຮັກສາຫາງຂອງນາງຢ່າງຫມັ້ນໃຈແລະຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດກິລາກັງວົນ, ແຕ່ການສະແຫວງຫາບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍສໍາລັບ crossover ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກືອບສອງໂຕນ, ດັ່ງນັ້ນການປະກັນໄພເອເລັກໂຕຣນິກແລະເບກເຊລາມິກທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງບໍ່ອິດເມື່ອຍແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບລາວ. .
