ທົດລອງຂັບ Lexus NX

ມັນຄຸ້ມຄ່າກັບການຈ່າຍເກີນ ສຳ ລັບລຸ້ນປະສົມແບບຮຸ່ນ crossover ຫລືແບບພື້ນຖານທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດ ...

ລົດ Lexus NX ມື້ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໃນປະເທດຣັດເຊຍ. ໃນເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີ 2015, ການຂາຍສິນຄ້າຂ້າມຜ່ານແມ່ນແຕ່ຜູ້ ນຳ ທີ່ມີອາຍຸຫລາຍປີ, RX. NX ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 26 ແລະລຸ້ນທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດລາຄາ 659 ໂດລາ. ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍທີ່ຈະຈ່າຍເກີນຫລືເປັນທາງເລືອກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການ 39 ລິດຕາມ ທຳ ມະຊາດພໍສົມຄວນ? ພວກເຮົາພົບເຫັນສິ່ງນີ້ໂດຍການທົດສອບການດັດແປງທັງສອງຢ່າງ.

ຖ້າການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຢູ່ໃນຄວາມມັກອັນດັບ ໜຶ່ງ, ຈາກນັ້ນລາວຈະຜິດຫວັງກັບລຸ້ນ NX 200. ຄວາມສາມາດເລັກນ້ອຍຂອງ crossover 150 ແຮງມ້າໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໂດຍບັນນາທິການທັງwhoົດທີ່ຂັບມັນ. ຕົວແບບເລັ່ງຄວາມໄວເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນ 12,3 ວິນາທີ. ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບ Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), Octavia ຊ້າທີ່ສຸດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດທີ່ດູດຊຶມໂດຍທໍາມະຊາດ (12 ວິ) ຫຼື Pajero 3,0- ລິດເທິງ "ກົນຈັກ" (12,6 ວິນາທີ).

ຖ້າທ່ານຍູ້ກpedາຊກwithາຊດ້ວຍຄວາມແຂງແຮງທັງ ໝົດ, ລົດຈະງຽບ, ຂັບເຂັມ tachometer ໄປສູ່ຄວາມວຸ້ນວາຍ, ແຕ່ຈະບໍ່ເລັ່ງໄວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນ ໜຶ່ງ ໃນສາມຮູບແບບທີ່ເປັນໄປໄດ້. Eco, ທຳ ມະດາ, ກິລາ (ແບບທີ່ມີແພັກເກັດ F Sport ຍັງມີ Sport +) - ນະໂຍບາຍດ້ານຕ່າງໆໃນພວກມັນແມ່ນຄືກັນແທ້ໆ, ພຽງແຕ່ໄລຍະເວລາຂອງ "ສຽງ" ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການປ່ຽນແປງການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂຶ້ນແກ the ສ, ລົດຈະບໍ່ຈ່ອຍຜອມ. ກ່ອງເຮັດວຽກໄດ້ອ່ອນຫຼາຍ. ໃນທີ່ນີ້, ຕາມທາງ, ແລະໃນລຸ້ນປະສົມ, ມີຕົວປ່ຽນແປງ, ແລະ "ອັດຕະໂນມັດ" ແມ່ນພຽງແຕ່ໃສ່ກັບເຕົາໄຟ NX 200t ເທົ່ານັ້ນ.

ນ້ ຳ ໜັກ (1 ທຽບກັບ 785 ກກ) ປະສົມແມ່ນດີກ່ວາຄູ່ບັນຍາກາດຂອງມັນໃນທຸກໆຕົວ ກຳ ນົດການເຄື່ອນໄຫວ. ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 1L 650 hp, ຈັກຜະລິດໄຟຟ້າດ້ານ ໜ້າ (2,5 hp) ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ານຫຼັງ (155 ແຮງມ້າ) ສ້າງຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດໄຟຟ້າດ້ວຍຜົນຜະລິດລວມ 143 hp. ເວລາເລັ່ງທີ່ອ້າງວ່າເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນ 197 ວິນາທີ. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຕກຕ່າງແມ່ນຍິ່ງປະທັບໃຈຫລາຍ. NX 100h ມີປະຕິກິລິຍາຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ຖ່ານກgasາຊຫຼາຍຂື້ນ, ແລະການຕອບສະ ໜອງ ຊັກຊ້າປະມານເຄິ່ງວິນາທີແມ່ນຮູ້ສຶກພຽງແຕ່ໃນເວລາເຕະບານ. ໂດຍວິທີທາງການ, ແບບຮຸ່ນປະສົມເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມໄວຫຼາຍບໍ່ພຽງແຕ່ຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງຂອງ NX 9,3 ເທົ່ານັ້ນ.

ຢູ່ທີ່ glance ທໍາອິດ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າກ່ຽວກັບເງິນາກປະຢັດໃນເງື່ອນໄຂຂອງລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ອ່ອນແອບໍ່ມີຜົນດີຕໍ່ກັບຄວາມຢາກອາຫານຂອງ Crossover. ອີງຕາມລັກສະນະຂອງ ໜັງ ສືເດີນທາງ, ມັນໃຊ້ນໍ້າມັນ 7,2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນລວມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ - ປະມານ 11,5 ລິດ, ແລະໃນເມືອງ - 13 ລິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງປະສົບກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດເລື້ອຍ,, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ສູງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Toyota Camry ທີ່ມີຄວາມແຮງ 181 ແຮງມ້າເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນ 9 ວິນາທີແລະກິນ 100 ລິດຕໍ່ 13 ກິໂລແມັດຄືກັນ. ແລະອັນນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາມີ mono-drive NX 200: ລຸ້ນທີ່ມີການຂັບລໍ້ທັງisົດແມ່ນມີຄວາມໂຫດຮ້າຍຫຼາຍ.

ການປະສົມແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າມີລໍ້ທັງຫມົດ - ແກນຫລັງຂອງ crossover ມີ clutch ຫຼາຍແຜ່ນ, ໃນກໍລະນີຂອງການບັງຄັບໃຫ້ລັອກ, ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກແຈກຢາຍລະຫວ່າງແກນໃນອັດຕາສ່ວນເທົ່າທຽມກັນ. ຈົນກ່ວາຄວາມເຢັນມາ, ລາວໄດ້ໃຊ້ເວລາປະມານ 100-9 ລິດຂອງນໍ້າມັນຕໍ່ 10 ກິໂລແມັດຂອງການເດີນທາງໃນ Moscow ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ - ປະມານ 11-12 ລິດ. ແປງ, ຄວາມຮ້ອນບ່ອນນັ່ງ, ເຕົາໄຟ - ທັງຫມົດນີ້ເພີ່ມການບໍລິໂພກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, NX 300h (ຄືກັບລົດປະເພດນີ້) ຢຸດເຊົາການຢຸດຢູ່ໃນການສັນຈອນຕິດຂັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຢາກອາຫານຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລຸ້ນທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂອງ ທຳ ມະຊາດທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ແລະປະສົມ NX ແມ່ນ 8 ໂດລາ. ດ້ວຍລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ລິດຂອງ AI-557, ທ່ານສາມາດຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ 95 17 ລິດ. NX 324 ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນກາຊວນປະມານ 200 ລິດຕໍ່ລິດ 100 ກິໂລແມັດກ່ວາ NX 3h. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າເພື່ອຊົດເຊີຍລາຄາຂອງຄົນສຸດທ້າຍໂດຍພຽງແຕ່ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຂັບຢ່າງ ໜ້ອຍ 300 ພັນກິໂລແມັດ.

ຖ້າ ສຳ ລັບຜູ້ຊື້ນະໂຍບາຍດ້ານມັດທະຍົມແມ່ນສິ່ງທີ່ຮອງ, ແລະສິ່ງ ສຳ ຄັນໃນເວລາທີ່ເລືອກລົດແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍ, ສະບັບບັນຍາກາດແມ່ນ ເໝາະ ສົມກວ່າ. ທຳ ອິດມັນງຽບສະຫງັດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການໂດດດ່ຽວສິ່ງລົບກວນສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ NX Hybrid ໄດ້ແລ່ນເກືອບທັງ ໝົດ ໃນການທົດສອບກ່ຽວກັບຢາງທີ່ບໍ່ມີສຽງດັງ (ທີ່ ໜ້າ ແປກໃຈ, ມັນໄດ້ຮັບຄວາມ ລຳ ບາກໃນຢາງເຫຼົ່ານີ້). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຽງມໍເຕີໄຟຟ້າໃນຫ້ອງໂດຍສານສາມາດໄດ້ຍິນຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ອັນທີສອງ, NX 200 ມີເບກມືທີ່ຄົມຊັດແລະມີຂໍ້ມູນຫຼາຍ. ໃນລະບົບ NX 300h, ປະເພນີດັ່ງກ່າວແມ່ນ“ ໝໍ້” ສຳ ລັບລົດປະສົມເພາະວ່າມີລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານ. ຄັ້ງ ທຳ ອິດມັນຍາກທີ່ຈະໃຊ້ມັນ: ມັນເບິ່ງຄືວ່າທ່ານ ກຳ ລັງກົດ pedal ຜ່ານ ໝອນ ໃຫຍ່.

Understeer, ພວງມາໄລເລັກນ້ອຍແຕ່ແຫຼມ, ມ້ວນເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ - ທັງcrົດ crossovers ເຫຼົ່ານີ້ມີຢູ່ທົ່ວໄປ. ບໍ່ມີການເນັ້ນໃສ່ກິລາລະງັບ, ແຕ່ NX ມີຄວາມສຸກໃນການຂີ່, ບາງຄັ້ງກໍ່ມ່ວນ, ແຕ່ບໍ່ສະບາຍຫຼາຍ. Lexus ໄດ້ສອນພວກເຮົາມາດົນແລ້ວວ່າລົດຂອງມັນເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາລົດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນສໍາລັບຕົວຊີ້ວັດນີ້. ແນ່ນອນ, NX ແມ່ນອ່ອນກວ່າ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ເອື້ອຍຂອງຕົນ RAV4, ແຕ່ຄູ່ແຂ່ງທີ່ນິຍົມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ Mercedes-Benz, ແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ຢູ່ໃນການ ຕຳ, ຂໍ່ກະດູກ, ຂຸມ, chesາປິດ, crossover ເລີ່ມມີອາການໄຂ້: ຮ່າງກາຍສັ່ນ, ແຮງສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາບ່ອນນັ່ງ. ການຂັບລົດໄປທາງນອກຫຼືແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີບໍ່ແມ່ນຄວາມສຸກ, ແຕ່ເປັນສິ່ງທ້າທາຍແທ້ real.

ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີ, ລົດມີຄວາມຄ້າຍຄືກັບເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມສູງ. ມັນເປັນຊ່ວງເວລາເຊັ່ນນີ້ທີ່ທ່ານສາມາດເພີດເພີນກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຢ່າງເຕັມທີ່. ທຸກຢ່າງແມ່ນດີເລີດໃນພວກມັນ: ໂປຼໄຟລ໌ດ້ານຫລັງ, ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ, ຄວາມຍາວຂອງເບາະ, ຈຳ ນວນການປັບແລະເວລາທີ່ທ່ານໃຊ້ເພື່ອຊອກຫາ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເກົ້າອີ້.

ບ່ອນນັ່ງ, ສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆທີ່ຄ້າຍຄືກັບໂມງຄ້າຍຄືກັນຫລືໂມງແວ່ນຕາເຄື່ອງ ສຳ ອາງໃນເບາະຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງຜູ້ຖືຈອກ, ການປະຊຸມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີການປະຕິບັດບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ, ວັດສະດຸ ສຳ ເລັດຮູບທີ່ດີເລີດ, ສາຍທີ່ກະ ທຳ ຂອງກະດານດ້ານ ໜ້າ - ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈ່າຍເກີນ ສຳ ລັບ: ທັງສອງລຸ້ນຂອງ NX ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກກັນໃນຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ ... ບັນຫາຕົ້ນຕໍທີ່ພວກມັນມີຢູ່ຄືກັນ: ຈໍສະແດງຜົນທີ່ມີຮູບພາບທີ່ລ້າສະໄຫມແລະບໍ່ຄວບຄຸມຢ່າງຈະແຈ້ງເກີນໄປໂດຍໃຊ້ປຸ່ມ ສຳ ພັດທີ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າເປັນຫຍັງ, ແຕ່ເມື່ອໂທລະສັບເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ Bluetooth, ການໂທແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ງຽບສະຫງົບ (ການປັບລະດັບສຽງຈະຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ທັນທີທີ່ການໂທສິ້ນສຸດລົງ, ດົນຕີຈະຕົກລົງໃສ່ທ່ານດ້ວຍນ້ ຳ ຕົກດິນທີ່ ທຳ ລາຍຫູຂອງທ່ານ. ). ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ຂອງພວກມັນແມ່ນແຜງເຄື່ອງມື: ໃນລຸ້ນບັນຍາກາດມັນແມ່ນມາດຕະຖານ, ແລະໃນການປະສົມມັນແມ່ນດິຈິຕອນແລະມີຂໍ້ມູນຫຼາຍ.

ທ່ານສາມາດຈ່າຍເກີນ ສຳ ລັບລູກປະສົມ ສຳ ລັບຮູບລັກສະນະ. ເມື່ອເບິ່ງກະທັນຫັນ, ລົດຕ່າງໆເບິ່ງຄືວ່າມັນຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ NX 300h ເບິ່ງສົດໃສເນື່ອງຈາກມີສ່ວນປະກອບນ້ອຍໆ. ລູກປະສົມດັ່ງກ່າວມີໂຄມໄຟ diode ເຕັມ, ໃນຂະນະທີ່ NX 200 ມີໄຟສາຍສ່ວນ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການຈັດວາງ ໝໍ້ ໄຟໃນລຸ້ນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແຕ່ປະລິມານຂອງຫີບໃສ່ກະເປົາໃນລົດແຕກຕ່າງກັນໂດຍພຽງແຕ່ 25 ລິດ: 500 ທຽບໃສ່ 475 ລິດໃນການປັບປ່ຽນບັນຍາກາດ. ພື້ນທີ່ສູງສຸດ ສຳ ລັບສິ່ງຂອງ, ເຊິ່ງ, ທາງ, ຍ້ອນປຸ່ມພັບບ່ອນນັ່ງສາມາດໄດ້ຮັບໃນເວລາພຽງສອງສາມວິນາທີ, ກໍ່ແຕກຕ່າງກັນພຽງ 25 ລິດ - 1545 ທຽບກັບ 1520 ລິດ. ບັນຫາກ່ຽວກັບຜ້າມ່ານຕໍ່າ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ຂັດຂວາງການຂົນສົ່ງກະເປົາ, ແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນບັນດາລົດ.

ສຸດທ້າຍ, NX 200 ມີປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ. ຮຸ່ນນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ຈະໄດ້ຮັບ crossover ທີ່ນິຍົມຂອງຊັ້ນຮຽນນີ້. ຜູ້ຕິດຕາມທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດແມ່ນ Volvo XC60 ແລະ Infiniti QX50. ໂຕທໍາອິດມີລາຄາຕໍ່າສຸດ 28 ໂດລາ, ອັນທີສອງ ລາຄາ 662 ໂດລາ. ໃນລາຄາ 28 ໂດລາ. ທ່ານສາມາດຊື້ Cadillac SRX. ແຕ່ NX 875h ໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຢ່າງຫນ້ອຍ $ 28) ກໍາລັງແຂ່ງຂັນກັບສາມເຍຍລະມັນແລ້ວ: Mercedes-Benz GLC ບໍ່ສາມາດຊື້ລາຄາຖືກກວ່າ $ 688., BMW X300 - $ 39, Audi Q622 - $ 34.

ທ່ານສາມາດຈ່າຍເກີນລາຄາ ສຳ ລັບລຸ້ນປະສົມຖ້າທ່ານເປັນແຟນຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ, ໃຫ້ຄວາມກັງວົນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະນະໂຍບາຍດ້ານລົດໃນອັນດັບ ທຳ ອິດ. ໃນທຸກໆກໍລະນີອື່ນໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າ NX 300h ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາລົດປະສົມທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ, ແຕ່ລຸ້ນທີ່ປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດຈະພຽງພໍ.