ທົດສອບການຂັບຂີ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Porsche 911 R
ຂັບລົດທົດສອບ

ທົດສອບການຂັບຂີ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Porsche 911 R

ມັນໜ້າເບື່ອໜ້ອຍໜຶ່ງແລ້ວ: ພວກເຮົາກັບມາທີ່ສະໜາມແຂ່ງ Silverstone ຢູ່ສູນປະສົບການ Porsche. ສະພາບອາກາດແມ່ນດີ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ asphalt ແມ່ນແຫ້ງແລ້ງໃນເວລານີ້. ແລະແທນທີ່ຈະໃຫ້ກຽດທັກສະການຂັບລົດຂອງເຈົ້າຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Cayman GT4 (ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບວິທີທີ່ມັນຂັບລົດຢູ່ໃນວາລະສານອັດຕະໂນມັດ), ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພິເສດໄດ້ເກີດຂຶ້ນ - ປະສົບການຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງຄວາມຝັນ.

ແລະແທນທີ່ຈະໃຫ້ກຽດທັກສະການຂັບລົດຂອງເຈົ້າຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Cayman GT4 (ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບວິທີການຂັບລົດໃນວາລະສານອັດຕະໂນມັດ), ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພິເສດໄດ້ເກີດຂຶ້ນ - ປະສົບການຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງຄວາມຝັນ.

Cayman GT4 ເປັນລົດທີ່ດີທີ່ສາມາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້, ແຕ່ເມື່ອມີໂອກາດໄດ້ມາຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Porsche 911 R (ແມ່ນແລ້ວ, ເປັນ 911 R ທີ່ຂາຍແລ້ວແລະເຈົ້າຍັງບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ຖ້າ. ທ່ານພາດມັນ), Andreas 'ການສ້າງສັນຫລ້າສຸດ Preuninger ແລະແປງການອອກແບບຂອງລາວ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ລັງເລ - Cayman GT4 ຕ້ອງລໍຖ້າ.

ມັນໄດ້ຖືກສະແດງຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນເຈນີວາປີນີ້ແລະມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບເຈົ້າຂອງປະຈຸບັນຂອງ Spyder 918 ທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດໃນປະຈຸບັນແລະຄົນຈໍານວນ ໜຶ່ງ ທີ່ຖືກເລືອກທີ່ໄດ້ຮັບໂອກາດໃນການຊື້ຈາກ Porsche. ແນ່ນອນ, ທັງ991ົດ 991 ສະບັບ (ເນື່ອງຈາກວ່າອັນນີ້, ແນ່ນອນ, ຕົວແບບໃນຊຸດ XNUMX) ໄດ້ຖືກຂາຍອອກevenົດກ່ອນທີ່ຜ້າຫົ່ມຈະຖືກເອົາອອກໄປໃນກອງປະຊຸມຂ່າວທີ່ເຈນີວາ. ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນຊີວິດໃນຄອບຄົວ Porsche.

ບໍ່​ມີ​ຈຸດ​ໃດ​ໃນ​ການ​ປຶກ​ສາ​ຫາ​ລື​ວ່າ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ດັ່ງ​ກ່າວ “ຍຸ​ຕິ​ທຳ” ແລະ​ມີ​ນ້ຳ​ຕາ​ຫລາຍ​ປານ​ໃດ​ທີ່​ຫລັ່ງ​ໄຫລ​ມາ. ແນ່ນອນ, Porsche ບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ດຽວທີ່ເຮັດເງິນໄດ້ດີຈາກເຫຼົ່ານີ້ແລະສະບັບຈໍາກັດອື່ນໆ. ບໍ່ດົນມານີ້, ເກືອບທຸກຄົນກໍາລັງຕົກຢູ່ໃນທຸລະກິດ, ເພາະວ່າເງິນທີ່ມີຈຸດປະສົງໃນການຊື້ລົດ "Limited Edition" ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະສົມເຫດສົມຜົນແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບບາງຄົນ. ທີ່ນີ້, Porsche ຢ່າງຫນ້ອຍຄວນຍອມຮັບວ່າເພື່ອແລກປ່ຽນກັບເງິນທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ອາດຈະຄິດເຖິງ 911 R, ມັນເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ໃນມືຂອງຕົນ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານປະສົບການການຂັບລົດ, ເປັນສິ່ງທີ່ພິເສດແທ້ໆ.

ແລະກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນນີ້, ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດ, ບາງແຫ້ງແລ້ງຫຼາຍ (ແຕ່ສໍາຄັນສໍາລັບການເຂົ້າໃຈການສືບຕໍ່ຂອງເລື່ອງ) ຂໍ້ມູນ. R ມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນກັບ GT3 RS, ແຕ່ມັນຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ GT3 ປົກກະຕິ (GT3 RS ແບ່ງປັນມັນກັບ Turbo). ດັ່ງນັ້ນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ລໍ້ຫລັງແມ່ນນິ້ວນ້ອຍກວ່າ RS (20 ແທນທີ່ຈະເປັນ 21 ນິ້ວ), ປີກຫລັງໃຫຍ່ແລະອົງປະກອບທາງອາກາດໃນດັງຂອງລົດແມ່ນ "ຫາຍໄປ". ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ RS, ບາງສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍຄາບອນແລະແມກນີຊຽມ - ແນ່ນອນ, ເພື່ອຮັກສານ້ໍາຫນັກໃຫ້ຕໍ່າທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າ 911 R ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແບບຄລາສສິກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ clutch ຄູ່, ຫນ້າປັດຈະຢຸດຢູ່ທີ່ 1.370, 50 ກິໂລກໍາຕ່ໍາກວ່າ GT3 RS. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ແລະລະບົບເກຍຄູ່ມືໂດຍທົ່ວໄປ), R ແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງວິນາທີຊ້າກວ່າ RS (100 ແທນທີ່ຈະເປັນ 3,8 ວິນາທີ) ແລະ 3,3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສູງກວ່າ (13 ແທນທີ່ຈະເປັນ 323 ກິໂລແມັດ). / ຊົ່ວໂມງ).

ດັ່ງນັ້ນ, 911 R ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລຸ້ນທີ່ອາວຸໂສຂອງ GT3 RS - ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ສໍາຄັນ. ມັນມີພຽງແຕ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີ laziness ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເປີດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງໃນ D. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ R ເປັນລົດກິລາຊັ້ນນໍາ, ໃນຂະນະທີ່ GT3 RS, ທີ່ມີໄວໂຫດຮ້າຍ PDK dual. - ເກຍກະປຸກ, ເປັນລົດຄັນດຽວທີ່ມີປ້າຍທະບຽນ.

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 40 ຄວາມໄວແມ່ນເປັນຍີ່ຫໍ້ໃand່ແລະແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງlyັ້ນໃຈວ່າມັນເປັນລະບົບເກຍຄູ່ມືທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍມີໂອກາດທີ່ຈະເອົາຊະນະໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າ XNUMX ປີ. ຈຸດ.

ເພື່ອຈະແຈ້ງ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever gear ແມ່ນຊັດເຈນທີ່ສຸດແລະຄ່ອງແຄ້ວ. ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ອງເກຍທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແນວໃດໃນການຊອກຫາກ່ອງເກຍຄູ່ມືທີ່ສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ອັນນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດເລັກນ້ອຍແທ້ really. ຄວາມຮູ້ສຶກເປັນເອກະລັກ, ຄືກັບວ່າພື້ນຖານທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນນໍາໄປຫາ lever ໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນ console ກາງ, ແລະຄືກັບວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ທັງwereົດແມ່ນເຮັດຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລູກປືນແລະຄູ່ມືທີ່ຊັດເຈນ. ຈິນຕະນາການ: ທຸກການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້, ຄວາມໄວແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ໂຮງຮຽນເກົ່າ 911 R. ໃ່. ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃNew່.

ແຕ່ຄວາມແປກໃຈບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເມື່ອຂ້ອຍຕົກລົງໃສ່ບ່ອນນັ່ງຄາບອນຄາບອນ (ເຊິ່ງມີຜ້າເຊັດຢູ່ເຄິ່ງກາງຄືກັບຕົ້ນສະບັບປີ 1967 RS) ແລະເຮັດໃຫ້ກະແຈກົດດັນເພື່ອປ່ຽນເປັນເກຍທໍາອິດ, ຂ້ອຍເກືອບຈະປັກalຸດ pedal ໄວ້ກັບພື້ນ. ຂ້ອຍຄາດວ່າ clutch ຈະແຂງຄືກັບ Cayman GT4 ແລະລົດແຂ່ງ Porsche ທີ່ຄ້າຍຄືກັນດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ເອີມັນບໍ່ແມ່ນ. ການຈັບແມ່ນອ່ອນຫຼາຍຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງຖືກຂຽນໄວ້ເທິງຜິວ ໜັງ ຂອງຄົນຂັບໄວ, ແຕ່ຍັງເປັນຄົນຂັບ "ພົນລະເຮືອນ". ເຮັດໄດ້ດີ, Porsche!

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ຽວກັບການຕິດຕາມ. ລົດສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເກືອບທັນທີ - ແລະມັນມີຄວາມຫລາກຫລາຍແທ້ໆ. ການປະສົມປະສານຂອງ clutch ແຜ່ນດຽວ (ເຄິ່ງຕິດ) ແລະ flywheel ນ້ໍາຫນັກເບົາຫມາຍຄວາມວ່າ revs ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງເກືອບທັນທີ, ແລະການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວກັບ gearbox ໃຫມ່ (ຫມາຍ GT-Sports) ແມ່ນສະຫວັນ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງສະຫມອງຄອມພິວເຕີທີ່ຮູ້ວິທີການເພີ່ມອາຍແກັສໃນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ, ທຸກຄົນສາມາດກາຍເປັນຄົນຂັບລົດທີ່ດີກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ 911 R ຍັງຮູ້ວິທີການໃຫ້ລາງວັນຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມ.

ມັນຄືກັນກັບພວງມາໄລ. ມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະການສື່ສານຄືກັບສາທາລະນະລັດສະໂລເວເນຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມີສີມ້ານເລັກນ້ອຍ - ເຊິ່ງ, ຍ້ອນວ່າມັນມັກຈະມີພຽງແຕ່ມືດຽວເນື່ອງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຄົນຂັບລົດ. ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈ 911 R: ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, RS) ສາມາດເຮັດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍລົງ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມເພີດເພີນຂອງການຂັບລົດຫນຶ່ງ. ຜູ້ທີ່ "ເປັນເຈົ້າການ" ນີ້. 911 R ເຮັດສິ່ງທີ່ລົດກິລາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຄວນເຮັດ: ປູກຝັງຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຜູ້ຂັບຂີ່, ໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຄິດທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບລົດ, ແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ພວກເຂົາຫຼີ້ນ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, 911 R ແມ່ນສາມາດຫຼິ້ນໄດ້ແທ້ໆ, ຂໍຂອບໃຈກັບພວງມາໄລສີ່ລໍ້ແລະດີ, ແຕ່ຍັງມີຢາງລົດຢູ່.

ໄລຍະເວລາ 911 ຮອບແລະການລ້ຽວຫຼາຍປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ລວມທັງພາກສ່ວນຂອງເພງທີ່ລະນຶກເຖິງ "Corkscrew" ທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ທີ່ສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດ Laguna Seca) ໄດ້ບິນໄປໃນທັນທີ. ເຮືອບິນອີກສອງ ລຳ ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຂ້ອຍໄດ້ຮັບ XNUMX R ເຖິງຄວາມໄວທີ່ເdecentາະສົມແລະມີການທົດສອບເບຣກທີ່ດີ. ແລະສິ່ງດຽວທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າການຂັບເຄື່ອນສາມາດເຮັດໄດ້ດີແລະແລ່ນໄວປານໃດຈາກວົງມົນໄປຫາວົງວຽນ. ຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເບິ່ງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທຸກໂຮງຮຽນແຂ່ງຈະບອກເຈົ້າວ່າມັນພຽງແຕ່ທໍາລາຍຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ), ແຕ່ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າມັນໄວກວ່າລົດອື່ນທີ່ຂ້ອຍຂັບໃນຕອນເຊົ້າມື້ນັ້ນ.

ລົດ 911 R ຂັບຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ປົກກະຕິແນວໃດ? ປະສົບການຕິດຕາມບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໂດຍກົງ, ແຕ່ພິຈາລະນາທຸກຢ່າງທີ່ລາວສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ຂ້ອຍcedັ້ນໃຈວ່າລາວເຮັດໄດ້ດີຢູ່ບ່ອນນັ້ນຄືກັນ, ແລະການຂີ່ລົດປະຈໍາວັນກັບລາວແມ່ນມີຄວາມສຸກໃນຕົວຂອງມັນເອງ. ມັນແມ່ນຄວາມສາມັກຄີທີ່ບໍ່ສາມາດພັນລະນາໄດ້ຂອງພາກສ່ວນກົນຈັກຂອງລົດເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສຸກ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ 911 R ແມ່ນຍາກທີ່ຈະປີ້ນກັບກັນ. ແນ່ນອນ, ເນື່ອງຈາກສະບັບຈໍາກັດ, ຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງພວກເຂົາຈະຖືກນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນໃນຖະຫນົນຫົນທາງປະຈໍາວັນ. ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍປຽບທຽບກັບ GT3 RS, ເຊິ່ງຂ້ອຍມີປະສົບການຫຼາຍ, ການປຽບທຽບຈະຊັດເຈນກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, RS ແມ່ນພຽງແຕ່ລົດແຂ່ງລົດທີ່ມີອາລະຍະທໍາເລັກນ້ອຍ, ປະເພດຂອງ GT3 Cup ສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ໃນຂະນະທີ່ R ແມ່ນຫຼາຍທີ່ຫລອມໂລຫະ, ວັດທະນະທໍາແລະຄວາມພໍໃຈ, ເຫມາະສົມສໍາລັບກະສັດເຊັ່ນດຽວກັນ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບ racers - ແນ່ນອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນ. ລະບົບເກຍຄູ່ມືສູງສຸດ.. ໃນຂະນະທີ່ RS ສາມາດສັ່ນສະເທືອນແລະອິດເມື່ອຍຍ້ອນວ່າມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທັງຫມົດ, ການຂັບລົດຂອງ R ແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະມີຄວາມສຸກຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມໄວແລະຂ້ອນຂ້າງ adrenaline ສູບ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຂັບລົດຍິ້ມແລ້ວໃນລະຫວ່າງນີ້ (ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ລາວຢູ່ລອດ). ບາງສ່ວນຂອງນັ້ນແມ່ນເນື່ອງມາຈາກນ້ໍາຫນັກເບົາ (R I rode ບໍ່ມີແມ້ກະທັ້ງມີເຄື່ອງປັບອາກາດ), ແຕ່ຄວາມມ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງມາຈາກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ຫນ້າຈົດຈໍາ.

ດັ່ງນັ້ນ 911 R ເປັນລົດຮຸ່ນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນບໍ? ມັນຕ້ອງເປັນການແຂ່ງຂັນເຄິ່ງ, ຄວາມຕ້ອງການ, ບໍ່ມີການປະນີປະນອມ, ບາງຄັ້ງກໍ່ແມ່ນ rough? ຫຼືລົດທີ່ຄ້າຍຄື 911 R ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ? ຄໍາຖາມນີ້ແມ່ນຍາກ, ເກືອບບໍ່ສາມາດຕອບໄດ້, ເພາະວ່າຄໍາຕອບຂອງມັນ, ແນ່ນອນ, ຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມເຊື່ອສ່ວນບຸກຄົນ. ແຕ່ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ຈະແຈ້ງ: 911 R ແມ່ນຫນຶ່ງໃນກິລາທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Porsches, ແລະສາມາດຖືກວາງໄວ້ຢ່າງປອດໄພຢູ່ໃກ້ກັບ GT3 RS. ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະມີທັງສອງ. 911 R ສໍາລັບທຸກໆມື້ແລະ RS ສໍາລັບຕອນເຊົ້າວັນອາທິດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫວ່າງເປົ່າຫຼືແລ່ນຕາມເສັ້ນທາງແລ່ນ. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການປະນີປະນອມລະຫວ່າງສອງ, 911 R ແມ່ນ unbeatable.

ຂໍ້ຄວາມ: Branko Božič·ຮູບພາບ: fabrika

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ