Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
ຂັບລົດທົດສອບ

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

26.05.2022 /

ດ້ວຍ Jaguar XF, ເຈົ້າຕ້ອງຮັກໂຮງລະຄອນເພາະມັນດູແລສາຍຕາທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າກ້າວເຂົ້າໄປໃນມັນແລະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອເຈົ້າກົດປຸ່ມກະພິບສີແດງສົດໃສເພື່ອເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຈົ້າຈະປຸກ Jaguar ຢູ່ພາຍໃຕ້hoodາ, ແຕ່ເຈົ້າຈະຍົກປຸ່ມລູກບິດແບບaryູນວຽນ, ພວງມາໄລຈະຊູມເຂົ້າ, ແລະແຜງຄວບຄຸມເປີດອອກ. ທັງthisົດນີ້ອາດເບິ່ງຄືວ່າຫຍາບຄາຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າຜິດປົກກະຕິແລະມ່ວນຊື່ນໃນແບບຂອງມັນເອງ. ຄົນທີ່ມີຂາຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ເwillາະສົມຈະມີຄວາມຍິນດີ.

ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນໃນຕອນກາງຄືນ. ຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້າຢູ່ໃນສວນສະ ໜຸກ ພ້ອມກັບແຜງ ໜ້າ ປັດທີ່ມີແສງສະຫວ່າງເຕັມສ່ວນແລະມີປຸ່ມແລະປຸ່ມຫຼາຍພັນປຸ່ມທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບຕົວຂັບ. ໂຊກດີ, ປຸ່ມຫຼັບຕາຢູ່ພາຍໃນຢູ່ໃກ້ (ມີຄວາມຊັດເຈນກວ່າ, ດ້ວຍຕີນເບື້ອງຊ້າຍ), ແລະດ້ວຍພື້ນຮອງແຜ່ນຮອງ, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກຄືກັບຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນຂອງເຮືອບິນລ້າສຸດ. ແຕ່ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງປຸ່ມແລະສະວິດບໍ່ລົບກວນ, ພວກມັນຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບທີ່ມີເຫດຜົນ.

ມັນປະທັບໃຈດ້ວຍພວງມາໄລທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງພ້ອມກັບປຸ່ມທີ່ມີປະໂຫຍດສໍາລັບວິທະຍຸ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແລະໂທລະສັບ (ລະບົບ Bluetooth), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ພາດການເຮັດວຽກຂອງປຸ່ມທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດເລັກນ້ອຍຢູ່ພາຍໃນ (ທັງຢູ່ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມກາງແລະຢູ່ ໜ້າ ຈໍ) ເພາະວ່າຄໍາສັ່ງຕ້ອງໄດ້ຊໍ້າຄືນຫຼາຍ multiple ຄັ້ງ, ສິ່ງທີ່ດີກວ່າຢູ່ອ້ອມຮອບວິທະຍຸແລະ, ເໜືອ ສິ່ງທັງ,ົດ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ດີກວ່າ.

ພວງມະໄລໄຟຟ້າ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການປັບປ່ຽນກັບຄວາມຊົງຈໍາແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງຈະບໍ່ກອດເຈົ້າໄວ້ພຽງພໍໃນເວລາຫັນປ່ຽນ. ດີ, ພວກເຮົາຕ້ອງ!

ພາຍໃຕ້ Hood ແມ່ນສັດຮ້າຍຕົວຈິງ, ເອີ້ນຢ່າງແຫ້ງວ່າ 4.2 SV8. ຖ້າຂ້ອຍເວົ້າວ່າ V-4, ເຈົ້າຈະຕື່ນເຕັ້ນຖ້າຂ້ອຍຕື່ມນໍ້າ XNUMX ລິດ, ແລະອາດຈະຄຸເຂົ່າລົງດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບ. ໃນຕອນທ້າຍ, ຂ້ອຍຈະຕື່ມຢ່າງສະຫງົບວ່າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນທັງົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຍັງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້.

ເອີ, ຂ້ອຍສາມາດເຫັນເຈົ້າກົ້ມຫົວຢູ່, ຄ່ອຍ slowly, ມີ ໜ້າ ຜາກຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງພື້ນ. ... ແລະເຂົາເຈົ້າເວົ້າຖືກ, ລາວສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມນັບຖືແທ້. ພະລັງງານຂອງ 306 ກິໂລວັດຫຼືຫຼາຍກວ່າ 416“ ມ້າ” ພາຍໃນປະເທດເຮັດໃຫ້ລົດເຕັມຄັນ, ຍ້ອນວ່າມັນກະໂດດໄປ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາປະມານຫ້າວິນາທີ, ຄືກັບວ່າມັນກະພິບ, ແລະມີຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ບອກວ່າເຄື່ອງຈັກດີແທ້, ເຈົ້າອາດຈະຫົວຂວັນກັບພວກເຮົາ, ເພາະວ່າພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນພົບກັບເຄື່ອງຈັກ 400 ແຮງມ້າທີ່ບໍ່ດີເທື່ອ.

ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາສືບຕໍ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບdsູງຊົນໃນຕົວເມືອງ, ໃນເວລາທີ່ເຈົ້າກໍາລັງຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຄວາມງຽບສະຫງົບຂອງການບໍ່ເຮັດວຽກແລະການເລັ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ດ້ວຍເບາະຫຼັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີບັນຫາ: ອັນນີ້ດີຫຼາຍ. ແຮງບິດຖືກຈັດອັນດັບ ສຳ ລັບລົດບັນທຸກທີ່ມີລົດພ່ວງບັນທຸກເຕັມທີ່, ແລະສຽງທີ່ກົດຢູ່ເຕັມຄັນເຮັດໃຫ້ມີຂົນທັງ,ົດ, ແມ້ແຕ່ຄົນທີ່ມີຂາຍາວ, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຖອດອອກເປັນປົກກະຕິ, ສະນັ້ນ DSC ມີວຽກ ໜ້ອຍ ທີ່ຈະເຮັດເພື່ອຄວບຄຸມ. ລໍ້ດ້ານຫຼັງລໍ້ແລະຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງຄົນຂັບ. ໃນເວລາສຸດທ້າຍລາວໄດ້ກົດຄັນເລັ່ງຄັນເລັ່ງກັບພື້ນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແປດປ່ອງມີພຽງແຕ່ສອງຂໍ້ບົກຜ່ອງ: ໃນຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ລົດມັນມີບ່ອນນັ່ງຢູ່ແລ້ວ (ມັນຈະຖືກແທນທີ່ດ້ວຍນໍ້າມັນຫ້າລິດ, ຄືກັບວ່າ 4, 2 ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ), ແລະແມ່ນແຕ່ຂ້ອນຂ້າງເສຍຫຼາຍ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່າກວ່າ 17 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ສະນັ້ນໄລຍະທາງຢູ່ທີ່ 400 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ.

ເຈົ້າຮູ້ວ່າເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊື້ V8 ສາກໄດ້ເພື່ອປະຢັດເງິນ, ແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍອັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ໃຫ້ການປະຕິບັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນການບໍລິໂພກປານກາງຫຼາຍ. ດີ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເວລາທີ່ເຈົ້າຂັບລົດຢ່າງງຽບ, ເຊິ່ງເກືອບຈະເປັນກໍລະນີຂອງປະສິດທິພາບ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການຢູ່ກັບເຈົ້າກັບເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ ຕຳ ຫຼວດແລະນັກໂທດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແປກໃຈທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນກ່ອງເກຍ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແລະດ້ວຍປຸ່ມrotູນສູນ, ເຈົ້າສາມາດຄິດເຖິງໂຄງການກິລາ (S), ເຊິ່ງຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍສອງ levers ຢູ່ໃນພວງມາໄລ. ລະບົບສາຍສົ່ງແລ່ນໄດ້ດີຫຼາຍໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດແລະປ່ຽນເກຍໄດ້ໄວແລະມີປະສິດທິພາບໃນໂຄງການກິລາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນດີຫຼາຍຈົນບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນກັບພວກເຮົາທີ່ຈະພາດອັນດຽວດ້ວຍສອງມື.

ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍຢູ່ພາຍໃນ (ບ່ອນນັ່ງປັບໄດ້ກ້ວາງ, ວິທະຍຸກັບເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ແລະຄວາມສາມາດສຽບ USB dongle, iPOD ຫຼືອິນເຕີເຟດ AUX ພາຍນອກ, ລໍາໂພງ Bowers & Wilkins, ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດ, ນໍາທິດ, ກ້ອງຫຼັງແລະແມ້ແຕ່ທິດທາງສອງທິດທາງ. -ໄຟ ໜ້າ xenon, ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບງ່າຍຂຶ້ນ), ແລະຮູບລັກສະນະໄດ້ສ້າງຄວາມຍ້ອງຍໍຊົມເຊີຍ.

Jaguar ເປັນລົດສະປອດທີ່ມີສະຕິປັນຍາແຕ່ເບິ່ງດີທີ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມີປະຫວັດສາດອັນຍາວນານແລະອຸດົມສົມບູນແລະບາງທີອາດບໍ່ແມ່ນອະນາຄົດທີ່ສົດໃສທີ່ສຸດ. ແຕ່ໃນເວລາຂອງພວກເຮົາ, ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດການຂາຍທີ່ດີ. ແຕ່ທ່ານສາມາດນັບໄດ້ກ່ຽວກັບການຍົກເວັ້ນ: ຜູ້ຂາຍ Ljubljana ບອກຂ້ອຍວ່າພວກເຂົາຂາຍພຽງແຕ່ສອງແບບ XF, ດັ່ງນັ້ນລາວຈຶ່ງຮູ້ຈັກເຈົ້າຂອງທັງສອງ. ສະນັ້ນບໍ່ມີບ່ອນລີ້ຊ່ອນຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາປະທັບໃຈທີ່ສຸດແມ່ນລັກສະນະຄູ່ຂອງລົດຄັນນີ້. Jaguar ສາມາດເປັນຄົນອ່ອນໂຍນຢ່າງແທ້ຈິງ, ໃຈກວ້າງແລະບໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການຂັບຂີ່ເລີຍ (DSC ເຮັດວຽກໄດ້ດີ), ແຕ່ເຈົ້າສາມາດປ່ຽນເປັນ S, ຕັ້ງລະບົບກັນສັ່ນໃຫ້ເປັນໂdynamicດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ (ທຸງກາnextາຍຕິດກັບປຸ່ມປ່ຽນເກຍ) ແລະຫຼິ້ນກັບການປີ້ນກັບຫຼັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າເອເລັກໂຕຣນິກສະຖຽນລະພາບແລ້ວ ຄຳ ນຶງເຖິງການປະຕິບັດດ້ານຂ້າງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ສໍາລັບເພງ, ເຈົ້າສາມາດປິດລະບົບ DSC ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ (ປຸ່ມຕ້ອງໄດ້ກົດ 10 ວິນາທີ, ສະນັ້ນເຈົ້າສາມາດປ່ຽນໃຈໄດ້ໄວກວ່າຖ້າເຈົ້າບໍ່ມີແຮງຈູງໃຈ), ປ່ຽນກັບຄືນໄປເປັນ S ແລະມ່ວນກັບກົ້ນທີ່ຈະເປັນ ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ພຽງແຕ່ສໍາລັບດັງ, ລົດບໍ່ມີ ...

ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງເບຣກ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກກັບພວກມັນຫຼາຍຄັ້ງແລະລະບົບເກຍບໍ່ຕ້ອງການປ່ຽນດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຊ່ວງສີແດງຢູ່ແລ້ວ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ພວງມະໄລເທົ່ານັ້ນທີ່ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຖະ ໜົນ ຖືກຖ່າຍໂອນຫຼາຍເກີນໄປໃສ່ມືຄົນຂັບ. ການລະງັບອາກາດແມ່ນ (ບາງທີ) ແຂງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ພິຈາລະນາ Jaguar ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. XF ຕ້ອງການຄົນຂັບເຄື່ອນທີ່.

ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Jaguar ທີ່ຖືກ ທຳ ມາຫາກິນຢູ່ແຄມPortັ່ງPortorožຫຼືຄາງກະໄຕຂົ່ມຂູ່ຢູ່ທີ່bັງສົບ, ເຈົ້າຈະພໍໃຈກັບເຕັກນິກແລະຮູບພາບຫຼາຍກວ່າ. ເຈົ້າສາມາດມ່ວນຊື່ນກັບການສະແດງພ້ອມກັນຢູ່ໃນຮ້ານເສີມສວຍກ່ອນເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືກາຍເປັນຕົວລະຄອນໃນການເຕັ້ນແບບບ້າຢູ່ທີ່ສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດ. Jaguar XF ມີຊີວິດຢູ່ແລະຜູ້ຂັບຄືກັນ!

Aljoьa Mrak, ຮູບ:? Aleш Pavleti.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ: ກອງປະຊຸມສຸດຍອດ DOO ອັດຕະໂນມັດ
ລາຄາພື້ນຖານ: 88.330 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 96.531 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:306kW (416


KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): 5,4 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ: 250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: 12,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 8-cylinder - 4-stroke - V90° - petrol supercharged ກົນຈັກ - mounted ຕາມລວງຍາວຢູ່ທາງຫນ້າ - displacement 4.196 cm? – ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 306 kW (416 hp) ທີ່ 6.250 rpm – ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 560 Nm ທີ່ 3.500 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ: ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 255/35 / R20 V ຢູ່ທາງຫນ້າ, 285/30 / R20 V ໃນດ້ານຫລັງ (Pirelli Sottozero W240 M + S).
ຄວາມຈຸ: ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 5,4 - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ປີກປີກສອງ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ - ຂີ່ 11,5 m - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 69 ລ.
ມະຫາຊົນ: ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.890 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.330 ກິໂລ.
ກ່ອງ: ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົ20າເປ້ XNUMX ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ);


ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົາ 1 ໜ່ວຍ (85,5 l), ກະເປົາ 1 ໜ່ວຍ (68,5 l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 50% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 10.003 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:5,6
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: 13,9 ປີ (


172 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ: 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ


(ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: 17,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: 21,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: 19,8 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: 41,3m
ຕາຕະລາງ AM: 39m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 352dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 452dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 362dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 460dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 559dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 658dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 464dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 563dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 662dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: creak ປ່ອງຢ້ຽມມຸງ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (333/420)

  • ໃນຂະນະທີ່ XF flirt ຢ່າງເປີດເຜີຍດ້ວຍກິລາ (ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ຕໍາ ແໜ່ງ, ລັກສະນະ), ມັນຍັງເປັນປະໂຫຍດທີ່ແປກໃຈສໍາລັບການລ່ອງເຮືອປະຈໍາວັນຈາກການປະຊຸມສູ່ການປະຊຸມ. ພຽງແຕ່ເວລານັ້ນເຈົ້າໃຊ້ເວລາຢູ່ໃນຫ້ອງການ, ເພາະວ່າການຂັບລົດ Jaga ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີຫຼາຍ.

  • ພາຍນອກ (14/15)

    ຄວາມງາມເຊິ່ງລາຍລະອຽດທີ່ສວຍງາມຖືກເປີດເຜີຍສະເີ. ພຽງແຕ່ຄຸນນະພາບສາມາດຈະດີກວ່າ.

  • ພາຍໃນ (97/140)

    ໃຫຍ່ພຽງພໍ, ແຕ່ມີການພິຈາລະນາດ້ານ ergonomics ແລະ calibers ບາງອັນ. ແປກໃຈກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມງ່າຍຂອງການການນໍາໃຊ້.

  • ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (61


    / 40)

    ຖ້າພວກເຮົາປັບປຸງລະບົບພວງມາໄລ, ມັນຈະເປັນອັນຕະລາຍໃກ້ກັບຄວາມສົມບູນແບບ. ແຕ່ຍັງບໍ່ມີສິ່ງທີ່ເidealາະສົມເທື່ອ ...

  • ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (61


    / 95)

    ລາວສູນເສຍສອງສາມຈຸດເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຢູ່ໃນໂmanualດຄູ່ມື, ເຈົ້າສາມາດສັບສົນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເພາະວ່າຫູຂອງພວງມາໄລເຄື່ອນທີ່ໄປກັບພວງມາໄລ.

  • ປະສິດທິພາບ (35/35)

    ບໍ່ມີບັນຫາກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້. ບໍ່ພຽງແຕ່ມີພຽງພໍເທົ່ານັ້ນ, ຄົນຂັບໄວ XF ພຽງແຕ່ຕົກລົງໃສ່ທາງແລ່ນ.

  • ຄວາມປອດໄພ (31/45)

    ບໍ່ມີ ຄຳ ເຫັນຮ້າຍແຮງໃດ safety ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ແຕ່ວ່າຍັງມີບ່ອນຫວ່າງ ສຳ ລັບຄວາມປອດໄພຢູ່. ໃນບັນດາອຸປະກອນເສີມຕ່າງ you ເຈົ້າຈະພົບກັບເຄື່ອງປະດັບ.

  • ເສດຖະກິດ

    ເຄື່ອງຈັກສູນເສຍ, ລາຄາສູງ, ການຮັບປະກັນໂດຍສະເລ່ຍ, ການສູນເສຍມູນຄ່າແມ່ນປານກາງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ຮູບລັກສະນະ

ສະດວກສະບາຍສຽງ

ການສົ່ງຄູ່ມືດ້ວຍການປິດ DSC ແລະການຊີ້ບອກເຄື່ອງມື

ບ່ອນນັ່ງ

ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນສົ່ງຈາກທາງໄປຫາພວງມາໄລ

ການບິດຂອງຮ່າງກາຍໃນກໍລະນີມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ

ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ

ການບໍລິໂພກ (ຂອບເຂດ)

ປິດກ່ອງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ