ທົດສອບຂັບລົດ VW Multivan, Mercedes V 300d ແລະ Opel Zafira: ການບໍລິການຍາວນານ

ຫ້ອງນ້ ຳ ຜູ້ໂດຍສານກວ້າງຂວາງ XNUMX ຫ້ອງ ສຳ ລັບຄອບຄົວໃຫຍ່ແລະບໍລິສັດໃຫຍ່

ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບພະນັກງານ VW ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຈຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍຫຼັງການຫັນເປັນທັນສະໄໝ, ລົດເມ VW ໄດ້ມີຊື່ວ່າ T6.1. ການຍົກລະດັບຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຕົວແບບພຽງພໍທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບຕົວໃຫມ່ບໍ? Opel Zafira Life ແລະ Mercedes V-Class ທີ່ສົດຊື່ນໃນການທົດສອບການປຽບທຽບຂອງລົດຕູ້ກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບ? ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຊອກຫາ, ສະນັ້ນໃຫ້ພວກເຮົາຫຸ້ມຫໍ່ແລະອອກ.

ໂອ້, ມັນຈະເປັນສິ່ງມະຫັດສ່ຳໃດຖ້າ, ຫຼັງຈາກເວລາຫຼາຍປີ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າແປກໃຈກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ລອງຖາມຄຳຖາມ, ຄືກັບເກມໂທລະທັດວ່າ: ໃຜເປັນຜູ້ຄອງອຳນາດດົນກວ່າໝູ່ - ນາຍົກລັດຖະມົນຕີລັດຖະບານກາງ, ວູູູດເປັນສາສະໜາທີ່ເປັນທາງການຂອງທາຮິຕີ, ຫຼື VW Multivan ໃນປະຈຸບັນ? ແມ່ນແລ້ວ, ການແຂ່ງຂັນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງ voodoo ແລະ Multivan, ແລະໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Gerhard Schröder, ລາວມີສອງປີເພີ່ມເຕີມເປັນນາຍົກລັດຖະມົນຕີ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າສະບັບປັບປຸງເອີ້ນວ່າ T6.1 ແມ່ນອີງໃສ່ 5 T2003. ພື້ນຖານນີ້ຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ T5 ແມ່ນຍຸກສະ ໄໝ ຂອງ "ເຕົ່າ" ທ້າຍທີ່ rolled ອອກສາຍປະກອບໃນເມັກຊິໂກຈົນກ່ວາ 2003 ສິງຫາ 2020 T5/6/6.1 ເອົາຊະນະ T1 (1950-1967) ແລະດ້ວຍ. ດ້ວຍໄລຍະເວລາການຜະລິດ 208 ເດືອນຈະກາຍເປັນລົດເມທີ່ຜະລິດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ VW ໂດຍບໍ່ມີຜູ້ສືບທອດ. ເປັນຫຍັງບໍ່ມີຜູ້ສືບທອດ? - ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາທີ່ T3 ປາກົດ, T2 ອົບພະຍົບໄປ Brazil ແລະໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ທີ່ນັ້ນຈົນກ່ວາ 2013).

ເບິ່ງຄືວ່າ Multivan ມີອະດີດຂອງມັນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຫຼາຍກວ່າອະນາຄົດຂອງມັນ. ຫຼືນາງໄດ້ບັນລຸການໃຫຍ່ເຕັມຕົວທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບຄວາມສົມບູນແບບໃນໄລຍະຫຼາຍປີ? ພວກເຮົາຈະເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນໃນການທົດສອບ benchmark ກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ຫນຸ່ມນ້ອຍທີ່ສຸດແລະຮຸນແຮງທີ່ສຸດຂອງຕົນ, ຜູ້ໃຫຍ່ Zafira Life van ແລະ V-Class ອອກແບບໃຫມ່. ທັງສາມແບບມີກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

V-Class - ລົດຕູ້ "Adenauer".

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນວັນເວລາຂອງ VW T1, ຊື່ "Mercedes 300" ດັງຂຶ້ນ - ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຂັບລົດດັ່ງກ່າວ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາເອີ້ນມັນວ່າ "Adenauer" ໃນມື້ນີ້. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, 300 ມີຕົວເລກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສວຍງາມ - ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ V 300 d. ໃນຮຸ່ນທີ່ຂະຫຍາຍ, ມັນຂະຫຍາຍອອກໄປ 5,14 m - 20 cm ຫຼາຍກ່ວາສອງຮຸ່ນອື່ນໆ. ເຫດຜົນນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່ພາຍໃນແມ່ນວ່າໃນ V-Class ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຈັດວາງຕາມລວງຍາວ, ຍ້ອນວ່າການຂັບຂີ່ດຽວແມ່ນ OM 654 ຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ມີສາມລະດັບພະລັງງານ. ສໍາລັບ 300 ມື້, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນພັດທະນາ 239 hp. ແລະ 530 Nm - ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງລະບົບສີດ Common Rail ປະຕິບັດງານຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງ 2500 bar. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນປັດຈຸບັນ Mercedes ກໍາລັງຈັບຄູ່ເຄື່ອງຈັກກັບອັດຕະໂນມັດເກົ້າຄວາມໄວ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມທັນສະໄຫມຂອງຕົວແບບບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ - ນີ້ອາດຈະເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າສີໃຫມ່ "hyacinth ສີແດງ" ຖືກນໍາສະເຫນີໃນຫນັງສືພິມເປັນ "ສໍານຽງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຂັ້ມແຂງ".

ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມາຮອດປະຈຸບັນໃນຫ້ອງ V-class ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນດີຫຼາຍ. ແບບບໍ່ພຽງແຕ່ສັ້ນກວ່າ Multivan ເຈັດຊັງຕີແມັດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຄ້າຍຄືກັບລົດໂດຍສານ. ພາຍໃນ, ມັນໄດ້ຮັບການຕົກແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຫລູຫລາຂອງຫ້ອງຮັບແຂກທີ່ມີຄວາມຫລູຫລາໂດຍມີຕັ່ງແຂນ XNUMX ແຍກຕ່າງຫາກເປັນເຟີນິເຈີ ສຳ ລັບຫລັງຫລັງ. ເນື່ອງຈາກຜ້າມ່ານທາງອາກາດຢູ່ທາງຫນ້າປ່ອງຢ້ຽມ, ການເຄື່ອນຍ້າຍທາງຍາວຂອງພວກມັນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຂອບເຂດທີ່ແຄບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມບາງຢ່າງທີ່ນັ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການລວບລວມຫລືຍ້າຍອອກ ໝົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປ່ຽນຫລັງ, ພວກມັນກໍ່ບໍ່ສະບາຍຄືກັບທີ່ພວກເຂົາເບິ່ງ.

ຊັ້ນກາງແບ່ງແຍກເກີບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ (1030 ລິດ) ແມ່ນຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ແລະປ່ອງຢ້ຽມທີ່ເປີດກວ້າງຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງ. armada ຂອງຜູ້ຊ່ວຍໄດ້ຮັບການກຽມພ້ອມເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຄືກັບລະບົບ infotainment, ມັນຍັງຖືກຈັດຕັ້ງຕາມລະບົບການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກທີ່ລ້າສະ ໄໝ, ປັດຈຸບັນລ້າສະ ໄໝ. ໃນແງ່ບວກ, ຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຂອງປີແມ່ນສະແດງອອກໃນຄຸນນະພາບສູງແລະທົນທານຂອງວັດສະດຸແລະຝີມືການເຮັດວຽກ.

ແລະດັ່ງນັ້ນ - ທຸກຄົນເຂົ້າກັນໄດ້. ປະຕູເລື່ອນປິດອັດຕະໂນມັດ, ເປີດກະແຈໄຟ. ແມ່ນແລ້ວ, ກາຊວນແມ່ນຮູ້ສຶກໂດຍສຽງ gruff ຂອງມັນ, ແຕ່ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດໂດຍ temperament unstoppable, ຄວບຄຸມໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໂດຍຜ່ານການປ່ຽນທີ່ຊັດເຈນ. ການເດີນທາງຍາວທີ່ມີກະເປົ໋າຫຼາຍແມ່ນອົງປະກອບທີ່ແທ້ຈິງຂອງ V 300 d - ໃນທີ່ນີ້ມັນສ່ອງແສງ, ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງລົບກວນພື້ນຖານທີ່ສັງເກດເຫັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ເປັນມິດ, chassis ຕອບສະຫນອງໄດ້ດີຕໍ່ການຕໍາ, ແລະພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄື້ນຟອງທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ຽວກັບ pavement ເຮັດໃຫ້ມັນເລີ່ມທີ່ຈະເຄາະດ້ວຍການໂຫຼດສູງກ່ຽວກັບແກນຫລັງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສໍາຄັນໃນມຸມ, ລົດຕູ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງສາມາດຍ່າງທາງໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີສອງ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ຕອບສະຫນອງທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ມີຄໍາຄິດເຫັນທີ່ດີ, ມັນສາມາດຊີ້ນໍາໄດ້ດ້ວຍຈຸດປະສົງທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງແຄບ. ພຽງແຕ່ຢູ່ບ່ອນຢຸດ, ຄືກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ລົດຕູ້ບໍ່ໄດ້ບັນລຸລະດັບທີ່ຄາດໄວ້ໃນຂະຫນາດແລະປະເພດລາຄານີ້. ແລະຫຼັງຈາກເວົ້າກ່ຽວກັບລາຄາ - ໂດຍຄໍານຶງເຖິງການຕັ້ງຄ່າ, ລາຄາ Mercedes ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ VW, ແຕ່ສູງກ່ວາລາຄາ Opel ທີ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກ່າວເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ (9,0 l / 100 km) ສໍາລັບ 300 CU.

ຊີວິດ Zafira: ຂະ ໜາດ ເທົ່າກັບປະສົບການ

ແລະລົດຕູ້ VW ລາຄາແພງກວ່າ Opel ໃນການທົດສອບການປຽບທຽບນີ້ຫຼາຍປານໃດ? ພວກເຮົາສ້າງບັນຊີນີ້ໃຫ້ເຈົ້າ. ຖ້າເຈົ້າມີລູກຫ້າຄົນ, ຈຳ ນວນດັ່ງກ່າວແມ່ນສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຊ່ວຍເຫຼືອເດັກ (ໃນເຢຍລະມັນ, ແນ່ນອນ) ເປັນເວລາ 20 ເດືອນ, ຫຼືຫຼາຍກວ່າ 21 ເອີໂຣ. ນອກນັ້ນ, Zafir ມີຫ້ອງເດັກນ້ອຍທີ່ດີ. ຫຼັງຈາກ 000 ປີແລະສາມລຸ້ນຄົນ, ຮູບແບບໄດ້ບູລະນະຕົນເອງຄືນໃ່, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັງvoluntົດດ້ວຍຄວາມສະັກໃຈ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄືກັບ Toyota Proace, ມັນແມ່ນອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງທັງPeົດ Peugeot Traveller ແລະCitroën Spacetourer ຈາກ PSA ແລະດັ່ງນັ້ນ, ໃນແງ່ຂອງສະຖານະພາບແລະລາຄາ, ມັນຕໍ່າກວ່າ Multivan ແລະ V-Class ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ພາຍໃນອາດຈະຂາດຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງສັງຄົມ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະ, Life ສະເຫນີລາຍລະອຽດທີ່ສະຫຼາດຫຼາຍ: ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງເປີດແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະປະຕູເລື່ອນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກົນໄກໄຟຟ້າທີ່ເປີດໃຊ້ໂດຍການຫຼຸດຕີນຕ່ໍາກວ່າລະດັບ. ບ່ອນນັ່ງສ່ວນບຸກຄົນແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງທົ່ວໄປເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງລັອກໄດ້ງ່າຍແລະງ່າຍທີ່ຈະເອົາອອກ. ຍັງມີຕາຕະລາງສໍາລັບແຖວທີສອງ, ບໍ່ຫມັ້ນຄົງເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າເດັກນ້ອຍທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍຈະຕົກຢູ່ໃນຄວາມຮັກ - ດຽວກັນກັບມຸງແກ້ວແບບ panoramic.

ໃນຂະນະທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ classy, ​​ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ແລະຄວາມຫຍາບຄາຍບາງ - ເຊື່ອຂ້ອຍ, ກັບບຸກຄົນທີ່ຮູ້ເຖິງບັນຫາ (ຜູ້ຂຽນໄດ້ຮັບ 853 ເອີໂຣຕໍ່ເດັກ - ed. ຫມາຍເຫດ) - ໃນລົດສໍາລັບຄອບຄົວຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ superfluous. ອຸປະກອນຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບເຮັດວຽກຕາມຈຸດປະສົງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສະເຫມີໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ Zafira ແມ່ນ 317 ກິໂລສີມ້ານກວ່າ V 300 d, 177 horsepower ແລະ 400 Nm ຂອງເຄື່ອງຈັກ insulated ດີ, ປະຫຍັດ (8,5 l / 100 km) ແມ່ນພຽງພໍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນວ່າກ້ຽງ, ອັດຕະໂນມັດທີ່ຊັດເຈນແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, suspension ມັກຮູບແບບການຂັບລົດທີ່ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ.

ເນື່ອງຈາກວ່າການຫັນບໍ່ແມ່ນບົດບາດຂອງ Zafira ແນ່ນອນ. ຜ່ານພວກມັນ, ມັນສັ່ນສະເທືອນດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາ senile ແລະເກືອບບໍ່ມີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນໃນລະບົບການຊີ້ນໍາທາງອ້ອມທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ແຂງແຮງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເສຍໃຈທີ່ພວກເຂົາບໍ່ທົນທານຕໍ່ການຂັບຂີ່ທະເລ. ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິ, ແລະເທົ່າທີ່ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຖະຫນົນ, ຂໍ້ສັງເກດ, ເຊັ່ນດຽວກັບຄົນອື່ນ, ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຫ້າມລໍ້ indecisive.

Multivan T6.1: ຈຸດ ກຳ ນົດ

ອາດຈະແມ່ນໃນເດືອນມິຖຸນາ 2018, ຄະນະຜູ້ແທນ VW ແລະ Mercedes ໄດ້ພົບກັນເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງພິເສດ. G-Class ທີ່ບໍ່ມີເວລາຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ສິ້ນສຸດອາຊີບ 39 ປີແລະ Multivan ໄດ້ຂຶ້ນເປັນຜູ້ອາວຸໂສໃນບັນດາລົດເຢຍລະມັນ. The T16 ຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພື້ນຖານ, ຜະລິດຕະພັນໃນໄລຍະ 6.1 ປີ, ມີຂໍ້ດີຂອງມັນກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ພາຍໃນ. ເນື່ອງຈາກ Multivan ຍັງເປັນ T5 ໃນເວລາທີ່ມີການຮັກສາ homologation, ມັນຍັງບໍ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການປົກປ້ອງຄົນຍ່າງ ໃໝ່. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ - ນັກພັດທະນາເວົ້າຫຼາຍຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ເພື່ອປະຕິບັດຕາມຂໍ້ ກຳ ນົດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ, ແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງຢູ່ທາງ ໜ້າ ເຊິ່ງຈະຖືກ ນຳ ອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານ, ປະມານ 10-20 ຊັງຕີແມັດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ Zafira ສະຫນອງພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ, Multivan ຖືກະເປົາຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມີເຄື່ອງເຟີນີເຈີທີ່ອຸດົມສົມບູນ - ມີ sofa ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫນາແລະສະດວກສະບາຍດຶງອອກໃນແຖວທີສາມແລະ swivel ບ່ອນນັ່ງສ່ວນບຸກຄົນຢູ່ເຄິ່ງກາງ. ເຟີນີເຈີທັງໝົດຢູ່ດ້ານຫຼັງສາມາດຍ້າຍອອກໄດ້ທັງໝົດ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະປະຕິບັດການນີ້ດ້ວຍຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນ, ທັນທີທັນໃດທ່ານຈະຕ້ອງຍອມຮັບວ່າການປີນຂຶ້ນຕູ້ເຮືອນຄົວວັດຖຸບູຮານຕາມຂັ້ນໄດຫລັງແຄບໄປຫາຊັ້ນສາມຂອງເຮືອນເກົ່າຈະເປັນການບັນເທົາທຸກເມື່ອສົມທຽບ.

ການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ແບບ Multivan

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເລື່ອງນີ້, ການປັບປຸງແບບຈໍາລອງບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຍັງ; ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພື້ນຖານຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃນແມ່ນຖືກຮັກສາໄວ້. ຈຸດເດັ່ນຂອງມັນ - ນັບຕັ້ງແຕ່ Multivan ທໍາອິດ, T3 ໃນປີ 1985 - ເປັນປະເພນີການປ່ຽນກັບຄືນໄປບ່ອນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນອນ, ແຕ່ວ່າຈຸດສູງສຸດແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນການແປງພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, dashboard ແມ່ນໃຫມ່.

ຢູ່ທີ່ນີ້, ອຸປະກອນຕ່າງໆສາມາດຖືກສະແດງເປັນດິຈິຕອນຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງລູກຄ້າ, ແລະຍັງມີລະບົບ infotainment ຫນ້າຈໍສໍາຜັດໃຫມ່ທີ່ມີທາງເລືອກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ການຄວບຄຸມການທໍາງານບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍ - ແລະບໍ່ປະທັບໃຈຂອງຄຸນນະພາບຈາກ dashboard ດັດແກ້, ເຊິ່ງ, ມີ shelves ເປີດ, vents ອາກາດ protruding ແລະພາດສະຕິກແຂງ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກຂ້ອນຂ້າງແສງສະຫວ່າງ.

ແຕ່ບໍ່ມີລົດອື່ນໆທີ່ສາມາດນັ່ງຢ່າງສະຫງ່າງາມຄືກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍສູງຂອງ Multivan ສໍາລັບການເດີນທາງໄກ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ V-Class, ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກດຽວເທົ່ານັ້ນ. ໃນຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ມີສອງ turbochargers, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງລິດພັດທະນາ 199 ແຮງມ້າ. ແລະ 450 Nm, ມີລັກສະນະແຂງແຮງແລະລັກສະນະທີ່ຫຍາບຄາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນການບໍລິໂພກສູງສຸດຂອງ 9,4 l / 100 km. ດ້ວຍຮ່າງກາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກນີ້, ການບໍລິໂພກຈະກາຍເປັນສູງໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງເທິງທາງດ່ວນ - ບັນຫາທີ່ບໍ່ມີໃຜປະເຊີນກັບມື້ຂອງກາຊວນທໍາອິດສໍາລັບລົດເມ VW - ຫນ່ວຍບໍລິການ 50 hp ຕາມທໍາມະຊາດ. ໃນ T3.

ໃນຫລາຍລຸ້ນຄົນ, Bully ໄດ້ຮັກສາຮູບແບບການຂັບຂີ່ແລະການທ່ອງທ່ຽວທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນ. ລາວມີຄວາມສະດວກສະບາຍກວ່າການຈັດການທີ່ດີ. ໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍ dampers ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະການຊີ້ນໍາແບບ electromechanical, Multivan ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະສົມທົບທັງສອງ. ເກີດ​ຫຍັງ​ຂື້ນ? ການໂຈະດັ່ງກ່າວຍັງສືບຕໍ່ປະຕິກິລິຍາດ້ວຍຄວາມອົດກັ້ນແລະເປັນການດີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບ ໜັກ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສົ່ງຜົນກະທົບ ໜັກ, ສັ້ນພຽງແຕ່ຜົນກະທົບ ໜັກ ຈາກເພົາດ້ານຫຼັງເທົ່ານັ້ນ.

ຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຈັດການ - ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີການສະແດງອອກຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບວິທີການ T6.1 ປ່ຽນທິດທາງ. ແຕ່ໃນມຸມ, ຕົວຈິງແລ້ວມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຍືດແກນດ້ານຫນ້າ, ມັນເຄື່ອນທີ່ທີ່ເປັນກາງຫຼາຍ, ມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຫນ້ອຍ, ມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍ, ແລະພຽງແຕ່ໄວຂຶ້ນຍ້ອນວ່າລະບົບການຊີ້ນໍາໃຫມ່ໃຫ້ຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມຕ້ອງການເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊັ່ນ: ຜູ້ຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ, ຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດທີ່ຫ້າວຫັນແລະການສະຫນັບສະຫນູນ trailer maneuver ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.

ການປັບປຸງຜູ້ຊ່ວຍແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໃນ Multivan T6.1 ທີ່ບໍ່ແມ່ນໃຫມ່. ມັນຈະຢູ່ໃນການບໍລິການດົນປານໃດເມື່ອ T7 ອື່ນປາກົດຢູ່ໃນສາຍໃນປີຫນ້າ? ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ຈົນກ່ວາມີແຈ້ງການເພີ່ມເຕີມ.

ສະຫລຸບ

1. ລົດ Mercedes (400 ຄະແນນ)ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນຄວາມສາມາດເຕັມທີ່ຂອງຜູ້ຊ່ວຍແລະຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, V ມີການຈັດການເລັກນ້ອຍ - ສໍາລັບລາຄາຫຼາຍ.

2. VW (391 ຄະແນນ)ລາຄາສູງ? ໃນຫຼາຍວິທີ, ນີ້ແມ່ນລັກສະນະຂອງ Multivan, ເຊິ່ງ, ຕາມປົກກະຕິ, ແມ່ນດີ, ແຕ່ມັນບໍ່ດີຂຶ້ນ. ຜູ້ຊ່ວຍ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ - ຊັ້ນສູງທີ່ສຸດ. ຂ້ອນຂ້າງຈືດໆ - ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ.

3. Opel (378 ຄະແນນ)ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ, ການຈັດການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍເປັນຄວາມກັງວົນຂອງໃຜ. ກວ້າງຂວາງ, ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ສວຍງາມ - ແຕ່ຄຸນນະພາບແລະກຽດສັກສີແມ່ນມາຈາກຊັ້ນຕ່ໍາ.

ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Renz

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann