ທົດລອງຂັບ Suzuki Vitara
ເຈົ້າມັກ Vitara ຂັບລໍ້ ໜ້າ, ເປັນຄູ່ແຂ່ງກັບ Nissan Juke ແລະ Opel Mokka ແນວໃດ? ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສັບສົນຢູ່ໃນເຮືອນ Suzuki. ດຽວນີ້ SX4 ໃຫຍ່ແລະ Vitara ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ ...
ທ່ານມັກລົດ Vitara ແນວໃດກັບການຂັບລົດລໍ້ ໜ້າ? ຫຼື Vitara - ຄູ່ແຂ່ງຂອງ Nissan Juke ແລະ Opel Mokka? ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສັບສົນໃນເຮືອນ Suzuki. ດຽວນີ້ SX4 ໃຫຍ່ແລະ Vitara ຍັງນ້ອຍຢູ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດທັງສອງຄັນກໍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີດຽວກັນ.
ບໍລິສັດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ Suzuki ອາໄສຢູ່ໃນຈັງຫວະຂອງຕົນເອງແລະຜະລິດສິນຄ້າທີ່ຜິດປົກກະຕິຫຼາຍຂື້ນ: ແມ່ນຫຍັງທີ່ມີພຽງແຕ່ກອບນ້ອຍໆ SUV Jimny ທີ່ມີຄ່າ. ທ່ານຍັງສາມາດຈື່ໄດ້ວ່າ "ຄລາສສິກ" SX4 - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດປະເພດ B-class ລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ຖືກປ່ອຍອອກມາດົນນານກ່ອນ ໜ້າ ແຟຊັ່ນທີ່ຫາຍາກ ສຳ ລັບລົດດັ່ງກ່າວ. ຫລືຍົກຕົວຢ່າງອີກລຸ້ນ ໜຶ່ງ - Grand Vitara, ຍັງເປັນລົດ SUV, ມີລົດທັງ ໝົດ ແບບຖາວອນແລະມີເກຍລົດ. ມີໃຜອີກແດ່ທີ່ສາມາດແນະ ນຳ ບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້? ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Grand Vitara ໄດ້ຖືກຜະລິດມາແຕ່ດົນແລ້ວແລະຕ້ອງການການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ຢ່າງ ໜ້ອຍ. ແຕ່ບໍ່ມີເງິນ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້, ເພາະວ່າລົດຄັນດັ່ງກ່າວຍັງຄົງນິຍົມໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ແລະອາດຈະແມ່ນຢູ່ອາເມລິກາໃຕ້. ບຸກຄະລິກຂອງ Suzuki ບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດແລະບໍລິສັດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມ. ດ້ວຍເຫດນີ້, SX4 ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມບໍລິສັດ crossover ທີ່ຫົວ ໜ້າ Qashqai, ແລະໃນສ່ວນ B-se ລຸ້ນ junior ມັນຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ Vitara ໃໝ່, ເຊິ່ງສູນເສຍ "ຕ່ ຳ ກວ່າ", ຂະ ໜາດ ທີ່ຜ່ານມາແລະເປັນຜົນມາຈາກ Grand ຄຳ ນຳ ໜ້າ.
ດຽວນີ້ຮ່າງກາຍແມ່ນແບກຫາບພາລະ ໜັກ ໄດ້, ແຕ່ໄດ້ຮັກສາຮູບແບບການຟັກແບບດັ້ງເດີມຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າດຽວນີ້ Vitara ມີຄວາມຊົງ ຈຳ ຫຼາຍກວ່າ Range Rover Evoque. ຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ“ Briton” ແມ່ນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນດ້ວຍສີສອງໂທນຂອງ Crossover ດ້ວຍຫຼັງຄາສີຂາວຫຼືສີດໍາ. ໂດຍວິທີທາງການ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍຢ່າງໃນການແຍກສ່ວນບຸກຄົນຂອງ Vitara: ຮົ່ມສົດໃສ,“ ສີຂາວ” ຫຼື“ ສີດໍາ” ຕົວປ່ຽນແປງຂອງຊັ້ນiatorໍ້ນໍ້າ,ົນ, ບວກກັບສອງແພັກເກັດ: ເມືອງທີ່ມີແຜ່ນ chrome ແລະທາງນອກທີ່ບໍ່ໄດ້ທາສີ.
coverາດ້ານ ໜ້າ, ofາປິດຂອງໂມງແລະທໍ່ອາກາດສາມາດສັ່ງເປັນສີສົ້ມຫຼືສີຟ້າອົມຂຽວ. ບໍ່ຄືກັບສີ ດຳ ຫຼືສີເງິນ, ພວກມັນຈະເຮັດໃຫ້ພາຍໃນທີ່ມືດມົວ, ພລາສຕິກສີ ດຳ ທີ່ມີສຽງດັງຄືກັບໃນ Renault Sandero ບາງອັນ - ເບິ່ງຄືວ່າມີງົບປະມານຫຼາຍ ສຳ ລັບລົດທີ່ສົດໃສແລະມີສະໄຕ.
ບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກໃດໆກ່ຽວກັບຄວາມ ເໝາະ ສົມ, ຮູບແບບຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ແລະພວງມາໄລສາມາດປັບໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລະດັບຄວາມສູງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະດັບການປັບຕົວຍັງນ້ອຍຢູ່. ການຮ້ອງທຸກຕົ້ນຕໍແມ່ນຊ່ອງລ້າໆຂອງ "ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ", ເພາະວ່າ, ແທນທີ່ຈະ "ຂັບລົດ", ທ່ານເຂົ້າສູ່ໂຫມດຄູ່ມື.
ຕົວແປທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ GLX ມີ Bosch multimedia ກັບ Nokia Navigation Maps. ເອດໂຕເນຍ, ບ່ອນທີ່ການທົດສອບ crossover ເກີດຂຶ້ນ, ນາງບໍ່ຮູ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລັກສະນະຂອງມັນຕິມີເດຍໄດ້ຫັນໄປສູ່ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນປະເທດ Estonian: ລາວກົດປຸ່ມສັນຍາລັກ, ກົດມັນອີກຄັ້ງ, ບໍ່ລໍຖ້າຕິກິຣິຍາ, ຖອດນິ້ວມືຂອງລາວ, ແລະພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບປະຕິກິລິຍາເທົ່ານັ້ນ. beam ຕ່ໍາໃນ LED "ທາງເທີງ". ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດ, ໂຕະ ໜັງ ແລະຟ້ອງກໍ່ຍັງຖືກປັບດ້ວຍຕົນເອງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ESP ແລະຊຸດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ ໝອນ ແລະຜ້າມ່ານ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ USB ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນ "ພື້ນຖານ", ແຕ່ແທນທີ່ຈະມີໂມງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ ໜ້າ ກະດານດ້ານ ໜ້າ ມີປັ.ກ.
ພື້ນຖານ ສຳ ລັບ "Vitara" ແບບ ໃໝ່ ແມ່ນເວທີ New SX10 ສັ້ນໂດຍ 4 ຊັງຕີແມັດ: McPherson ລອກຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະເພດານເຄິ່ງເອກະລາດຢູ່ທາງຫລັງ. ມີການສູນເສຍຄວາມຍາວ, ລົດຫັນໄປສູ່ຄວາມກວ້າງແລະສູງກ່ວາ "esix". Vitara ໃໝ່ ມີເພດານສູງ, ແລະແສງແດດໃຫຍ່ກໍ່ເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກກວ້າງຂວາງ. ລຳ ຕົ້ນຂອງລົດກະບະແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີດອກໄຟ ສຳ ລັບຊັ້ນຮຽນນີ້ - 375 ລິດ, ມັນຍັງສາມາດສະກັດຫ້ອງຮັບແຂກ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ.
ເຄື່ອງຈັກ ສຳ ລັບປະເທດຣັດເຊຍແມ່ນຍັງເປັນ ໜຶ່ງ ດຽວ - ເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດ 117 ຄັນທີ່ມີຄວາມຈຸ 1075 ມ້າ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນກ່າວວ່າລົດດັ່ງກ່າວປ່ຽນເປັນສີເບົາ - ພຽງແຕ່ 7 ກິໂລກຣາມ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນການຂັບລົດທາງ ໜ້າ ດ້ວຍ“ ກົນຈັກ”, ແລະລົດບັນທຸກລຸ້ນທັງ ໝົດ ແລະ“ ອັດຕະໂນມັດ” ເພີ່ມນ້ ຳ ໜັກ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍກິໂລກຣາມ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນພວງແລະຕົວເອງກໍ່ພະຍາຍາມຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີ, ງ່າຍແລະໂດຍບໍ່ຕ້ອງລັງເລໃຈທີ່ຈະລົງຫຼາຍຂັ້ນຕອນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ຫັນເປັນຕ່ ຳ ກວ່າ 100 ລິດຕໍ່ 13 ກິໂລແມັດ. ການເລັ່ງ ໜັງ ສືຜ່ານແດນ - ຫຼາຍເທົ່າກັບ XNUMX ວິນາທີ, ແຕ່ວ່າໃນການຈາລະຈອນຂອງເອດສ໌ທີ່ບໍ່ຫວັ່ນໄຫວ, ລົດເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງໄວ, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ດັງຂື້ນຕື່ມຄວາມກະຕືລືລົ້ນ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາໄດ້ປະຕິບັດວຽກງານຢ່າງຈິງຈັງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນແລະຍັງສະແດງແຜນວາດ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຽງແລະສຽງສັ່ນສະເທືອນໄດ້ເຈາະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍຜ່ານການສນວນກັນສຽງຂອງໄສ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ລົດປະເພດ crossover ໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງເປັນເລື່ອງແປກທີ່ດີ, ເຄື່ອງເສີມກະແສໄຟຟ້າມີ ກຳ ລັງການຟື້ນຟູທີ່ດີແລະມີ ຄຳ ຕິຊົມທີ່ສະຫຼາດ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ລະງັບການໃຊ້ພະລັງງານ. ໃນບໍລິເວນທີ່ຄັບແຄບ, ລົດທີ່ສູງກ່ວານັ້ນຈະຄ່ອຍໆເລື່ອນລົງປານກາງແລະບໍ່ໄດ້ລົດຕິດ. ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ແຜ່ນດີນຂະ ໜາດ 17 ນີ້ວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສັ່ນສະເທືອນແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານບໍ່ສົນໃຈຮູນ້ອຍໆ.
ລະບົບຂັບທັງ ໝົດ ຂອງ Allgrip ສຳ ລັບ Vitara ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບ New SX4. ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຊັ້ນຮຽນທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດ: ໃນເວລາທີ່ຮູບແບບການຂັບຂີ່ຖືກເລືອກ, ຄຽງຄູ່ກັບລະດັບຂອງການກະ ທຳ ຂອງ clutch, ການຕັ້ງຄ່າລະບົບສະຖຽນລະພາບແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງເຄື່ອງຈັກປ່ຽນແປງ. ຮູບແບບອັດຕະໂນມັດຈະຊ່ວຍປະຢັດນ້ ຳ ມັນແລະເຮັດໃຫ້ເພົາດ້ານຫລັງພຽງແຕ່ເມື່ອເພົາທາງ ໜ້າ ຫຼຸດລົງ, ແລະລະບົບສະຖຽນລະພາບຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນໄດ້. ໃນຮູບແບບກິລາ, ເຄື່ອງຄູ້ມຖືກຈັດສົ່ງ, ເລັ່ງການຕອບສະ ໜອງ ແລະເພີ່ມເຄື່ອງຈັກປັບປຸງ. ໃນພື້ນທີ່ທີ່ລຽບແລະວ່າງ, ໂໝດ ຫິມະຈະຊ່ວຍໄດ້: ໃນນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີກ່ວາອາຍແກັສ, ແລະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໂອນກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມ. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງ: ໃນເວລາຖ່າຍທອດມູມ gravel ໃນ Auto mode, ເພົາດ້ານຫລັງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມຊັກຊ້າ, ແລະພຽງການລອຍລົມທາງຫລັງແມ່ນຖືກຈັບໂດຍລະບົບສະຖຽນລະພາບ, ໃນຮູບແບບ Sport ມັນກວາດນ້ອຍລົງດ້ວຍຫາງຂອງມັນ. ໃນໂຫມດ Snow, ການຊີ້ ນຳ ຂອງ Vitara ແມ່ນເປັນກາງ.
ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ ແລະພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ ໂໝດ“ ຫິມະ”, ທ່ານສາມາດກີດກັ້ນເຄື່ອງກີດຂວາງເພື່ອໃຫ້ຮອຍແຕກໄດ້ແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນລະຫວ່າງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເກີດພາຍຸຫິມະແລະໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ດິນຊາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຫິມະ, ຂະບວນລົດແລ່ນຂ້າມພູຊາຍໃນເວທີພິເສດທີ່ບໍ່ມີທາງອອກຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ, ຕິດຕາມເສັ້ນທາງແລະລົມພາຍຸຂຶ້ນ. ໃນ Auto ແລະ Sport ບັນດາອຸປະສັກດຽວກັນແມ່ນມອບໃຫ້ Vitara ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຫລືບໍ່ມີເລີຍ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຍັງເພີ່ມພາວະແຊກຊ້ອນອີກດ້ວຍ, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະຢູ່ໃນ ໂໝດ ຄູ່ມື, ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຮັກສາການປ່ຽນແປງສູງແລະສັບປ່ຽນຈາກອັນດັບ ທຳ ອິດຫາອັນດັບສອງ, ເພາະວ່າລົດຈະສູນເສຍຄວາມໄວໄດ້ແລະສາມາດຕິດຢູ່ກັບການເພີ່ມຂື້ນເກືອບຮອດຈຸດສູງສຸດ. ຜູ້ຊ່ວຍເຂດພູພຽງຊ່ວຍໃຫ້ລົດລົງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນມາດຕະຖານ, ແຕ່ວ່າໃນໄລຍະຂ້າມເສັ້ນທາງມັນມີເວລາທີ່ຈະອຸ່ນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້. ແລະຫລັງຈາກລອນພິເສດສອງສາມເສັ້ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນອກເສັ້ນທາງ (ນອກ ເໜືອ ຈາກສິ່ງທີ່ວາງແຜນໄວ້ໂດຍຜູ້ຈັດງານ), ເຄື່ອງກmultiອບຫລາຍແຜ່ນໃນການຂັບເພົາດ້ານຫລັງກໍ່ຖືກປິດ - ບໍ່ໃຫ້ຮ້ອນເກີນໄປ.
Vitara, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຖືຕົວເອງຢ່າງມີກຽດໃນເວທີພິເສດ, SUV ເບິ່ງຄືວ່າມັນຫຼາຍກວ່າມັນ. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນແມ່ນ 185 ມມ, ແຕ່ວ່າທາງ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ ຍາວແລະມຸມຂອງການເຂົ້າຍັງນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມາດຕະຖານຂອງຫ້ອງຮຽນກໍ່ຕາມ. ທີ່ພັກອາໄສຂອງເຄື່ອງຄຶງຫຼາຍແຜ່ນຫ້ອຍຕ່ ຳ ແລະສາມາດມີຄວາມສ່ຽງໄດ້, ແລະເກີບພາດສະຕິກປົກປິດມໍເຕີມໍເຕີ. ມັນບໍ່ຫນ້າຢ້ານທີ່ຈະວາງດິນຊາຍ, ສິ່ງອື່ນແມ່ນຢູ່ເທິງຫີນ.
ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າຂັບລົດທັງ ໝົດ ຂອງລົດ Allgrip ຈະຂີ່ລົດໄດ້ແນວໃດ, ແຕ່ວ່າມັນມີປະສິດຕິຜົນແນວໃດໃນສະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະໃນ ໜ້າ ຕ່າງ. ແລະ ສຳ ລັບການອອກນອກເສັ້ນທາງ, Jimny ຍັງຄົງຢູ່ໃນຕະຫລາດ Suzuki, ເຊິ່ງຍັງຂາຍຢູ່ແລະຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າ.
ໃນເອີຣົບ, Vitara ໃໝ່ ໄດ້ຈັດເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຜູ້ແຂ່ງຂັນ ສຳ ລັບຫົວຂໍ້ Car of the Year. Suzuki ວາງແຜນວ່າຮູບແບບນີ້ຈະເປັນຜົນ ສຳ ເລັດໃນປະເທດຣັດເຊຍເຊັ່ນກັນ. ຄາດວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນສ່ວນແບ່ງຂອງ Vitara ໃໝ່ ຄວນຈະເຮັດໃຫ້ 40% ຂອງຍອດຂາຍທັງ ໝົດ, ແລະຕໍ່ມາມັນຈະເຕີບໂຕເຖິງ 60-70%.
ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງແປກທີ່ວ່າ Vitara ມີລາຄາສູງກ່ວາ New Suzuki SX4 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ແຕ່ວ່າບັນດາປະເພດສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນຖືກ ນຳ ເຂົ້າມາໃນປີກາຍນີ້, ປ້າຍລາຄາ ສຳ ລັບພວກມັນແມ່ນເກົ່າແລະນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີສ່ວນຫຼຸດ ນຳ ອີກ. ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງບັນດາເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນ, ລາຄາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂ່ງຂັນ - ແມ່ນແຕ່ຂັບລົດທັງ ໝົດ“ Vitara” ກັບ“ ກົນຈັກ” ແລະ“ ອັດຕະໂນມັດ”: 15 582 ໂດລາແລະ 16 371 ໂດລາ. ຕາມ ລຳ ດັບ. ແມ່ນວ່າການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດເບິ່ງຄືວ່າມີລາຄາບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ - 18 ໂດລາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດ ກຳ ລັງພະນັນກ່ຽວກັບລົດຂັບ ໜ້າ ລົດທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດຊື້ໄດ້ຈາກລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ 475 ໂດລາພ້ອມດ້ວຍ“ ກົນຈັກ” ແລະຈາກ $ 11 ກັບ“ ອັດຕະໂນມັດ”.
ບາງທີແຟນ Grand Grandara ຈະບໍ່ພໍໃຈກັບເຫດການຄັ້ງນີ້, ເພາະວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຊື່ຍັງຄົງມາຈາກຮູບແບບທີ່ພວກເຂົາມັກ, ແລະສາຍທີ່ ໜ້າ ຮັກ. ແຕ່ວ່າເຂົາເຈົ້າມັກໃຊ້ຕ່ ຳ ແໜ່ງ ດັ່ງກ່າວແນວໃດ? ເລື່ອງ ໃໝ່ ຂອງ Suzuki Vitara ແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ມີສີ semantic ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ຊື່ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບເມືອງ, ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບບ້ານ. ນີ້ແມ່ນລົດໃຫຍ່, ເຖິງວ່າຈະບໍ່ສາມາດແຜ່ລາມໄດ້ແລະມີສະພາບແວດລ້ອມ, ແຕ່ມັນກໍ່ມີຂໍ້ດີທີ່ຈະແຈ້ງ: ການຈັດການ, ເສດຖະກິດ, ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ຂອງບັນດາຄູ່ແຂ່ງ, crossover ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຢ້ານກົວທັງການອອກແບບທີ່ມີລັກສະນະພິເສດຫລືອຸປະກອນທີ່ສັບສົນ: ປົກກະຕິທີ່ປາດຖະ ໜາ, ແບບ“ ອັດຕະໂນມັດ”. ແລະສີທີ່ສົດໃສຂອງຮ່າງກາຍແລະແຜງພາຍໃນກໍ່ຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຈາກແມ່ຍິງຢ່າງແນ່ນອນ.
Vitara ທຳ ອິດແມ່ນຍັງສັ້ນກວ່າກະແສໄຟຟ້າປັດຈຸບັນ - 3620 ມມ, ແລະປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ 1.6 ໜ່ວຍ ພັດທະນາພຽງແຕ່ 80 hp. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນຜະລິດໄດ້ພຽງແຕ່ລຸ້ນ 1991 ປະຕູສັ້ນ. ປະຕູຫ້າຍາວໄດ້ປະກົດຕົວສາມປີຕໍ່ມາ - ໃນປີ XNUMX. ຕໍ່ມາ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂຶ້ນແລະຕົວປ່ຽນກາຊວນ.
Evgeny Bagdasarov
ລົດລຸ້ນທີ 1998 ຖືກແນະ ນຳ ໃນປີ 7 ແລະໄດ້ຮັບ ຄຳ ນຳ ໜ້າ Grand. ແລະ ສຳ ລັບການອອກແບບທີ່ມີຮູບຊົງມົນ "Vitara" ນີ້ຖືກຕັ້ງຊື່ຫຼິ້ນວ່າ "ອັດຕາເງິນເຟີ້". ນາງໄດ້ຮັກສາໂຄງສ້າງຂອງໂຄງຮ່າງ, ສ່ວນຫລັງທີ່ເພິ່ງພາອາໄສແລະຂັບລົດທັງ ໝົດ. ລົດດັ່ງກ່າວຍັງຖືກຜະລິດອອກມາເປັນລຸ້ນ“ ສັ້ນ” ແລະ“ ຍາວ”, ແລະໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນລຸ້ນທີ X-XNUMX ລຸ້ນ XNUMX ທີ່ຍາວກວ່າ.
ການອອກແບບຂອງລົດລຸ້ນລຸ້ນທີ 2005 (6) ໄດ້ກາຍເປັນທ່ອນ ໃໝ່. ໂຄງປະກອບດັ່ງກ່າວຍັງຄົງຄ້າງຢູ່, ແຕ່ດຽວນີ້ກອບໄດ້ຖືກປະສົມເຂົ້າໃນຮ່າງກາຍແລ້ວ. ການຢຸດເຊົາການ Grand Vitara ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເປັນເອກະລາດສົມບູນ. ການຂັບທັງ ໝົດ ຂອງລໍ້ທີ່ງ່າຍດາຍດ້ວຍສຽບທາງ ໜ້າ ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍແບບຖາວອນ, ແຕ່ຮຸ່ນ 3.2 ປະຕູໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງແບບງ່າຍດາຍ. ມໍເຕີໄດ້ກາຍເປັນປະສິດທິພາບຫລາຍຂຶ້ນ, ລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ VXNUMX XNUMX ໄດ້ປະກົດຕົວ.
