VOLKSWAGEN ID.3: ບໍ່ມີການປະຕິຮູບໃດໆ
Mileage ແມ່ນດີສໍາລັບລົດໃຫຍ່ໄຟຟ້າ, ແຕ່ວ່າບໍ່ພຽງພໍ
ລົດທີ່ເຈົ້າເຫັນໃນຮູບຖ່າຍ (ໃນພື້ນຫຼັງແມ່ນໂຮງງານໄຟຟ້າຄວາມຮ້ອນ Bobov Dol ທີ່ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ) ຖືກບັນຈຸເກີນຂະໜາດຄືກັບລົດບັນທຸກໄມ້ທີ່ຜິດກົດໝາຍ ກ່ອນທີ່ມັນຈະເຫັນແສງສະຫວ່າງຂອງມື້. Volkswagen ກໍາລັງພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່າລາວເກີດມາເພື່ອສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ເຖິງແມ່ນວ່າຊື່ ID.3 ເປັນສັນຍາລັກວ່ານີ້ແມ່ນຕົວແບບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີສາມໃນປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ຫຼັງຈາກ legendary Beetle ແລະ Golf. ພວກເຂົາເວົ້າວ່າດ້ວຍຮູບລັກສະນະຂອງມັນ, ຍຸກໃຫມ່ເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບທັງຍີ່ຫໍ້ແລະອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທັງຫມົດ. ປານກາງ!
ແຕ່ຄໍາໃຫຍ່ແມ່ນຄວາມຈິງບໍ? ເພື່ອຕອບ, ຂ້ອຍຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສະຫລຸບ - ນີ້ແມ່ນອາດຈະເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂັບລົດຢູ່ໃນສ່ວນຂອງມັນ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ ເໜືອກ ວ່າຜູ້ອື່ນ all ທັງthatົດທີ່ຂ້ອຍສາມາດປຽບທຽບໄດ້. ຂ້ອຍຍັງສົງໄສວ່າຂ້ອຍຄວນວາງມັນໄວ້ ເໜືອ Nissan LEAF ໃນການຈັດອັນດັບສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ວ່າໄລຍະທາງດີກວ່າເລັກນ້ອຍ. ຂ້ອຍສັງເກດທັນທີວ່າຂ້ອຍບໍ່ມີໂອກາດທົດສອບລົດໄຟຟ້າ Tesla, ເຊິ່ງທຸກຄົນເທົ່າທຽມກັນ. “ ຢູ່ໃນເຈ້ຍ” ຢ່າງບໍລິສຸດ, ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນວ່າໂອກາດ ID.3 ມີອັນໃດໃນການຕໍ່ສູ້ກັບຊາວອາເມລິກາ, ເຖິງວ່າຈະມີ ຄຳ ຖະແຫຼງທີ່ບໍ່ສຸພາບທີ່ສຸດວ່າລາວຈະກາຍເປັນຜູ້ຂ້າ Tesla ຄົນຕໍ່ໄປໃນເອີຣົບ (ແນ່ນອນ, ລາຄາກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ຫຼາຍປານໃດ ສຳ ລັບຕົວແບບ 3).
DNA
ID.3 ບໍ່ແມ່ນ EV ບໍລິສຸດທຳອິດຂອງ VW - ມັນລື່ນກາຍ e-Up! ແລະກ໊ອຟເອເລັກໂຕຣນິກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນຍານພາຫະນະທໍາອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະບໍ່ມີຮູບແບບອື່ນໆໄດ້ຖືກດັດແປງ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຕົນ, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວກໍາລັງເປີດຕົວແພລະຕະຟອມໂມດູນໃຫມ່ທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). ປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເລື່ອງນີ້ແມ່ນວ່າລົດມີຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ດ້ານນອກແລະກວ້າງຂວາງຢູ່ພາຍໃນ. ຢູ່ທີ່ 4261 ມມ, ID.3 ສັ້ນກວ່າກອຟ 2 ຊມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖານລໍ້ຂອງມັນແມ່ນຍາວ 13 ຊມ (2765 ມມ), ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານດ້ານຫຼັງສາມາດທຽບເທົ່າກັບ Passat.
ຂ້າງເທິງຫົວຂອງພວກເຂົາຍັງມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຍ້ອນຄວາມສູງຂອງ 1552 ມມ. ພຽງແຕ່ຄວາມກວ້າງຂອງ 1809 ມມ, ເຕືອນທ່ານວ່າທ່ານກໍາລັງນັ່ງຢູ່ໃນລົດທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລົດລິມູຊີນ. ລໍາຕົ້ນແມ່ນຄວາມຄິດຫນຶ່ງຫຼາຍກ່ວາ Golf - 385 ລິດ (ຕໍ່ 380 ລິດ).
ການອອກແບບແມ່ນຍິ້ມແລະ ໜ້າ ຮັກຢູ່ທາງ ໜ້າ. ລົດທີ່ມີໃບ ໜ້າ ຄືກັນກັບ Beetle ແລະລົດໄຖນາລຸ້ນ Hippie Bulli ທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດ Volkswagen ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນທົ່ວໂລກ. ໂຄມໄຟ LED ຕາຕະລາງພ້ອມດ້ວຍ
ເມື່ອເປີດໃຊ້, ພວກເຂົາແຕ້ມຮູບວົງມົນໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄືກັບວ່າຕາ ກຳ ລັງເບິ່ງຢູ່ອ້ອມຂ້າງ. ປີ້ງໄຟມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢູ່ທາງລຸ່ມເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ຕ້ອງການຄວາມເຢັນ. ມັນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເພື່ອລະບາຍອາກາດແລະແບັດເຕີຣີແລະມີຮູບແບບ "ຍິ້ມ" ເລັກນ້ອຍ. ລາຍລະອຽດທີ່ມ່ວນຊື່ນກັບດ້ານຂ້າງແລະດ້ານຫລັງເຮັດໃຫ້ຮູບຊົງເລຂາຄະນິດທີ່ຄົມຊັດເຊິ່ງມີລັກສະນະອອກແບບ VW ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.
ມັນຍາກ
ພາຍໃນ, ນອກ ເໜືອ ຈາກພື້ນທີ່ທີ່ກ່າວມາ, ທ່ານໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບຈາກກ້ອງວົງຈອນປິດ ສຳ ຜັດທີ່ມີຕົວເລກເຕັມຮູບແບບ. ບໍ່ມີປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍເລີຍ, ແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມໂດຍ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດກໍ່ຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍປຸ່ມ ສຳ ພັດ.
ທາງເລືອກທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນມີ gestures ຫຼືການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຜູ້ຊ່ວຍສຽງ. ທັງຫມົດນີ້ເບິ່ງຄືວ່າທັນສະໄຫມ, ແຕ່ບໍ່ສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ທັງຫມົດ. ບາງທີຂ້ອຍຈະມັກລຸ້ນທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຢູ່ໃນໂທລະສັບສະຫຼາດແລະຍັງຈະຂັບລົດ, ແຕ່ສໍາລັບຂ້ອຍ, ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນສັບສົນແລະບໍ່ຈໍາເປັນ. ຂ້ອຍບໍ່ມັກຄວາມຄິດທີ່ຈະຜ່ານຫຼາຍເມນູເພື່ອຊອກຫາຫນ້າທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໄຟຫົວແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍການສໍາພັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເປີດປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທ່ານພຽງແຕ່ມີປຸ່ມປ່ອງຢ້ຽມກົນຈັກທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ແຕ່ວ່າມີພຽງແຕ່ສອງຂອງພວກເຂົາ. ເພື່ອເປີດດ້ານຫຼັງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງແຕະເຊັນເຊີ REAR ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍປຸ່ມດຽວກັນ. ເປັນຫຍັງມັນຕ້ອງງ່າຍເທົ່າທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້.
ກ່ອນຫນ້ານີ້
ID.3 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ 204 hp. ແລະ 310 Nm ຂອງແຮງບິດ. ມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ມັນເຫມາະກັບຖົງກິລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນສາມາດເລັ່ງ hatchback ກັບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 7,3 ວິນາທີ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍຢູ່ທີ່ຄວາມໄວໃນຕົວເມືອງຕ່ໍາເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດທີ່ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນມີໃຫ້ທ່ານທັນທີ - ຈາກ 0 rpm. ດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ລະການສໍາພັດກັບ pedal ເລັ່ງ (ໃນກໍລະນີນີ້, ມ່ວນ, ຫມາຍດ້ວຍເຄື່ອງຫມາຍສາມຫລ່ຽມສໍາລັບການຫຼິ້ນແລະຫ້າມລໍ້ທີ່ມີສອງ dashes ສໍາລັບ "Pause") ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ handicap.
ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ ຈຳ ກັດຢູ່ທີ່ 160 ກມ / ຊມຕໍ່ເຫດຜົນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກສົ່ງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄປສູ່ລໍ້ຫລັງ, ຄືກັນກັບແມງກະເບື້ອ. ແຕ່ຢ່າຟ້າວຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສໃນຂະນະທີ່ຈິນຕະນາການລອຍລົມ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ປິດລະບົບສາມາດຄວບຄຸມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງພ້ອມດ້ວຍຄວາມສົມບູນແບບດັ່ງກ່າວເຊິ່ງໃນຕອນ ທຳ ອິດມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະ ກຳ ນົດວ່າລົດລຸ້ນໃດມີ.
ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນທີ່ສຸດແມ່ນ mileage. ID.3 ມີສາມຫມໍ້ໄຟ - 45, 58 ແລະ 77 kWh. ອີງຕາມການລາຍການ, ເຍຍລະມັນເວົ້າວ່າໃນການສາກດຽວມັນສາມາດເດີນທາງ 330, 426 ແລະ 549 ກິໂລແມັດ, ຕາມລໍາດັບ. ລົດທົດສອບແມ່ນລຸ້ນສະເລ່ຍທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 58 kWh, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການທົດສອບໄດ້ດໍາເນີນໃນລະດູຫນາວ (ອຸນຫະພູມປະມານ 5-6 ອົງສາ), ດ້ວຍຫມໍ້ໄຟທີ່ສາກເຕັມ, ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໄລຍະ 315 ກິໂລແມັດ. .
ນອກ ເໜືອ ຈາກສະພາບອາກາດ, ໄລຍະທາງຂອງໄມແມ່ນມີອິດທິພົນຈາກສະພາບການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ, ພູມສັນຖານ (ການປີນພູຫຼືການສືບເຊື້ອສາຍຫຼາຍ), ທ່ານມັກໃຊ້ໂຫມດສົ່ງໄຟຟ້າ B ຊ່ ຳ ໃດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານໃນເວລາທີ່ການແຂ່ງຂັນ, ແລະອື່ນໆ. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ລົດແມ່ນດີ ສຳ ລັບລົດທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຈະເປັນເລື່ອງຍາກ ສຳ ລັບມັນທີ່ຈະມາເປັນສະຖານທີ່ຂອງລົດຄັນດຽວໃນຄອບຄົວ. ແລະໃນລະດູ ໜາວ, ຢ່າສ່ຽງທີ່ຈະວາງແຜນການເດີນທາງໄລຍະ 250 ກມໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດການສາກໄຟ.
ພາຍໃຕ້ການ Hood
| ເຄື່ອງຈັກ | ໄຟຟ້າ |
| ໜ່ວຍ ຂັບ | ລໍ້ຫລັງ |
| ພະລັງງານໃນ hp | 204 ແຮງມ້າ |
| ແຮງບິດ | 310 Nm |
| ເວລາເລັ່ງ | (0 – 100 km/h) 7.3 ວິນາທີ. |
| Максимальнаяскорость | 160 ກມ / ຊມ |
| ໄມ | 426 ກມ (WLTP) |
| ການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າ | 15,4 kWh / 100 km |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ | 58 kWh |
| ການປ່ອຍອາຍ CO2 | 0 g / km |
| ນ້ໍາຫນັກ | 1794 kg |
| ລາຄາ (ແບດເຕີລີ່ 58 kWh) | ຈາກ BGN 70,885 ກັບອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ. |
