Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 кВт) ເສັ້ນແນວໂນ້ມ
ເນື້ອໃນ
ໃນລຸ້ນກ່ອນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນວ່າ Golf Plus ແມ່ນ Nadgolf, ທ່ານຍັງສາມາດເວົ້າວ່າ Supergolf. ຂ້ອຍຍັງເຫັນວ່າ Positive ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າພີ່ນ້ອງແບບຄລາສສິກຂອງມັນເນື່ອງຈາກມີບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຕາມລວງຍາວແລະຄວາມສູງທີ່ສູງ, ແຕ່ມັນຍັງຂີ້ຮ້າຍກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນພຸ່ມໄມ້ນີ້ທີ່ກະຕ່າຍອາດຈະຂາຍ Plus ສໍາລັບຫນ້ອຍກວ່າ Golf ຄລາສສິກ.
ຜູ້ຕາງຫນ້າສຸດທ້າຍຂອງລົດຂອງປະຊາຊົນສໍາລັບພໍ່ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນສໍາລັບຄອບຄົວແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກ predecessor ຂອງຕົນໃນຄວາມຫມາຍນີ້. ມັນຍັງສູງ, ທ່ານຍັງບໍ່ສາມາດບອກໄດ້ນອກຈາກ Golf ປົກກະຕິຢູ່ glance ທໍາອິດ, ແລະທ່ານຍັງຈະປະເຊີນກັບ dilemma ຂອງການເລືອກ Plus, Golf Variant ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ Touran ໄດ້.
XNUMX ຮຸ່ນແຂ່ງຂັນສໍາລັບລູກຄ້າດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Volkswagen ອ້າງວ່າ Touran ສະຫນອງການເຮັດວຽກຫຼາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ Golf Variant (ຍັງຢູ່ໃນຮູບແບບເກົ່າຈົນກ່ວາເດືອນຕຸລາ) ມີຫນ້າທີ່ດຽວກັນແຕ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າຂ້າພະເຈົ້າເຫັນດີກັບການນີ້, ແຕ່ວ່າພວກເຮົາແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາສາມາດເລືອກເອົາຈາກຫຼາຍແບບທີ່ປະດັບດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດດຽວກັນ.
ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ການໃຊ້ໄຟ LED ໃນໄຟຫາງ, ການຕິດຕັ້ງໄຟສາຍໃນກະຈົກເບິ່ງຫລັງແລະການຕິດຂອງ wipers ກັບຂອບຊັ້ນນອກຕ່ໍາຂອງ windshield ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການປະຕິວັດທີ່ແທ້ຈິງ, ຍ້ອນວ່າ Volkswagen Golf ຍັງຄົງເປັນແບບດັ້ງເດີມ - ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ.
ເລື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນພາຍໃນ. ດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກທີ່ຊັດເຈນ, ຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ດີ, ແລະປຸ່ມຄວບຄຸມ A/C ໜ້ອຍເກີນໄປ, ແຜງເຄື່ອງດົນຕີສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ ແລະຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ Golf ຕ່ໍາຈົນກ່ວາຫົວແລະມືຂອງທ່ານຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນຫຼືປະມານບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ເບາະນັ່ງທາງຫຼັງເຄື່ອນໄປຕາມລວງຍາວ 160 ມິນລີແມັດ.
ບ່ອນນັ່ງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໃນອັດຕາສ່ວນ 40: 60, ແລະ backrest ສາມາດປັບໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນອັດຕາສ່ວນຂອງ 40: 20: 40 ເນື່ອງຈາກ backrest ກາງ. ລິດ, ແລະໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ທ່ານສາມາດນັບໄດ້ 395 ລິດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຂັບລໍ້ spare ພາຍໃຕ້ເກີບ (ລະມັດລະວັງ, ມັນເປັນອຸປະກອນເສີມ!), boot ແມ່ນບໍ່ລະດັບໃນເວລາທີ່ bench ຫລັງໄດ້ຖືກພັບລົງ. ອັນນີ້ຍັງເປັນຈຸດບົກຜ່ອງພຽງຢ່າງດຽວຂອງກະເປົ໋າຂອງບ້ານ, ເພາະວ່າເກີບດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງມາຢ່າງດີ ແລະ ມີເຄື່ອງຍຶດຕິດທີ່ເຮົາສາມາດຕິດໃສ່ເຄື່ອງຂອງທີ່ສາມາດຖອດໄດ້.
ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ແມ່ນດີເລີດຍ້ອນບ່ອນນັ່ງທີ່ດີ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີ bolsters ຂ້າງຄຽງ!) ແລະພວງມາໄລສາມປາກ (ທາງເລືອກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ), ນອກເຫນືອຈາກການເຄື່ອນໄຫວ pedal clutch ຍາວທີ່ຈະກາຍເປັນຄົງທີ່. ໃນກຸ່ມ Volkswagen.
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາທົດສອບສະບັບພື້ນຖານຂອງ Trendline, ເຊິ່ງເປັນທະເລຊາຍຫຼາຍກວ່າ oasis, ພວກເຮົາແປກໃຈຢ່າງມີຄວາມສຸກກັບຊຸດພື້ນຖານ. ແຕ່ລະ Golf Plus ມີຖົງລົມນິລະໄພສີ່ຖົງແລະຖົງລົມນິລະໄພສອງອັນ, ESP, ໄຟແລ່ນກາງເວັນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະວິທະຍຸ. ທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາຂາດແມ່ນເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ (ເພີ່ມມູນຄ່າ 542 ເອີໂຣ), ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ (213 ເອີໂຣ) ແລະ, ເວົ້າວ່າ, ການສື່ສານແບບບໍ່ມີມືຜ່ານ Bluetooth (483 ເອີໂຣ, ທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມ 612 ເອີໂຣສໍາລັບພວງມາໄລ multifunction). ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້, ການເດີນທາງແມ່ນມີຄວາມສຸກຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມາເຖິງຕອນນັ້ນສະດວກສະບາຍ. ...
ຄຽງຄູ່ກັບການປັບຕົວແບບໃໝ່, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ທົດສອບເຄື່ອງຈັກ TDI turbodiesel ຂະໜາດ 1 ລິດ ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ມີກຳລັງ 6 ກິໂລວັດ ຫຼື 66 ແຮງມ້າ. ໃນເວລາທີ່ອະທິບາຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟທົ່ວໄປຫລ້າສຸດ (i. e. ລະບົບປັ໊ມເສົາເຂັມດຽວແມ່ນເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງປະຫວັດສາດແລ້ວ), ເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນຫຼັກຊັບ, ແລະໄດ້ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ EU90, ພວກເຮົາຕ້ອງເນັ້ນສອງບົດ: ການເລີ່ມຕົ້ນແລະການຂັບລົດ. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນຫຼືທາງດ່ວນ.
ໃນຂະນະທີ່ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນ "ກ້ຽງ", ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າເຖິງວ່າຈະມີລະບົບເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວ, ມັນແມ່ນກ້ຽງແລະບໍ່ມີຄວາມສຸກຫນ້ອຍກ່ວາ, ເວົ້າວ່າ, XNUMX ລິດ TDI, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີ ghost ຫຼືຂ່າວລືກ່ຽວກັບສຽງຫຼືການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປ. , ພວກເຮົາຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນຫຼື "ກວາດ" ຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນກວ່າ.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕາຍທາງດ້ານຄລີນິກຕ່ໍາກວ່າ 1.500 rpm, ເນື່ອງຈາກວ່າປະລິມານເລັກນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ສາມາດໄປເຖິງຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການປະຕິວັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດ unloaded ກັບຄົນຂັບຈະສະແດງຢູ່ໃນເກັດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າທ່ານຈະຂັບລົດເກືອບຫນຶ່ງເກຍຕ່ໍາໃນຕົວເມືອງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມີ turbodiesel ສອງລິດ. ຫຼືທ່ານຈະລໍຖ້າໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຕື່ນຢູ່ທີ່ 1.500 rpm ຄືກັບກາເຟທໍາອິດຂອງເຈົ້າ, ແລະສູງກວ່າ 2.000 rpm ເຈົ້າໄດ້ໃຫ້ສິນເຊື່ອມັນດ້ວຍການດື່ມ Red Bull.
ອັນນີ້ສືບຕໍ່ໄປຈົນກວ່າເຈົ້າຈະມາຂ້າມທາງຄ້ອຍ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ, ດີກວ່າ, ເປັນລົດທີ່ບັນຈຸເຕັມ. ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າວ່າກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເລີ່ມປີນພູດ້ວຍເບກມື, ພວກເຮົາຍັງມີມືຂອງພວກເຮົາແລະເບິ່ງສັບສົນ, ເຈົ້າອາດຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າເຈົ້າຈະເຮັດວຽກຫນັກຫຼາຍ. ສະນັ້ນມັນດີກວ່າທີ່ຈະຫຼີກລ້ຽງການເນີນພູສູງແລະການໂຫຼດເຕັມ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ທີ່ລໍຖ້າຢູ່ຫລັງເຈົ້າເບິ່ງເຈົ້າຂີ້ຮ້າຍ.
ຕົວຢ່າງ? ລືມມັນສາ. ເຈົ້າຍັງຈະລືມຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ທ່ານໄປປໍ້ານໍ້າມັນ. ການທົດສອບສະເລ່ຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນປະມານ 6 ລິດ, ຊຶ່ງເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ພິຈາລະນາພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຂັບລົດໃນຕົວເມືອງ. ແຜນທີ່ເກຍທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດແລະຢາງ Michelin Energy Saver ຍັງຊ່ວຍຮັບມືກັບຄວາມຫິວນ້ໍາປານກາງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານກັບມ້ວນຫນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນໃຫ້ສະຫວັດດີການໃນມຸມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຮ່ວມກັນກັບຕົວເຄື່ອງທີ່ອ່ອນກວ່າ, ພວກເຂົາມັກຄວາມອ່ອນ, ຖ້າບໍ່ສະຫງົບ.
ກ໊ອຟບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບທ່ານ, ແລະເຈົ້າຢ້ານລົດໃຫຍ່ບໍ? Golf ໃນທາງບວກຈະເຫມາະສົມກັບທ່ານ - ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງຈັກ 1.6 TDI. ຢ່າຄາດຫວັງວ່າສິ່ງມະຫັດສະຈັນຈາກເທກໂນໂລຍີ turbodiesel ທີ່ຖ່ອມຕົວ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດຫລອກລວງໃຜຜູ້ຫນຶ່ງໄດ້ງ່າຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດວ່າມີປະລິມານຫຼາຍພາຍໃຕ້ຝາປິດ. ພຽງແຕ່ຄວາມອົດທົນເລັກນ້ອຍທີ່ຈະປຸກເຄື່ອງຈັກແລະ overtake.
ຫນ້າຕໍ່ຫນ້າ. ...
Dusan Lukic: ຮມ. ... ທິດສະດີ: Golf ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນສໍາລັບ undemanding (ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຜູ້ອາວຸໂສ) ຜູ້ຊື້ຊອກຫາພື້ນທີ່, ຂັບເຄື່ອນທີ່ສູງ, ແລະເສດຖະກິດກາຊວນ. ແຕ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ rpm ຢູ່ທີ່ rpm ຕ່ໍາສຸດ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການມີສ່ວນພົວພັນ pedal ເລັ່ງຢ່າງແຂງແຮງແລະການເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍ, ທິດສະດີຈະລົ້ມລົງ. ສໍາລັບເລັກນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພື້ນຖານແມ່ນເຫມາະສົມກວ່າ. ກາຊວນນີ້ຈະເຫມາະສົມກັບສູງສຸດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆ (ກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກ).
Alyosha Mrak, ຮູບພາບ: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 17.842 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 20.921 € |
| ພະລັງງານ: | 66kW (90 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 13,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 174 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.185 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 6.780 € |
| ຢາງລົດ (1) | 722 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.130 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .18.728 0,19 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transversely - bore and stroke 79,5 × 80,5 mm - displacement 1.598 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 16,5:1 – ພະລັງງານສູງສຸດ 66 kW (90 hp) ທີ່ 4.200 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 11,3 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 41,3 kW/l (56,2 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 230 Nm-1.500. rpm – 2.500 ປະຕູ overhead camshaft (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) – 2 ປ່ຽງຕໍ່ cylinder – ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ – turbocharger ໄອເສຍ – ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; ວ.0,66; - 3,600 ຄວາມແຕກຕ່າງ - 6J × 15 ລໍ້ - ຢາງ 195/65 R 15 T, ຮອບມ້ວນ 1,91 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 174 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 13,5 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 125 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກຂ້າງສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ ແຜ່ນເບກ, ABS, ລໍ້ຫລັງເບກກົນຈັກ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.365 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.000 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.700 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 720 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.759 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.541 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.517 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 10,8 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.480 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.460 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 520 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 470 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 55 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: ກະເປົາເດີນທາງ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). l). |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / ຢາງລົດ: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / ສະພາບໄລຍະທາງ: 8.248 ກິໂລແມັດ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 13,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 19,0 ປີ ( 117 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 12,6 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 17,3 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 174 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 5,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 7,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,7 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 69,2m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 65dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (330/420)
ເຄື່ອງຈັກສູນເສຍຈຸດບໍ່ຫຼາຍປານໃດເນື່ອງຈາກພະລັງງານຕໍ່າ, ແລະທ່ານຈະສູນເສຍເສັ້ນປະສາດຍ້ອນການຕາຍຕ່ໍາກວ່າ 1.500 rpm. ເຈົ້າມັກການເຕີມນ້ຳມັນ ແລະເດີນທາງດ້ວຍສຽງເບສ, ແລະຄວາມອົດທົນເປັນສິ່ງຈຳເປັນໃນຖະໜົນທີ່ມີລົມ. ຄອບຄົວຈະມີຄວາມສຸກຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຄວາມສົນໃຈ.
ພາຍນອກ (10/15)
ຄ້າຍຄືກັນກັບ Golf, ແຕ່ມີຄວາມດຶງດູດຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກຄວາມສູງຂອງມັນ.
ພາຍໃນ (105/140)
ຄວາມບໍ່ພໍໃຈບາງຢ່າງກັບ ergonomics ຍັງຄົງຢູ່, ດັ່ງນັ້ນມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມພາຍໃນແລະຫຼາຍທາງເລືອກໃນລໍາຕົ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (49
/ 40)ການຂັບຂີ່ທີ່ດີ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີພຽງແຕ່ 5 ເກຍ) ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າພໍໃຈຖ້າທ່ານບໍ່ສົນໃຈກັບ 1.500 rpm ທໍາອິດ. ທ່ານຈະບໍ່ຜິດຫວັງກັບ chassis ແລະພວງມາໄລ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (56
/ 95)ເນື່ອງຈາກຕົວເຄື່ອງແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເບຣກ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງພວງມາໄລແມ່ນຕໍ່າກວ່າກ໊ອຟຄລາດສິກເລັກນ້ອຍ.
ປະສິດທິພາບ (19/35)
ເກຍທີໜຶ່ງ ແລະ ທີສອງມີເຫື່ອອອກຫຼາຍ, ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ມີຄວາມຢືດຢຸ່ນ.
ຄວາມປອດໄພ (56/45)
ຈຸດຕາບອດຫຼາຍເກີນໄປໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ການປົກປ້ອງບາງຢ່າງສາມາດຊື້ໄດ້ແລະບາງອັນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ.
ເສດຖະກິດ
ລາຄາອາດຈະສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ທ່ານຈະໄດ້ຮັບລົດທີ່ມີການທົດສອບແລະອຸປະກອນດີ. ຂໍຂອບໃຈກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າແລະໄລຍະໄກ, ທ່ານຈະທໍາລາຍໃນໄວໆນີ້.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ໂຄງຮ່າງທີ່ສະດວກສະບາຍ
ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມພາຍໃນ ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຢືດຢຸ່ນຍ້ອນການຕັ້ງໂຕະຫຼັງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຕາມລວງຍາວ
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
оборудование
ເຄື່ອງຈັກຕໍ່າກວ່າ 1.500 rpm
ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ (ນອກແລະການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ)
ມັນບໍ່ມີການຄວບຄຸມ cruise ແລະ sensors ບ່ອນຈອດລົດ
ເມື່ອຍໃນການເດີນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ
ປ່ອງຢ້ຽມດາວໂຫຼດບໍ່ໄດ້ເປີດແຍກຕ່າງຫາກ
