ທົດສອບລົດ Bentley Continental GT ໃໝ່

ມັນກົດເຂົ້າບ່ອນນັ່ງເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົມຫາຍໃຈຂອງມັນຫາຍໄປ, ແລະເມື່ອຂ້າມໄປຕາມຖະ ໜົນ ສອງເລນ, ບາງຄັ້ງມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາເບກຍາວກວ່າການກືນຕົວເອງ

ວິສະວະ ກຳ ໄຟຟ້າ Volkswagen ແລະ pedantry ເຢຍລະມັນຍັງບໍ່ສາມາດບີບເອົາບາງສິ່ງທີ່ເປັນພາສາອັງກິດພື້ນເມືອງອອກຈາກ coupe. ໃນການ ນຳ ສະ ເໜີ ປີທີ່ຜ່ານມາທີ່ມອດໂກໃກ້ກັບລົດວາງສະແດງ, ການ ໝູນ ວຽນຂອງລະບົບສື່ມວນຊົນຊຸດໂຊມລົງ. ແລະການທົດສອບການຂັບຂີ່ ສຳ ລັບນັກຂ່າວໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕ້ອງໄດ້ເລື່ອນເວລາເປັນເວລາຫົກເດືອນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການປັບລະບົບເກຍກະປຸກ.

ເລື່ອງທີ່ຊາວເຢຍລະມັນເອົາ "ຫຸ່ນຍົນ" DSG ທີ່ເລືອກໄວ້ແລ້ວໃສ່ Continental GT, ເຊິ່ງພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຄິດ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ກຽດຊັງກຽດຊັງຫຼາຍ, ແຕ່ນັກອອກແບບກໍ່ບໍ່ຫົວຂວັນ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ການ ນຳ ສະ ເໜີ ໄດ້ຖືກເລື່ອນອອກໄປເປັນເວລາ XNUMX ເດືອນທີ່ດີ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ຫຼາຍປານໃດທຽບໃສ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງເຈັດປີຂອງຊີວິດຂອງເຄື່ອງ ລຳ ລຽງຂອງລຸ້ນລຸ້ນ XNUMX. ອາຫານຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການກຽມພ້ອມ, ເພາະວ່າໃນທີ່ສຸດແມ່ນເພິ່ງພາອາໄສສິ່ງນີ້ - ມັນແມ່ນ coupe, ແລະບໍ່ແມ່ນ Mulsanne ທີ່ງົດງາມ, ນັ້ນແມ່ນທຸງທີ່ແທ້ຈິງຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນແງ່ຂອງຄວາມມີສະ ເໜ່ ແລະການຮັບຮູ້.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນພາຍນອກທີ່ຊັດເຈນກັບສອງແບບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະແຍກແຍະລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າເອງ, ວຽກງານແມ່ນມີຫຼາຍ. ກ່ອນອື່ນtheົດ, GT ໄດ້ຍ້າຍໄປສູ່ເວທີໃand່ແລະແທນທີ່ຕົວລົດເກົ່າ D1 ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເກົ່າຈາກ VW Phaeton ແບ່ງປັນຂໍ້ຕໍ່ກັບ Porsche Panamera. ການແບ່ງແຍກແມ່ນມີເງື່ອນໄຂ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກທັງສອງເຄື່ອງນີ້, ຄ້າຍຄືກັບຮຸ່ນອາວຸໂສອື່ນ other ຂອງກຸ່ມ, ຖືກສ້າງມາຈາກອົງປະກອບຂອງເວທີ MSB "ທາງຍາວ". ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Bentley ມີລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າແລະໂຄງຮ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົນເອງ.

ອັນທີສອງ, ຄົນຮັກຊາຍໄວກາງຄົນ Stefan Zilaff, ຜູ້ອອກແບບ Bentley, ມີຄວາມຊື່ສັດໄດ້ຮັບການນຸ່ງໂສ້ງສີສົ້ມແລະແວ່ນຕາສາຍການບິນທີ່ມືດເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທ່ຽງຄືນ, ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນການແກ້ໄຂຮູບແບບຂອງລົດແນວຄິດກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກເຕັກນິກແລະນັກກາລະຕະຫຼາດ. coupe ໄດ້ຫັນອອກເປັນປະສົມກົມກຽວທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ຈາກຂ້າງໃດທີ່ທ່ານເບິ່ງ.

ລົດ Continental GT ລຸ້ນ ໃໝ່ ມີຮູບຊົງຍາວກວ່າ, ປອກລັງສີທີ່ມີຄວາມກວ້າງກ່ວາລຸ່ມແລະລໍ້ເລື່ອນໄປທາງ ໜ້າ ທາງ ໜ້າ - ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າໄລຍະທາງທີ່ມີຊື່ສຽງລະຫວ່າງເພົາດ້ານ ໜ້າ ແລະເສົາລົມກັນໄດ້ກາຍເປັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ແລະພລາສຕິກທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງດ້ານຂ້າງທີ່ມີເສັ້ນບ່າກ້າມກໍ່ແມ່ນຄຸນລັກສະນະຂອງນັກວິຊາການທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການອົບກະດານອາລູມິນຽມໂດຍໃຊ້ວິທີການຫລໍ່ຫຼອມໂລຫະດ້ວຍອຸນຫະພູມ 500 ອົງສາ.

ຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ມີຄຸນນະພາບອາດຈະເປັນຍ້ອນການຊຸມນຸມຄູ່ມືທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ໂຮງງານເກົ່າໃນ Crewe, ເຊິ່ງຜູ້ສ້າງມີຄວາມພູມໃຈຫຼາຍ, ຖ້າວ່າການປະຕິບັດງານທີ່ສັບສົນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທັງ ໝົດ ບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ວິສາຫະກິດອື່ນໆຂອງກຸ່ມ Volkswagen. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກ່ອງ, ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ແມ່ນ DSG ເລີຍ. ຕາມໂຄງສ້າງ, ມັນໃກ້ຊິດກັບຫນ່ວຍ PDK ຈາກ Porsche, ເຊິ່ງຄວາມກັງວົນດັ່ງກ່າວບໍ່ເຄີຍມີບັນຫາຫຍັງເລີຍ. ສິ່ງອື່ນແມ່ນວ່າ Continental GT ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກ Panamera. ລົດທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າ 2,2 ໂຕນມີເຄື່ອງຈັກ ກຳ ປັ່ນ T12 ທີ່ມີ ກຳ ລັງແຮງດັນ 900 Nm, ເຊິ່ງພ້ອມກັບກ່ອງເກຍ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສອນໃຫ້ເຮັດວຽກທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ໃນທຸກຮູບແບບ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ມີສີ່ຮູບແບບ, ລວມທັງແບບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະແທນທີ່ຈະເປັນຕົວເລືອກມາດຕະຖານແບບ ທຳ ມະດາມັນມີ ຕຳ ແໜ່ງ "B", ນັ້ນແມ່ນ Bentley. ມັນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບຈາກ ຄຳ ສັບອື່ນຈາກວິສະວະກອນກ່ວາ "ດີທີ່ສຸດ", ແຕ່ອີງຕາມຄວາມຮູ້ສຶກສ່ວນຕົວມັນຍັງໃກ້ຊິດກັບຄວາມສະບາຍ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ສິ່ງທີ່ແປກທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ Continental GT ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມລຽບງ່າຍເຊິ່ງລົດຍົນຂະ ໜາດ 600 ມ້າສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍແລະຂັບເຄື່ອນຜ່ານຖະ ໜົນ ແຄບຂອງເມືອງຕ່າງໆໃນເອີຣົບ, ໂດຍບໍ່ຢ້ານກົວວ່າຈະຂ້າລົດໂດຍບັງເອີນ.

ຄວາມຮູ້ສຶກໃນນິ້ວມືຂອງທ່ານບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບລາວ, ແຕ່ປະມານສອງໂຕນຂອງມະຫາຊົນແລະ 194 ໂດລາ. ທ່ານລືມເກືອບທັນທີ. ແລະແມ້ກະທັ້ງ W926 ໜັກ ກໍ່ຢຸດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະຫລາດໃຈຫລັງຈາກເປີດຕົວ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນມີເວລາທີ່ຈະປິດປະຕູ. ຢູ່ທາງຫລັງຂອງແກ້ວ ໜາ ໃນຊຸດຂອງກະດານທີ່ເຮັດດ້ວຍສຽງແຂງ, ທ່ານນັ່ງຢູ່ຫ່າງຈາກໂລກເລັກນ້ອຍ.

Gran Tourismo ທີ່ແທ້ຈິງເປີດເຜີຍຢູ່ບາງບ່ອນໃນທ່າມກາງຂອງ autobahn ທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ, ແລະມີ Continental GT ສາມາດເຕະໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ຜູ້ທີ່ມີເວລາ 3,7 ວິນາທີເຖິງຮ້ອຍໃນມື້ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ ທຳ ມະດາ, ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ສູນເສຍຈຸດຂອງບົດລາຍງານທັງ ໝົດ ແລ້ວ. coupe, ດ້ວຍສຽງທີ່ມີສຽງແລະສະຫງວນ traction, ໃນເວລາດຽວກັນປ່ຽນຈຸດເຫຼົ່ານີ້ໄປສູ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ. ມັນກົດເຂົ້າບ່ອນນັ່ງເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົມຫາຍໃຈຂອງມັນຫາຍໄປ, ແລະເມື່ອຂ້າມໄປຕາມຖະ ໜົນ ສອງເລນ, ບາງຄັ້ງມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາເບກກ່ວາເວລາດົນກ່ວາທີ່ຈະລື່ນຕົວເອງ.

W12 ລຸ້ນ ໃໝ່ ມີການຕອບໂຕ້ກັງຫັນໄວຂື້ນ, ກະເປົາງ່າຍຂື້ນ, ຖ້າທ່ານສາມາດເອີ້ນມັນວ່າລະບົບເລັ່ງແບບເລັ່ງດ່ວນແລະມີສຽງທີ່ແຂງແຕ່ມີສຽງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍປ່ຽນແປງເວລາປ່ຽນແປງໃນແບບກິລາ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມຈະສູງ, ແລະຕ້ານກັບພື້ນຫລັງນີ້, ລະບົບການປິດເຄິ່ງ ໜຶ່ງ, ນັ້ນແມ່ນຫົກຖັງ, ພ້ອມທັງການເຮັດວຽກເລີ່ມຕົ້ນ, ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຢູ່ເທິງຍອດຂອງ Grossglockner Pass, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນຄວາມງາມໃນລະດູ ໜາວ ຂອງອ່າວ Austrian Alps ແລະສິ້ນສຸດລົງໃນເດືອນພຶດສະພາຂອງດອກໄມ້ Italian Alps, Continental GT ລຸດລົງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງເດັກນັກຮຽນໂດດຂັ້ນໃດ ໜຶ່ງ. ຖັງຂະ ໜາດ XNUMX ກະບອກບໍ່ສົນໃຈວ່າພວກມັນຂັບຂື້ນຂື້ນໄປຫລືຂື້ນລົງ, ແລະທາງປູຢາງໃດໆທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຢູ່ທີ່ນີ້ຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການລົ້ນ. ລົມຫາຍໃຈເຂົ້າ, ຫາຍໃຈອອກ, ຫາຍໃຈອອກ, ຫາຍໃຈອອກ - ໃນປະມານຈັງຫວະນີ້, ລົດກະບະໄດ້ແລກປ່ຽນລົດບັນທຸກທີ່ຂ້ອນຂ້າງຊ້າໆແລະ hatchbacks ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີພູເຂົາ, ເພີ່ມຄວາມງາມຂອງພູເຂົາເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຄວາມງາມຂອງຕົນເອງຂອງຮ່າງກາຍອະລູມິນຽມທີ່ນັ່ງ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການແຂ່ງຂັນຜ່ານແຂ້ວທີ່ຍືດເຍື້ອ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີລະດັບດີຕໍ່ໄປ. coupe ແມ່ນສະດວກສະບາຍຢ່າງແທ້ຈິງໃນຄວາມໄວຂອງມັນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເກືອບບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມໃດໆທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອຂ່າຍ serpentine ເຄັ່ງຄັດຂື້ນ, ແລະມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກົນໄກການຊີ້ ນຳ ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍປ່ຽນແປງ. The GT ບໍ່ມີບັນຫາພາຍໃຕ້ເບກແຂງ, ດັງຍາວໆດັງໆພັດໄປສູ່ມຸມ, ແລະແຮງດັນ 900 Nm ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ coupe ພາຍໃນເວລາຂີ່ລົດໄວ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດແລະເຄື່ອງປຽກນ້ ຳ ທີ່ປັບຕົວແລ້ວ, Continental GT ຍັງປະກອບມີແຖບຕໍ່ຕ້ານມ້ວນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນມີການສະ ໜອງ ພະລັງງານ 48 ໂວນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ເທິງເຮືອ. ເວົ້າໂດຍຫຍໍ້, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຈະບິດຮ່ອງສະຖຽນຂອງສະຖຽນລະພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນການ ໝຸນ ວຽນລົງ, ແລະສິ່ງນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຈົນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອ.

ມີການແຈກຢາຍ thrust ແມ່ນກ່ຽວກັບເລື່ອງດຽວກັນ. ປະການ ທຳ ອິດ, ການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ທີ່ສະຫຼາດມັກຫຼີ້ນຢູ່ເລື້ອຍໆດ້ວຍຄວາມແຮງໃນວົງກວ້າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລົດເກຍຈະຍັງຄົງເປັນລໍ້ຫລັງທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກປະກົດຂຶ້ນທັງ ໝົດ. ອັນທີສອງ, ລະບົບ ສຳ ລັບການແຈກຈ່າຍແຮງກະຕຸ້ນລະຫວ່າງລໍ້ແມ່ນມີການດັດແປງຢ່າງເຢັນສະບາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະທ່ານຈະບໍ່ເຄີຍຄາດເດົາວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ຕາມຫຼັກການທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ, ເຮັດໃຫ້ລໍ້ລົດພາຍໃນຊ້າລົງດ້ວຍການຫັນ. ຄືກັບວ່າມັນບໍ່ສາມາດເປັນໄປໄດ້ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເພາະວ່າລົດມີລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ 194 ໂດລາ, ແລະຕ້ອງໄປແບບນີ້ຢ່າງວ່ອງໄວແລະງ່າຍດາຍ.

ຄວາມແປກປະຫຼາດຂອງສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຮູ້ສຶກອິດເມື່ອຍເລີຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະດີພາຍໃນສີ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ມັນເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງແທ້ - ເພາະການຂີ່ລົດແບບສະດວກສະບາຍຫລືຍ້ອນບັນຍາກາດຂອງຄວາມຫລູຫລາທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ອ້ອມຮອບຫ້ອງໂດຍສານ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ມັນງາມພາຍໃນແມ່ນຄວາມຈິງທາງການແພດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າພາຍໃນປະກອບບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກໄມ້ ທຳ ມະຊາດ, ໜັງ ທີ່ເຮັດດ້ວຍ ໜັງ ແລະໂລຫະທີ່ເຮັດດ້ວຍມືເຢັນ, ແຕ່ຈາກເລື່ອງຕ່າງໆກ່ຽວກັບ ຈຳ ນວນສາຍທີ່ນັບຫລາຍພັນເສັ້ນ, ຫລາຍລ້ານເສັ້ນແລະແມັດໄມ້ຖືກໃຊ້ໃນລົດແຕ່ລະຄັນ, ແລະດ້ວຍຄວາມແມ່ນ ຍຳ ເພັດແມ່ນຫຍັງ ໃນແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລີແມັດນີ້ການເກັບກູ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ວາວຄວບຄຸມລະບາຍອາກາດແບບເກົ່າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ສຳ ພັດແລະແຂງແຮງ, ດ້ວຍຄວາມຊັກຊ້າ, ປ່ຽນກະແສລົມ. ລາຍລະອຽດທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ ໜ້າ ຍິນດີທີ່ຈະເບິ່ງແລະ ສຳ ຜັດ, ແລະທ່ານຕ້ອງການຫລິ້ນກັບການສະແດງ ໝູນ ວຽນແບບດຽວກັນ, ຫໍ່ມັນບໍ່ວ່າຈະເປັນການສະແດງທີ່ສວຍງາມ (ສຸດທ້າຍ!) ຂອງລະບົບສື່, ຫຼືມີແຜງທີ່ມີຕົວເລກທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງບາຫຼອດ. , chronometer ແລະເຂັມທິດ, ປະສົບການ, ດັ່ງທີ່ Dude Zilaff ວາງມັນ, digital detox.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນ Bentley ທີ່ມີອາຍຸເກົ່າ, ມັນກໍ່ຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫນີຈາກຕົວເລກທັງ ໝົດ. ນອກ ເໜືອ ຈາກອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນທັງ ໝົດ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້, ລົດຍັງມີລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຂ້ອນຂ້າງເຕັມຮູບແບບຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບແບບພາໂນຣາມາແລະລະບົບເບຣກສຸກເສີນຈົນເຖິງລະບົບເລນແລະລະບົບສາຍຕາໃນຕອນກາງຄືນ. ວິສະວະ ກຳ ເຢຍລະມັນໄດ້ເອົາຊະນະນັກອະນຸລັກນິຍົມພາສາອັງກິດ, ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ດີເລີດ. ແລະສິ່ງທີ່ເປັນບັກນ້ອຍໆຈະຖືກແກ້ໄຂຢ່າງໄວວາ. ໃນທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກຍັງຖືກຜະລິດບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍຫຸ່ນຍົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໂດຍມະນຸດອີກ, ແລະພວກມັນສາມາດໄດ້ຮັບການໃຫ້ອະໄພຫຼາຍ ສຳ ລັບວິທີການຂອງພວກເຂົາດ້ວຍຈິດວິນຍານ.

ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ	Coupe
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4850/1954/1405
ລົດເຂັນ, ມມ	2851
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	2244
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ປໍ້ານໍ້າມັນ, W12 turbo
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	5998
ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm	635 ທີ່ 5000-6000
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm	900 ທີ່ 1350-4500
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ	8-st. ຫຸ່ນຍົນເຕັມ
ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h	333
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s	3,7
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l	17,7 / 8,9 / 12,2
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	358
ລາຄາຈາກ, $.	184 981