ປະເພດ, ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບຄວບຄຸມຊ່ວງຫົວ
ເນື້ອໃນ
ໂຄມໄຟ ໜ້າ ລົດທີ່ປັ່ນປ່ວນມີເສັ້ນຕັດທີ່ຕັ້ງຂື້ນ, ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍກົດລະບຽບແລະມາດຕະຖານສາກົນ. ນີ້ແມ່ນສາຍທີ່ມີເງື່ອນໄຂຂອງການຫັນປ່ຽນແສງສະຫວ່າງໄປສູ່ເງົາ, ເຊິ່ງຄວນຈະຖືກເລືອກໃນແບບທີ່ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຄົນອື່ນເຂົ້າໄປໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຕ້ອງໃຫ້ລະດັບການສະຫວ່າງຂອງຖະ ໜົນ ທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ຖ້າ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍລົດໃຫຍ່ປ່ຽນແປງຍ້ອນເຫດຜົນໃດ ໜຶ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງສາຍຕັດກໍ່ປ່ຽນໄປ ນຳ. ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບປ່ຽນທິດທາງຂອງໂຄ້ງທີ່ຍຶດໄດ້, i.e. ມີການ ນຳ ໃຊ້ເສັ້ນສາຍແລະສາຍຄວບຄຸມຊ່ວງຫົວ.
ຈຸດປະສົງຂອງການຄວບຄຸມລະດັບຫົວ
ໂຄມໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ເທິງລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ມີແກນຍາວຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທາງນອນ. ຖ້າທາງຫນ້າຫລືດ້ານຫລັງຖືກໂຫລດ (ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ໂດຍສານຫລືສິນຄ້າ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍກໍ່ຈະປ່ຽນໄປ. ຜູ້ຊ່ວຍໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວແມ່ນການຄວບຄຸມລະດັບຫົວຕໍ່. ໃນທະວີບເອີຣົບ, ທຸກໆພາຫະນະນັບແຕ່ປີ 1999 ເປັນຕົ້ນໄປຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບຄ້າຍຄືກັນ.
ປະເພດຂອງເຄື່ອງແກ້ແສງໄຟ
ເຄື່ອງແກ້ແສງໄຟໄດ້ຖືກແບ່ງຕາມຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານເປັນສອງປະເພດ:
- ບັງຄັບ (ຄູ່ມື) ການກະ ທຳ;
- ລົດໃຫຍ່.
ການປັບແສງສະຫວ່າງຄູ່ມືແມ່ນເຮັດໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ເອງຈາກຫ້ອງໂດຍສານໂດຍໃຊ້ໄດຕ່າງໆ. ໂດຍປະເພດການກະ ທຳ, ຜູ້ກະ ທຳ ຖືກແບ່ງອອກເປັນ:
- ກົນຈັກ
- pneumatic;
- ໄຮໂດຼລິກ;
- ເອເລັກໂຕຣນິກ.
?
ການດັດປັບກົນຈັກຂອງໂຄມໄຟແສງບໍ່ໄດ້ເຮັດຈາກຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ເຮັດໂດຍກົງໃສ່ໂຄມໄຟ. ນີ້ແມ່ນກົນໄກເບື້ອງຕົ້ນໂດຍອີງໃສ່ສະກູປັບ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍປົກກະຕິໃນແບບລົດເກົ່າ. ລະດັບຂອງໂຄມແສງສະຫວ່າງໄດ້ຖືກປັບຂື້ນໂດຍການມົດສະກູໃນທິດທາງດຽວຫລືອີກຂ້າງ ໜຶ່ງ.
ປູນ
ການປັບປັPneumaticມບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງກົນໄກ. ມັນສາມາດປັບໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດຫຼືດ້ວຍຕົນເອງ. ໃນກໍລະນີຂອງການປັບທໍ່ດ້ວຍຕົນເອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຕັ້ງຄ່າສະຖານະພາບ n ຢູ່ເທິງແຜງ. ປະເພດນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍສົມທົບກັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງ halogen.
ໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດ, ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍ, ກົນໄກແລະ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມລະບົບຖືກ ນຳ ໃຊ້. ຕົວສະທ້ອນແສງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດໃນສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບໄຟເຍືອງທາງ.
ໄຮດໍລິກ
ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນຄ້າຍຄືກັບກົນຈັກ, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ ຕຳ ແໜ່ງ ໄດ້ຖືກປັບຂື້ນໂດຍ ນຳ ໃຊ້ທາດແຫຼວພິເສດໃນສາຍທີ່ປະທັບຕາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ປັບຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງແສງໄຟໂດຍການກົດປຸ່ມໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນກໍລະນີນີ້, ວຽກກົນຈັກຖືກປະຕິບັດ. ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກຕົ້ນຕໍ. ການຫມຸນລໍ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນ. ກະບອກສູບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະກົນໄກຫັນ ໜ້າ ລຳ ແລະຈໍສະທ້ອນແສງຢູ່ໂຄມໄຟ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງແສງໄດ້ທັງສອງທິດທາງ.
ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືວ່າບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນໄລຍະເວລາ, ຄວາມ ແໜ້ນ ແໜ້ນ ຈະສູນເສຍໄປທີ່ຈຸດຂອງທໍ່ແລະທໍ່. ທາດແຫຼວໄຫຼອອກ, ເຮັດໃຫ້ອາກາດເຂົ້າສູ່ລະບົບ.
Electromechanical
ຕົວຂັບໄຟຟ້າແມ່ນຕົວເລືອກການປັບຄວາມຖີ່ຕ່ ຳ ທົ່ວໄປແລະເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນຫລາຍພາຫະນະ. ມັນໄດ້ຖືກປັບຂື້ນໂດຍການ ໝູນ ຂອງລໍ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍການແບ່ງສ່ວນໃນຫ້ອງໂດຍສານຢູ່ເທິງ dashboard. ປົກກະຕິແລ້ວມີ 4 ຕຳ ແໜ່ງ.
ຕົວປະຕິບັດແມ່ນມໍເຕີທີ່ມີໄຟຟ້າ. ມັນປະກອບດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ກະດານເອເລັກໂຕຣນິກແລະເກຍແມ່ທ້ອງ. ຄະນະ ກຳ ມະການເອເລັກໂຕຣນິກ ດຳ ເນີນການ ຄຳ ສັ່ງ, ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ ໝູນ ໄປຕາມກະດານແລະ ລຳ ຕົ້ນ. ລຳ ຕົ້ນປ່ຽນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຕົວສະທ້ອນແສງ.
ປັບຫົວອັດຕະໂນມັດ
ຖ້າລົດມີລະບົບປັບລະດັບຕ່ ຳ ອັດຕະໂນມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປັບຫລືປ່ຽນຫຍັງເລີຍ. ອັດຕະໂນມັດແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງນີ້. ລະບົບປົກກະຕິແລ້ວລວມມີ:
- ບລັອກຄວບຄຸມ;
- ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍ;
- ກົນໄກການບໍລິຫານ.
ເຊັນເຊີວິເຄາະການກວດກູ້ພື້ນດິນຂອງຍານພາຫະນະ. ຖ້າມີການປ່ຽນແປງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະສົ່ງສັນຍານໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມແລະຜູ້ປະຕິບັດການປັບຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງຫົວໂຄມໄຟ. ປົກກະຕິແລ້ວລະບົບນີ້ແມ່ນປະສົມປະສານກັບລະບົບການຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍອື່ນໆ.
ນອກຈາກນີ້, ລະບົບອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກໃນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ໂດຍສະເພາະການເຮັດໃຫ້ມີແສງ xenon ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຕາບອດໄດ້ທັນທີ ສິ່ງນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ດ້ວຍການປ່ຽນແປງຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການຖາງດິນໃນເສັ້ນທາງ, ໃນເວລາທີ່ເບກແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ້າວ ໜ້າ. ຜູ້ດັດແປງແບບເຄື່ອນໄຫວສາມາດປັບປ່ຽນແສງສະຫວ່າງໄດ້ທັນທີ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍຕາຈາກຄົນຂັບທີ່ງົດງາມ.
ອີງຕາມຂໍ້ ກຳ ນົດດ້ານກົດລະບຽບ, ລົດທີ່ມີໄຟສາຍແສງ xenon ຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງ ສຳ ອາງດ້ານລົດໃຫຍ່ ສຳ ລັບຕ່ ຳ.
ການຕິດຕັ້ງ Corrector
ຖ້າລົດບໍ່ມີລະບົບດັ່ງກ່າວ, ທ່ານກໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງມັນໄດ້ດ້ວຍຕົວເອງ. ມີຊຸດຄູ່ມືຕ່າງໆໃນຕະຫລາດ (ຕັ້ງແຕ່ electromechanical ເຖິງອັດຕະໂນມັດ) ໃນລາຄາທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນອຸປະກອນກົງກັບລະບົບໄຟເຍືອງທາງຂອງລົດຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານມີທັກສະແລະເຄື່ອງມືພິເສດ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບດ້ວຍຕົນເອງ.
ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປັບແລະປັບປ່ຽນໄຟທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແຕ້ມແຜນວາດພິເສດໃສ່ຝາຫຼືໄສ້, ເຊິ່ງຈຸດຕ່າງໆຂອງການບ່ຽງເບນຂອງທ່ອນໄດ້ຖືກຊີ້ບອກ. ຫົວໂຄມໄຟແຕ່ລະ ໜ່ວຍ ແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ເປັນສ່ວນບຸກຄົນ.
ວິທີການກວດສອບວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ
ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍສາມາດແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ຊີວິດຂອງເຊັນເຊີ potentiometric ແມ່ນ 10-15 ປີ. ການຂັບ electromechanical ຍັງສາມາດລົ້ມເຫລວ. ດ້ວຍການປັບຕົວໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນສຽງລັກສະນະຂອງການປັບຕົວໃນເວລາທີ່ການປັບໄຟແລະໄຟເຍືອງຢູ່. ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຍິນມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນີ້ແມ່ນສັນຍານຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ.
ພ້ອມກັນນີ້, ການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍການປ່ຽນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງກົນຈັກລົດ. ຖ້າຫາກວ່າດອກໄຟທີ່ມີແສງສະຫວ່າງປ່ຽນແປງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບກໍ່ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢູ່. ສາເຫດຂອງການແຕກຫັກອາດເປັນສາຍໄຟຟ້າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຕ້ອງມີການວິນິດໄສການບໍລິການ.
ການຄວບຄຸມລະດັບຫົວຕໍ່ແມ່ນຄຸນລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ ສຳ ຄັນ. ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນກັບເລື່ອງນີ້ຫຼາຍ. ແຕ່ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າແສງສະຫວ່າງທີ່ຜິດພາດຫຼືຕາບອດສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ ໜ້າ ເສົ້າ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີໄຟສາຍແສງ xenon. ຢ່າເຮັດໃຫ້ຄົນອື່ນຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍ.
