ທົດລອງຂັບ Ford Explorer vs Kia Sorento Prime

ການຈອດລົດໂບກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃນສະ ໜາມ ປົກກະຕິຂອງມອດໂກທີ່ມີຕຶກອາຄານສູງໃນທ້າຍຊຸມປີ 1970 ແມ່ນຍັງເປັນວຽກງານ ໜຶ່ງ.

ການຈອດລົດ Ford Explorer ຢູ່ໃນສະ ໜາມ ປົກກະຕິຂອງມົສກູທີ່ມີຕຶກອາຄານສູງຕັ້ງແຕ່ທ້າຍຊຸມປີ 1970 ເປັນສິ່ງທ້າທາຍ. ກ່ອນອື່ນyouົດ, ເຈົ້າຕ້ອງຊອກຫາພື້ນທີ່ຫວ່າງຢ່າງ ໜ້ອຍ ຫົກແມັດ, ແລະອັນທີສອງ, ຍຶດsideາຂ້າງທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດເຫຼົ່ານີ້ລະຫວ່າງລົດທີ່ຈອດແລ້ວ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າຍັງສາມາດອອກຈາກລົດໄດ້. ແມ່ນແລ້ວ, ມີກ້ອງຫຼັງແລະແມ້ແຕ່ກ້ອງ ໜ້າ, ແລະຂັ້ນຕອນການຈອດລົດຍັງສາມາດມອບelectronicsາຍໃຫ້ກັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໄດ້, ແຕ່ເຈົ້າຍັງຕ້ອງຕິດຕາມມຸມຕ່າງ body ຂອງຮ່າງກາຍ - ມັນບໍ່ເຖິງຊົ່ວໂມງ, ລົດຈະຍ້າຍເສົາຫຼືຕົ້ນໄມ້. .

ໃນແຖວຂອງລົດອື່ນໆ, Explorer ເບິ່ງຄືວ່າເປັນກ້ອນ, ແລະຫລັງຈາກມີການປັບປຸງ - ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ. ບໍ່, ຂະ ໜາດ ຂອງລົດ SUV ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຍັງເລີຍ, ແຕ່ Explorer ໄດ້ມີລົດບັນທຸກອື່ນໆແລະປີ້ງລັງສີທີ່ທັນສະ ໄໝ, ໄດ້ຮັບແສງໄຟ ໝອກ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ໄຟສາຍ ໃໝ່ ທີ່ມີສ່ວນປະກອບໄຟ LED - ແລະທັງ ໝົດ ນີ້ໃນແບບທີ່ກົມກຽວ . ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດໃນປັດຈຸບັນບໍ່ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນຊັ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໃບ ໜ້າ ທີ່ແຂງແກ່ນເບິ່ງຄືວ່າໂຫດຮ້າຍກວ່າເກົ່າ. ແລະໃນປະຫວັດສາດ, ລົດ ໃໝ່ ແມ່ນອອກໃຫ້ໂດຍການແກະສະຫຼັກອື່ນໆແລະຮູບແບບຂອງແຜ່ນດິດ.

 

ນັກຄົ້ນຄວ້າປະກອບສູດຢ່າງສົມບູນແບບ“ ລົດຫຼາຍຄັນສໍາລັບເງິນຂ້ອນຂ້າງ ໜ້ອຍ,” ແລະນີ້ແມ່ນວິທີການປົກກະຕິຂອງຄົນອາເມຣິກາ. ລົດຮຸ່ນທີຫ້າໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຜະລິດອອກມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ແຕ່ຄວາມທັນສະໄ its ຂອງມັນໄດ້ປັບປຸງມັນຂ້ອນຂ້າງດີ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເບິ່ງ ໜ້າ ເບີກບານກັບພື້ນຖານຂອງຄູ່ແຂ່ງ. Mitsubishi Pajero ທີ່ລ້າສະໄ,, Nissan Pathfinder ທີ່ເບົາກວ່າ, ແລະ Toyota Highlander ໃnew່, ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າຖາມຕື່ມອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ສາມາດຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນofູ່ຮ່ວມຫ້ອງຮຽນທີ່ມີເງື່ອນໄຂ. ສຸດທ້າຍ, ຄວນມີ Kia Mohave ທີ່ມີປະສິດທິພາບຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ນີ້, ແຕ່ລົດຄັນນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊ້າຢູ່ໃນຕະຫຼາດແລະເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນລະດັບປັດຈຸບັນ. ສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກຄື Kia Sorento Prime ໃnew່, ເຊິ່ງອີງຕາມຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ຂອງຜູ້ຜະລິດທັງສອງ, ແມ່ນເປັນທີ່ສົນໃຈຂອງຜູ້ທີ່ເບິ່ງ Explorer ໄປພ້ອມກັນ. ນັ້ນແມ່ນ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ລາວ ກຳ ລັງຊອກຫາລົດໃຫຍ່ແລະທັນສະໄ for ໃນລາຄາທີ່ເreasonableາະສົມ. Sorento Prime ທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ດີຢູ່ໃນຣັດເຊຍແມ່ນພຽງແຕ່ປ່ຽນແທນ Mohave ທີ່ອອກໄປ - ອັນສຸດທ້າຍບໍ່ມີທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນເກືອບທັງ,ົດ, ແຕ່ມີລາຄາເທົ່າກັນ.

 

ຢ່າງເປັນທາງການ, Sorento Prime, ເຊິ່ງເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການພັດທະນາຂອງ Sorento ທີ່ຜ່ານມາ, ແມ່ນຮູບແບບຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ. ໃສ່ລົດສອງຄັນຂ້າງ, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນສິ່ງນີ້ທັນທີ: ລົດ Sorento ມີຫລັງຄາລົດຕ່ ຳ, ການກວາດພື້ນດິນ ໜ້ອຍ ລົງ, ແລະຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີຮູບຊົງກົມຫລັງຈາກບ່ອນຈອດລົດຂອງ Ford ທີ່ເຄັ່ງຄັດສ້າງຮູບພາບທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ. ແລະເຖິງວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງການສູນເສຍຂະ ໜາດ ບໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍປານໃດ, ແລະໃນຫ້ອງໂດຍສານກໍ່ມີບ່ອນນັ່ງ ທຳ ມະດາ XNUMX ບ່ອນນັ່ງຄືກັນ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮັບຮູ້ທາງດ້ານຈິດຕະວິທະຍາວ່າເປັນລົດໂດຍສານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີກ້ອງວົງຈອນປິດທັງ ໝົດ ຂອງລະບົບການເບິ່ງຮອບໆ, ແລະຮູບໃນ ໜ້າ ຈໍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈິງ.

 

ຖ້າພາຍນອກຂອງ Kia ເບິ່ງຄືວ່າທັນສະ ໄໝ ແລະແມ່ນແຕ່ບໍລິສຸດ, ສະນັ້ນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງພາຍໃນໂດຍທົ່ວໄປມັນແມ່ນລະດັບແຕກຕ່າງກັນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ. ພາຍໃນ, ດ້ວຍພື້ນທີ່ໂຄ້ງທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ຖືກແຕ້ມແລະປະກອບເປັນຢ່າງດີ, ແລະວັດສະດຸກໍ່ມີຄຸນນະພາບດີ. ມີການປະນີປະນອມບາງຢ່າງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ປລາສະຕິກທີ່ສາມາດວາງຂາຍໄດ້ໃນສ່ວນເທິງຂອງແຜງດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນຖືກຍຶດດ້ວຍກະທູ້ ໜາ ແລະເຮັດໃຫ້ ໜັງ ອ່ອນນຸ້ມ. ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ນິຍົມອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນລະບົບສຽງຂອງ Infinity ທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ມາພ້ອມກັບລຸ້ນ ໃໝ່. ບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກໃດໆກ່ຽວກັບລະບົບສື່ທີ່ວ່ອງໄວ, ການຄວບຄຸມທີ່ຖືກຈັດແຈງງ່າຍດາຍແລະຊັດເຈນ.

ດ້ວຍ ergonomics, ທຸກຢ່າງແມ່ນມີຄວາມເປັນລະບຽບຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະການລົງຈອດກໍ່ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ - ໂດຍໄດ້ໂດດເຂົ້າໄປໃນຮ້ານ, ພາຍໃນທ່ານບໍ່ຮູ້ສຶກຄືກັບຄົນຂັບລົດເມເລີຍ. ແລະວິທີທີ່ປະຕູມີນ້ ຳ ເປີດແລະກະທັດຮັດ - ໃນແງ່ຂອງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ມີລັກສະນະສຽງແລະສຽງ, Sorento Prime ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃກ້ກັບລົດທີ່ນິຍົມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີບ່ອນນັ່ງທີ່ດີຂອງຮູບຊົງທີ່ຖືກຕ້ອງດ້ວຍຄວາມຍາວຂອງເບາະທີ່ປັບໄດ້.

 

Ford ມີ ຕຳ ແໜ່ງ ການຂີ່ລົດແບບນອກຖະ ໜົນ ແບບເກົ່າແກ່ເຊັ່ນລົດບັນທຸກ - ສູງ, ເກືອບເກືອບຕັ້ງ, ແລະວ່າງ. ບ່ອນນັ່ງກ້ວາງແລະລື່ນແມ່ນຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແລະບໍ່ ໜ້າ ຈະເປັນບ່ອນທີ່ ແໜ້ນ ໜາ. ການປະກອບ pedal ແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງ, ແຕ່ວ່ານີ້ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ການລົງຈອດຫຼາຍຂື້ນ. ແລະມີພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບ: ຜູ້ໂດຍສານນັ່ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງບ່ອນວາງແຂນກ້ວາງ, ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງແມ່ນ, ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ທີ່ຢູ່ໄກໆ.

 

ອຸປະກອນທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ແມ່ນສວຍງາມ, ແຕ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍເກີນໄປ - ຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງ ໝົດ ຈະຖືກສະແດງຢູ່ ໜ້າ ຈໍດ້ານຂ້າງຂອງສີຂະ ໜາດ ປານກາງ. ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນ ໜ້າ ຈໍໃຫຍ່ຂອງຄອນໂຊນ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນລະບົບທີ່ຜ່ອນຄາຍທີ່ Explorer ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ຮູບພາບແມ່ນດີ, ແຕ່ວ່າ ລຳ ດັບຊັ້ນເມນູບາງຄັ້ງກໍ່ມີ ຄຳ ຖາມ. ແຕ່ໃນທີ່ສຸດຊາວອາເມລິກາໄດ້ປະຖິ້ມປຸ່ມ ສຳ ພັດທີ່ບໍ່ສະດວກແລະໄດ້ກັບຄືນປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃຫ້ກັບ console. ມັນທັງ ໝົດ ມີລັກສະນະທັນສະ ໄໝ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີອີກແລ້ວ - ພາຍໃນຂອງ Explorer ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຫຍາບຄາຍໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນແຂງ.

ຄວາມຮູ້ສຶກດຽວກັນແລະຢູ່ໃນແຖວທີສອງທີ່ກວ້າງຂວາງ, ບ່ອນທີ່ໂດຍການປ່ຽນຮູບຊົງດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງ, ມັນມີພື້ນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່ານີ້ອີກ. ອີງຕາມສະເປັກ, ຫ້ອງນອນຫລັງໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເຖິງ 36 ມມ, ເຖິງວ່າມັນຈະມີຄວາມພຽງພໍໃນອະດີດ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດຂ້າມຂາຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ແລະ ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າເພດານ ກຳ ລັງກົດໃສ່ຫົວຂອງທ່ານແມ່ນບໍ່ມີຄ່າຫຍັງເລີຍ. ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງມີລະບົບປັບອາກາດແບບງ່າຍດາຍ, ເຕົ້າສຽບ 220 V ແລະພອດ USB ສອງ ໜ່ວຍ ພ້ອມໆກັນ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວຈະຖືກ ທຳ ລາຍພຽງແຕ່ໂດຍອຸໂມງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງຊັ້ນ, ເຊິ່ງບໍລິສັດ Kia ນ້ອຍກວ່າບໍ່ມີເລີຍ. ແບບເກົາຫຼີອາດຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຂ້າມຂາໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ມັນຈະຮອງຮັບມັນໃຫ້ສະດວກສະບາຍແລະຍິນດີຕ້ອນຮັບດ້ວຍຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ. ຖືກຕ້ອງ, ໂດຍບໍ່ມີຮ້ານ ຈຳ ໜ່າຍ ທີ່ມີພະລັງແລະ "ສະພາບອາກາດ" ແຍກຕ່າງຫາກ.

 

ແຖວທີສາມຂອງ Sorento Prime ແມ່ນບໍ່ມີເງື່ອນໄຂຫຍັງເລີຍ, ແຕ່ການຂັບລົດຢູ່ທີ່ນີ້ເປັນເວລາດົນນານແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສຸກຫລາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນການຕັ້ງຄ່າ 7 ບ່ອນນັ່ງ, ລຳ ຕົ້ນປ່ຽນເປັນຫ້ອງປະດັບ ສຳ ລັບສິນຄ້ານ້ອຍໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງສະ ໜອງ ນ້ ຳ ໜັກ 320 ລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ທ່ານຈະຕ້ອງລືມກ່ຽວກັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານກັບບໍລິສັດໃຫຍ່ໃນ Kia. ໃນທາງກັບກັນ, Ford, ປະໄວ້ເກືອບສອງເທົ່າຂອງພື້ນທີ່ຫຼາຍ ສຳ ລັບກະເປົາ, ແລະນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຖວທີສາມຂອງ Explorer ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າເກືອບສົມບູນແລ້ວ. ມີຫ້ອງພຽງພໍ ສຳ ລັບຫົວເຂົ່າຢູ່ທີ່ນີ້, ບໍ່ກົດເພດານ. ແຕ່ຖ້າທ່ານໃຊ້ສູດປົກກະຕິກັບບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມທີ່ພັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນແງ່ຂອງຄວາມສາມາດສູງສຸດຂອງຕູ້ໃສ່ກະເປົາ, ລົດສະແດງເກືອບເທົ່າກັນ - 1 240 ທຽບກັບ 1 ລິດທີ່ໂປດປານຂອງ Explorer. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຂອງຟອດແມ່ນປ່ຽນເປັນໄຟຟ້າ, ແລະຫາງຂອງ Ford ສາມາດເປີດໄດ້ຄືກັນກັບລົດ Volkswagen, ຫລັງຈາກໄດ້ແກວ່ງຂາຢູ່ກ້ອງຫລັງ. Kia ມີ ໜ້າ ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ພຽງແຕ່ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໂບກມື - ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງເຂົ້າຫາລົດຈາກທາງຫລັງແລະຢືນຢູ່ບ່ອນນັ້ນປະມານສອງສາມວິນາທີ. ເມື່ອທ່ານໄດ້ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍກະເປົາຢູ່ໃນມືທັງສອງ, ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງການປະຖິ້ມພວກມັນ.

 

ໃນຖານະເປັນສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຂອງອາເມລິກາ SUV, Ford Explorer ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ 340 ແຮງມ້າແມ່ນມີລັກສະນະແປກປະຫຼາດຫຼາຍ. ພະລັງງານຂອງບັນຍາກາດ "ຫົກ" ທີ່ມີປະລິມານ 3,5 ລິດແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດຢູ່ທີ່ 249 hp, ແລະກໍ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນເກີນ ກຳ ນົດ. ເຄື່ອງຫຼີ້ນກgasາຊແລະກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຍາວໆຄ່ອຍໆຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ ຄຳ ສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະ Explorer ຮູ້ສຶກຄືກັບການເລັ່ງຜ່ານແຮງ. ຫົກອັດຕະໂນມັດ "ອັດຕະໂນມັດ" ປ່ຽນເລັກນ້ອຍຢ່າງມີຄວາມຄິດ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບການເລີ່ມຕົ້ນລົດກໍ່ເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນຫຼາຍກ່ວາມັນຂັບລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ "ຫົກ" ຟັງແລ້ວງາມ, ແລະສິ່ງນີ້ບໍ່ສາມາດເອົາໄປໄດ້.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ບໍລິສັດ Sorento Prime ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນຕະຫລາດຂອງພວກເຮົາໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະ ໜາດ 200 ມ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ວ່າໃນເວລານັ້ນຊາວເກົາຫຼີກໍ່ໄດ້ ນຳ ເອົາການດັດແປງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ - ນີ້, ພວກເຂົາກ່າວວ່າ, ໄດ້ຖືກຖາມໂດຍລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີກວ່າ. ແລະຮູບຊົງ V ແບບເກົ່າ "ຫົກ" ທີ່ມີປະລິມານ 3,3 ລິດເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຕັມທີ່: ນໍ້າມັນ Sorento ເລີ່ມມີນ້ ຳ ມັນ, ຊຸ່ມຊື່ນຢ່າງບໍ່ອັ້ນແລະເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນທີ່ຖືກຕ້ອງເມື່ອເລັ່ງໃສ່ພື້ນ. ການເລັ່ງແມ່ນຖືກຕ້ອງແລະຄາດວ່າ: Kia ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນງ່າຍໆຈາກຈຸດຢືນແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີກັບເຄື່ອງເລັ່ງ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍເກີນໄປຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຕົວແປງແຮງບິດເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍແລະວ່ອງໄວ.

ການຕັ້ງຄ່າພວງມະໄລທີ່ປູຢາງຢູ່ທີ່ນີ້ເຖິງຈຸດທີ່ - ໃນເສັ້ນທາງຫລວງ, Sorento ໄປຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ມີການແກວ່ງໄປມາ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີແລະປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ລົດສອງໂຕນ, ແລະພວງມາໄລເຕັມໄປດ້ວຍນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ ເໝາະ ສົມເມື່ອພົບ. ໃນຄວາມໄວທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ທ່ານບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມບໍ່ສະ ເໝີ ພາບ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານຍ້າຍອອກຈາກທາງປູຢາງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະປ່ຽນໄປ. ໃນເສັ້ນທາງເປື້ອນ, ທ່ານຕ້ອງຊ້າລົງຢ່າງລະອຽດ, ເພາະວ່າການສັ່ນສະເທືອນເລີ່ມຂ້ອນຂ້າງແຮງ. Ford ແມ່ນກົງກັນຂ້າມທີ່ສົມບູນ. ໃນແງ່ມຸມ, ລົດ SUV ໄດ້ມ້ວນຢ່າງ ໜັກ ແລະກະດຸມຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ ຄຳ ສັ່ງຂອງຄົນຂັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຊີ້ ນຳ ຍັງຄົງເຂົ້າໃຈໄດ້ດີ. ມັນບໍ່ພໍໃຈທີ່ຈະຫ້າມລໍ້ໃສ່ມັນຢ່າງແນ່ນອນ - ລົດກໍ່ຕື່ນຕົວແລະຈອດລົດຕາມທາງເລນ. ແຕ່ຢູ່ນອກທາງປູຢາງ, ທ່ານສາມາດຫາເງີນໄດ້ທັງ ໝົດ ແລະມັນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ - ການໂຈະຟອດທີ່ຫຍາບຢູ່ເທິງທາງປູຢາງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍແລະຂ້ອນຂ້າງດີເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງທາງ.

 

ເບິ່ງຄືວ່າໃນແງ່ຂອງຄວາມສາມາດຂ້າມຊາດ, Ford ເອົາໃຈໃສ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງທັງສອງແຜ່ນ, ແຕ່ການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 188 ມມແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດກັບລໍ້ຍາວດັ່ງກ່າວ. Explorer kneads ຝຸ່ນຂ້ອນຂ້າງຂື້ນ, ແລະໃນສະພາບທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມ, ມັນສາມາດລຸກຂື້ນໄດ້ຕະຫຼອດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ມີກະແຈເພີ່ມເຕີມ. ຜູ້ຂັບຂີ່ Kia ພຽງແຕ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຖະ ໜົນ ທີ່ແທ້ຈິງເທົ່ານັ້ນບ່ອນທີ່ມີການຕັດພື້ນດິນພຽງເລັກນ້ອຍ 184 ມມພຽງພໍ. ເຄື່ອງຍຶດ Sorento axle ເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລວດໄວ, ແຕ່ຢ້ານການແຂວນເສັ້ນຂວາງ. ສຸດທ້າຍ, ທັງ ໜຶ່ງ ຫລືອີກຝ່າຍ ໜຶ່ງ ບໍ່ມີການປ້ອງກັນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແລະຊຸດຂອງສ່ວນປະກອບປ້ອງກັນສຕິກແມ່ນເກືອບຄືກັນ.

ຫລັງຈາກມີການປັບປຸງ ໃໝ່, Ford Explorer ໄດ້ຂຶ້ນລາຄາແລະຕອນນີ້ ກຳ ລັງຂາຍຢ່າງ ໜ້ອຍ 40 ໂດລາ. ແຕ່ມັນກໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັດ ຈຳ ກັດ $ 122. ກັບອຸປະກອນເສີມໄຟຟ້າ ທຳ ມະດາແລະ ໜ້າ ທີ່ການບໍລິການທີ່ ໜັກ ແໜ້ນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Kia Sorento Prime ແມ່ນແຕ່ໃນລະດັບສູງສຸດຂອງລະດັບ Premium ຖືກຂາຍໃນລາຄາ 40 ໂດລາ. ແລະມີຄວາມພ້ອມຫລາຍ, ແຕ່ວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມນິຍົມແລະທັນສະ ໄໝ ກວ່າ. ສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກແມ່ນວ່າ Ford ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າແລະຕາມຄວາມສະດວກສະບາຍກວ່າ. ແຕ່ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຄ່າມັນໃນບ່ອນຈອດລົດໃນເມືອງ.