ຂັບລົດທົດສອບ VW Tiguan R-line

ໃນຕອນຕົ້ນຂອງລະດູຮ້ອນ, ທາງຫຼວງ Leningradskoye ແມ່ນມີຄວາມແອອັດທີ່ບໍ່ສາມາດທົນໄດ້. "Burgundy" cork, stuffiness ແລະໂທລະສັບ discharged - ຈາກ idleness, ຂ້າພະເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນັບ "Tiguanas". ນີ້ແມ່ນທາງສ່ວນຫນ້າຂອງຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ crossover dusting ຂ້າງຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ. Tiguan ສີແດງອີກຄັນຫນຶ່ງທີ່ມີປະຕູຫລັງທີ່ແຕກຫັກແມ່ນພະຍາຍາມຕີຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດບັນທຸກ, ແລະ SUV ທີ່ບັນຈຸຢູ່ເທິງສຸດແລ້ວເບິ່ງຄືວ່າຈະຂູດລໍ້ຂອງຕົນຕໍ່ກັບໂຄ້ງຫລັງ. ແຕ່ກັບຊຸດ R-Line ເທິງຖະຫນົນ - ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງດຽວ ...

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະດູເຮືອນພັກໃນລະດູຮ້ອນ, ຖະ ໜົນ Leningradskoye ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມແອອັດ. ການຈາລະຈອນຕິດຂັດ "Burgundy", ສັບສົນແລະໂທລະສັບທີ່ຖືກປົດອອກ - ຈາກຄວາມບໍ່ມີຕົວຕົນຂ້ອຍເລີ່ມນັບ "Tiguanas". ນີ້ແມ່ນຮູບແບບໂບຣກເກັດທີ່ມີຮູບແບບກ່ອນ ໜ້າ ຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ທາງນອກ. ອີກ Tiguan ສີແດງທີ່ມີຫາງເສືອທີ່ ກຳ ລັງພະຍາຍາມມັດຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດ, ແລະລົດ SUV ທີ່ມີການໂຫຼດແລ້ວເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະຂ້ຽວລໍ້ຂອງມັນຕໍ່ກັບຄັນຫລັງ, ແຕ່ຍັງສືບຕໍ່ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງແຂງແຮງລະຫວ່າງລົດ. ມີຫຼາຍ "Tiguanas" ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ແຕ່ຂ້ອຍກໍາລັງຂັບລົດພິເສດ - ຊັ້ນເທິງທີ່ມີຊຸດ R-Line. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຊື້ໂດຍຜູ້ອາໄສໃນລະດູຮ້ອນແລະພວກມັນບໍ່ໄດ້ນິຍົມຊົມຊອບກັບຄົນຂັບ ໃໝ່.

ປົກກະຕິແລ້ວເນື້ອແທ້ຂອງແພັກເກດດັ່ງກ່າວລົງມາສູ່ຕົວເລືອກເພີ່ມເຕີມແລະການຈັດຮູບແບບພາຍນອກ. ຕົວຢ່າງ, S-Line ຈາກ Audi ຫຼື AMG-Line ຈາກ Mercedes-Benz ແມ່ນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທາງເທັກນິກ. ຊຸດ R-Line ທີ່ Volkswagen Tiguan ໄດ້ຮັບແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການທີ່ແຕກຕ່າງ. ນີ້ແມ່ນ, ກ່ອນອື່ນ,ົດ, ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງກວ່າແລະມີລະບົບສາຍສົ່ງອື່ນ,, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ຊຸດເຄື່ອງແລະເຄື່ອງທໍາລາຍຮ່າງກາຍ.

ຕົວອັກສອນ R, ເຊິ່ງກະແຈກກະຈາຍແບບສຸ່ມເກີນໄປທົ່ວຮ່າງກາຍ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພາຍໃຕ້ຫີບຂອງ Tiguan ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນທຸກລຸ້ນທີ່ມີໄວ້ ສຳ ລັບເຄື່ອງຕັດຫຍິບ. ມັນແມ່ນ TSI ຂະ ໜາດ 2,0 ລິດທີ່ມີແຮງມ້າ 210. ໃນດ້ານວິຊາການ, ໜ່ວຍ ບໍລິການໄຟຟ້າບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກ Tiguan ທີ່ມີຄວາມຈຸພຽງແຕ່ເທົ່າກັບ 170 ແລະ 200 ແຮງມ້າ. ຫນ່ວຍບໍລິການດ້ານເທິງມີ firmware ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ.

ເຄື່ອງຈັກ ໝູນ ວຽນຢ່າງໄວວາໃນໄລຍະກາງແລະຮັກສາແຮງບິດສູງສຸດ 280 Nm ເກືອບຈະຖືກຕັດຂາດ. ເພີ່ມຂື້ນ 10 hp ໃນການສົມທຽບກັບລຸ້ນ 200 ແຮງມ້າ, ມັນຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ ສຳ ຄັນຖ້າ R-Line ຈະໄດ້ຮັບການສະ ເໜີ ດ້ວຍ "ອັດຕະໂນມັດ" 6 ຄວາມໄວ, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ 2,0 ລິດ. ໃນຮຸ່ນສຸດທ້າຍ, ມໍເຕີໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບ DSG 7 ຄວາມໄວ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ທິວຢວນມີຄວາມໄວ 200 ວິນາທີກວ່າລຸ້ນ 1,2 ແຮງມ້າ. ຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດ SUV ເລັ່ງພາຍໃນ 7,3 ວິນາທີ - ສະເລ່ຍໃນ ໝວກ ກັນກະທົບທີ່ທັນສະ ໄໝ.

ໃນບັນດາເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນທຸກຄົນກັບ Tiguan ໃນແງ່ດ້ານນະໂຍບາຍດ້ານ, ມີພຽງແຕ່ Subaru Forester ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້, ເຊິ່ງໃນລຸ້ນລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຂະ ໜາດ 2,0 ລິດເພີ່ມຂື້ນເປັນ "ຮ້ອຍ" ໃນ 7,5 ວິນາທີ. Mazda CX-5 ດ້ວຍຂະ ໜາດ 2,5 ລິດ (192 hp) ປາດຖະ ໜາ ອອກ ກຳ ລັງກາຍແບບດຽວກັນໃນເວລາ 7,9 ວິນາທີ.

ເນື່ອງຈາກມີຮູບລັກສະນະຢູ່ເທິງສຸດຂອງ "ຫຸ່ນຍົນ" Tiguan ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມກັງວົນໃຈຫຼາຍໃນການຂັດຂວາງການຈະລາຈອນ. ການສັ່ນສະເທືອນເມື່ອປ່ຽນຈາກຄັ້ງ ທຳ ອິດໄປຫາທີສອງ, ການເຕະແລະການສັ່ນສະເທືອນຂະ ໜາດ ນ້ອຍພຽງແຕ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ທ່ານອອກຈາກຄວາມວຸ້ນວາຍໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ແລະເອົາຕົວເລືອກເຂົ້າໃນຮູບແບບຄູ່ມື. ມັນແມ່ນລາວ, ໂດຍວິທີທາງການ, ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍາຈັດບາງສ່ວນຂອງການລະຄາຍເຄືອງ - ໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຫູຫນວກມັນເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະແກ້ໄຂເຄື່ອງມື ທຳ ອິດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ກ່ອງຈະຢຸດການປັ່ນປ່ວນແລະສັ່ນຂັ້ນຕອນໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນ.

ການຢຸດເຊົາໃນລຸ້ນ R-Line ບໍ່ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງໃດໆ. ຄືດັ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ມັນມີຫລາຍວຽກຫລາຍຢ່າງ, ກືນກິນຄວາມບໍ່ເປັນລະບຽບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພື້ນຖະ ໜົນ, ແລະຮັບມືກັບການລ້ຽວ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໂລກາພິເສດທີ່ເຫລືອຫລາຍເກີນໄປໂດຍມີລໍ້ສັ້ນແລະ ກຳ ຈັດພື້ນທີ່ສູງ. ຖ້າທ່ານປາດຖະ ໜາ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໄດ້ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງຄວາມໄວແລະລົດລາງລົດໄຟ - ມັນເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຢຸດຜ່ານການຢຸດຂອງ Tiguan.

ສາຍ Tiguan R-Line ບໍ່ໄດ້ ຈຳ ກັດຕໍ່ການປ່ຽນແປງທາງເຕັກນິກບາງຢ່າງ. ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ພາຍນອກ, ເຊິ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນ, ເຮັດໃຫ້ປະເພດໂລກາພິວັດມີຄວາມທັນສະ ໄໝ. ມັນເບິ່ງຄືວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຊຸດຂອງການປັບປຸງ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍກໍ່ເປັນການຜ່ອນຄາຍ. ຊຸດຮ່າງກາຍທາງອາກາດໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 200 ມມ, ເຊິ່ງເຈົ້າຂອງຖານ Tiguan ມີຄວາມພູມໃຈ, ບໍ່ໄດ້ສູນຫາຍໄປບ່ອນໃດເລີຍ: ທ່ານສາມາດຈອດລົດໃນຂອບທາງສູງໂດຍບໍ່ຢ້ານກົວ.

ໃນລຸ້ນພິເສດ Tiguan ໄດ້ຮັບລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະ ໜາດ 18 ນີ້ວທີ່ມີຮູບຊົງຄ້າຍຄືກັບ Golf R ລຸ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ເສັ້ນລວດ ດຳ ສີ ດຳ ທີ່ສັງເກດເຫັນ ໜ້ອຍ ລົງຢູ່ເທິງວົງລໍ້ - ເປັນສ່ວນປະກອບຕົກແຕ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄັງຂະ ໜາດ ເບິ່ງກວ້າງຂື້ນ. Tiguan R-Line ຫັນໄປສູ່ໄວແລະໄວກ່ວາລຸ້ນພື້ນຖານ. ໄດ້ຊື້ສິ່ງນີ້ແລ້ວ, ແນ່ນອນວ່າທ່ານຈະບໍ່ຖືກຕໍານິຕິຕຽນວ່າເປັນແບບເກົ່າແກ່ແລະຂາດລົດຊາດ.

ພາຍໃນປະເທດ, ມີການປ່ຽນແປງ ໜ້ອຍ ລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບມາດຕະຖານ crossover. Tiguan R-Line ມີຫົວສີ ດຳ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ R ແລະພວງມາໄລກິລາແບບ GTI. ຄຳ ສັ່ງຂອງເຢຍລະມັນພາຍໃນລົດ SUV ເປັນເວລາ 7 ປີເຕັມທີ່ຮູບແບບທີ່ໃຊ້ຈ່າຍ ສຳ ລັບສາຍປະກອບໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກາຍເປັນເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ລ້າສະ ໄໝ ແລ້ວ. ສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມສະດວກຫຼາຍຂອງມັນຕິມີເດຍ, ທໍ່ທາງອາກາດທີ່ມີຄູ່ແລະການຊ້ອນກັນທີ່ເປັນເງົາຢູ່ ໜ້າ ກະດານດ້ານ ໜ້າ ກໍ່ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນລຸ້ນ R-Line.

ອຸປະກອນຂອງ Tiguan ບໍ່ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງໃດໆທັງສິ້ນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ສະລັບສັບຊ້ອນການ ນຳ ທາງ RNS 315, ເຊິ່ງມາໃນຮູບແບບພື້ນຖານຂອງ R-Line, ແມ່ນບໍ່ມີ Bluetooth. ແຜນທີ່ ນຳ ທາງຕ້ອງມີການປັບປຸງ ໃໝ່ ແລ້ວ. ຕົວຢ່າງ, ລະບົບບໍ່ຮູ້ພາກສ່ວນ ທຳ ອິດຂອງທາງຫຼວງ M11 (ຂ້າມຜ່ານ Vyshny Volochok ແລະໃນພາກພື້ນມອດໂກ). ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານ ໜ້າ ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບ Tiguan, ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ ສຳ ລັບຄ່າເພີ່ມ (170 ໂດລາ).

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລືອກຊຸດທີ່ສົມບູນບໍ່ໄດ້ໂດຍການເພີ່ມທາງເລືອກ, ແຕ່ໂດຍການສັ່ງຊື້ອຸປະກອນຄົບຊຸດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, Technic ($ 289), ເຊິ່ງປະກອບມີກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ, ຜູ້ຊ່ວຍຄວາມໄວສູງອັດຕະໂນມັດ, ການກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ການເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີກະແຈເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ ສຳ ລັບເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນສຽງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຊຸດ R-Line ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມທັນສະໄຫມທີ່ສໍາຄັນຂອງ crossover, ການປ່ຽນແປງບໍ່ໄດ້ຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກ. ມັນຍັງມີລໍາຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ (470 ລິດ), ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງໂດຍມາດຕະຖານຂອງ crossovers, ແລະການເຂົ້າໄປໃນ SUV ແມ່ນສະດວກຄືເກົ່າ. ພາຍໃນມີ niches ຫຼາຍ, coasters, shelves ແລະບັນຈຸອື່ນໆສໍາລັບສິ່ງຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນເລື່ອງນີ້, SUV ຈາກ Volkswagen ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດ minivans - ມັນມີຄວາມເຫມາະສົມທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ພະລັງງານພິເສດແລະການຕົກແຕ່ງພາຍນອກບໍ່ມີລາຄາຖືກ. ສຳ ລັບ Tiguan ທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ລົດ Volkswagen ຂໍລາຄາຕໍ່າສຸດ 23 ໂດລາ. ນີ້ແມ່ນ $ 630 ຫຼາຍກ່ວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ສຳ ລັບພື້ນຖານທີ່ມີ "ກົນຈັກ" ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 23 TSI (630 ແຮງມ້າ). ຂໍ້ດີຂອງ R-Line ສຸດຍອດແມ່ນມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຄືກັນໃນເສັ້ນທາງ - ໃນເວລານີ້ມັນແມ່ນຜະລິດຕະພັນຊິ້ນທີ່ລູກຄ້າ Volkswagen ບໍ່ຄ່ອຍສັ່ງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນລາຄາສູງ. ແຕ່ Tiguan ແມ່ນດີທີ່ຈະແຍກອອກຈາກຕົວເລກແລະການວາງແຜນຕະຫຼາດ.

Crossover ຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນລ້າສະໄologທາງດ້ານອຸດົມການແລ້ວ, ແຕ່ບໍ່ມີລັກສະນະຄືກັບຄົນພາຍນອກໃນສ່ວນຂອງມັນ. ມັນ ໜັກ ກວ່າ Mazda CX-200 5 ກິໂລ, ມັນບໍ່ມີທາງເລືອກສົດ like ຄື Yandex.Corks ຄື CR-V, ແລະ Tiguan optics, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລຸ້ນສູງສຸດ, ຍັງຄົງເປັນ xenon, ໃນຂະນະທີ່ Nissan Qashqai, ຕົວຢ່າງ, ສາມາດສັ່ງໄດ້ຈາກໄຟ ໜ້າ LED. ແຕ່ມັນມີຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດທີ່ມີເລຂາຄະນິດທີ່ດີເລີດ, ຄວາມສາມາດທີ່ດີແລະສະພາບຄ່ອງສູງໃນຕະຫຼາດຮອງ. ຊຸດ R-Line ບໍ່ໄດ້ປັບປຸງຮູບແບບທົ່ວໂລກ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ Tiguan ມີອາຍຸນ້ອຍກວ່າ.

Roman Farbotko

ຮູບພາບ: Polina Avdeeva