ຂັບທົດລອງ Lada Vesta ໃນເອີຣົບ

ການສະຫຼຸບຕອນເຊົ້າຍັງບໍ່ທັນເລີ່ມເທື່ອ, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ຍິນບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃຫ້ກໍາລັງໃຈແລ້ວ:“ ເພື່ອນເອີຍ, ມີເຫຼົ້າແວງໃຫ້ແດ່. ມື້ນີ້ຈະບໍ່ມີລົດ.” ທຸກຄົນຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສ, ແຕ່ຄວາມກົດດັນທີ່ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງ AvtoVAZ ປ່ອຍອອກມາ, ເບິ່ງຄືວ່າ, ສາມາດເກັບໄດ້ດ້ວຍມືແລະບັນຈຸໃສ່ຖົງ - ມື້ທີ່ພາສີຂອງປະເທດອີຕາລີຕັດສິນໃຈເຂົ້າຫາການຈົດທະບຽນຫ້າຜູ້ຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດຍີ່ຫໍ້ Lada Vesta. ສາມາດຂ້າມຄວາມພະຍາຍາມສຸດຍອດທັງofົດຂອງປີສຸດທ້າຍຂອງການດໍາເນີນງານຂອງໂຮງງານ. ດຽວນີ້ທຸກຄົນຈະເຫັນວ່າ Vesta ເປັນຄວາມກ້າວ ໜ້າ ແທ້,, ຫຼືພວກເຂົາຈະຕັດສິນໃຈວ່າທຸກຢ່າງເປັນປົກກະຕິຢູ່ໃນ Togliatti.

ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຊາວອິຕາລີບໍ່ມັກຂະບວນລົດຂົນສົ່ງຂອງລົດຂົນສົ່ງໂດຍມີລົດ ໃໝ່, ເຊິ່ງພະນັກງານຂອງ VAZ ໄດ້ພະຍາຍາມອອກມາ ນຳ ໃຊ້ຊົ່ວຄາວເພື່ອຄວາມຈິງໃຈ ສຳ ລັບການທົດລອງໃຊ້ ສຳ ລັບ ໜັງ ສືພິມສາມວັນ. ເອກະສານດັ່ງກ່າວໄດ້ຕິດຢູ່ໃນພາສີ - ລົດໂດຍສານທາງຮ່າງກາຍແມ່ນຢູ່ປະເທດອີຕາລີແລ້ວ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ມີສິດທີ່ຈະອອກຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງໂດຍສານ. ເພື່ອເປັນມາດຕະການເພື່ອຮັບປະກັນການສົ່ງອອກ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງຄ່າ ທຳ ນຽມການຄ້ ຳ ປະກັນທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ແລະຈາກນັ້ນເຈ້ຍຕົ້ນສະບັບກ່ຽວກັບການໂອນເງິນ, ສຳ ລັບການຈັດສົ່ງທີ່ວ່ອງໄວເຊິ່ງຈາກ Rome ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຈ້າງເຮລິຄອບເຕີທັງ ໝົດ. ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ພາສີໄດ້ອອກ ໜັງ ສືອະນຸຍາດກ່ອນການປິດຕອນແລງ, ແລະຮອດເວລາທ່ຽງຄືນລົດໄດ້ຈອດລົດຢູ່ນອກໂຮງແຮມແລ້ວ. ເມື່ອເຫັນລົດເກັງທີ່ມີຫຼາຍສີ, ຜູ້ຈັດການໂຮງແຮມ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮັກອີຕາລີ Alessandro, ໄດ້ສັ່ນຫົວດ້ວຍຄວາມເຫັນດີວ່າ: Vesta, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, ແມ່ນມີຄ່າຄວນຕໍ່ສູ້ເພື່ອ.

ການທົດລອງຂັບຍົນໃນປະເທດອີຕາລີແມ່ນເລື່ອງສືບຕໍ່ທີ່ມີເຫດຜົນໂດຍມີການສະແດງລົດລັບໃນເມືອງຫຼວງຂອງໂລກເກົ່າແລະຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະ ໝາຍ ລະດັບ ໃໝ່ - ລະດັບເອີຣົບ - ຍຸກໃນການພັດທະນາຂອງ AvtoVAZ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄຳ ສັບທີ່ມີຊື່ວ່າ "Vesta" ແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບອີຕາລີ, ບ່ອນທີ່ຄວາມເຄົາລົບນັບຖືຂອງພະເຈົ້າພະເຈົ້າທີ່ມີຊື່ດຽວກັນຂອງຄອບຄົວ hearth ໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ບ້ານເກີດເມືອງປະຫວັດສາດຂອງ AvtoVAZ ກໍ່ມີຢູ່ນີ້. ສຸດທ້າຍ, ອີງຕາມປະເພນີພາສາລັດເຊຍເກົ່າ, ທຸກຄົນສົນໃຈທີ່ຈະຮູ້ສິ່ງທີ່ຊາວເອີຣົບທີ່ສະຫວ່າງໄດ້ຄິດເຖິງພວກເຮົາ. ໂຊກດີ, ການຊັກຊ້າບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມອັນຕະລາຍ, ແລະໃນມື້ຕໍ່ມາການທົດສອບ Lada Vesta ກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວເມືອງທ່ອງທ່ຽວທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງ Tuscany ແລະ Umbria ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.

ຜົວເມຍຄູ່ ໜຶ່ງ ທີ່ສູງອາຍຸເບິ່ງດ້ວຍຄວາມແປກໃຈທີ່ລົດຢຽບຢຽດກັນຂ້າມຖະ ໜົນ ເພື່ອຍິງ:“ ເປັນຫຍັງເຈົ້າເຮັດແບບນີ້? ອ້າວ, ຂັບທົດສອບ ... Lada ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈາກເອີຣົບຕາເວັນອອກ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມາຈາກອະດີດ GDR. ລົດແມ່ນງາມຫຼາຍ, ເບິ່ງເປັນແຟຊັນ. ແຕ່ຍັງມີຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍກວ່ານີ້ອີກ.” ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວທໍາອິດຈາກອິດສະຣາເອນເຂົ້າມາຫາພວກເຮົາ. ແຕ່ຊາວທ້ອງຖິ່ນ, ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ພຽງພໍ, ບໍ່ໄດ້ສົນໃຈຫຼາຍ. ຄົນທີ່ນິຍົມປະຕິບັດຕໍ່ກັບລົດເປັນສິນຄ້າປະ ຈຳ ວັນເບິ່ງຄືວ່າມີການກັກຂັງຢູ່ໃນລົດໃany່, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Lada ຫຼື Mercedes. ແນ່ນອນ, ມີພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ຖືກພາໄປຫຼືຜູ້ເດີນທາງຜ່ານທີ່ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ, ສໍາລັບໃຜທີ່ຄ່າຂອງປັດໃຈເງິນເປັນສິ່ງສໍາຄັນອັນທໍາອິດ, ແລະບໍ່ແມ່ນການແບ່ງຍີ່ຫໍ້ "X" ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະກໍາແພງຂ້າງ.

ຄອບຄົວ ໜຶ່ງ ມີຫົກຄົນດຶງຂຶ້ນລົດຄັນດັ່ງກ່າວ. ເດັກນ້ອຍແລ່ນນິ້ວມືຂອງພວກເຂົາຂ້າມກັບສະແຕມຂອງຮ່າງກາຍ, ຫົວ ໜ້າ ຄອບຄົວ ກຳ ລັງພະຍາຍາມຢ່າງລະມັດລະວັງໃນການລະບຸຊື່ຍີ່ຫໍ້. “ ລາດາ? ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຄົນໃກ້ຄຽງມີລົດ SUV ແບບນີ້, ລົດທີ່ແຂງແກ່ນດີ. ຂ້ອຍບໍ່ຊື້ມັນເອງ, ພວກເຮົາມີລົດ minivan, ແຕ່ໃນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ຕົວຢ່າງ, 15 ພັນເອີໂຣ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ. " ເມຍຂອງລາວຂໍອະນຸຍາດເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນຮ້ານເສີມສວຍ:“ ງາມຫຼາຍ. ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມສະດວກສະບາຍບໍ? ຂ້ອຍມັກຂີ່ລົດຢູ່ທາງຫລັງ, ມັນບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ແອອັດຢູ່ບໍ? "

ບໍ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຫົວ ໜ້າ ໂຄງການ Vesta Oleg Grunenkov ໄດ້ກ່າວຊໍ້າແລ້ວຊໍ້າອີກຫຼາຍຄັ້ງວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລົດເກັງ B-class, ແຕ່ເປັນລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງພາກສ່ວນ B ແລະ C. ໃນດ້ານຂະ ໜາດ ແລະຂະ ໜາດ ຂອງພື້ນລໍ້, ມັນຕົກຢູ່ລະຫວ່າງ Renault Logan ແລະ Nissan Almera, ແຕ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຫຸ້ນຕົວຈິງໃນບັນດາລົດເກັງລາຄາບໍ່ແພງແລະມັນມີ ຈຳ ນວນເທົ່າທຽມກັນ. ການນັ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແມ່ນແຕ່ທາງຫຼັງຄົນຂັບລົດໃຫຍ່, ເປັນໄປໄດ້ທີ່ມີຂອບທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຂ້າມຂາຂອງເຈົ້າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ອາຍເລີຍ. ບ່ອນນັ່ງແຂງທີ່ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງທີ່ເdecentາະສົມສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງ, ແລະພວງມາໄລສາມາດປັບໄດ້. ສັບສົນພຽງແຕ່ເປັນການຮຸກຮານຫຼາຍເກີນໄປ - ໃນລັກສະນະຂອງລົດ Volvo - ຄວາມໂນ້ມອຽງຂອງrestາພັບຫົວ, ເຊິ່ງພັກຢູ່ກັບຫຼັງຂອງຫົວ. ບ່ອນວາງແຂນທີ່ບໍ່ໄດ້ລັອກໃສ່ລົດທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າ "Lux" ແມ່ນຄວາມບົກຜ່ອງທີ່ຈະແຈ້ງຂອງຊຸດທົດສອບທັງbatchົດ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ Vesta salon, ບໍ່ຄືກັບລົດກ່ອນການຜະລິດທີ່ພວກເຮົາທົດສອບຢູ່ໃນ Izhevsk, ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຄຸນະພາບສູງແລະມີສຽງດັງ. ບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງກະດານ, ສະກູບໍ່ຕິດອອກ, ແລະໂຄງສ້າງຂອງວັດສະດຸແລະການພິມທີ່ສະຫງ່າງາມຢູ່ເທິງແຜງຕົກແຕ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍຕາພາຍໃນແພງຂຶ້ນ. ຂ້ອຍບໍ່ມັກພຽງແຕ່ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ແປກປະຫຼາດແລະອຸປະກອນຕາບອດ, ຄວາມສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຖືກເຮັດໄດ້ດີແລະດ້ວຍຄວາມຄິດ.

“ ຂ້ອຍຮູ້, ຂ້ອຍຮູ້, ລົດລັດເຊຍແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ,” ຊາຍທີ່ເບິ່ງ ໜ້າ ອາຍປະມານຊາວຫ້າຄົນຍິ້ມ. - ແຕ່ Lada ນີ້ເບິ່ງດີ. ດີ​ຫຼາຍ! ມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແມ່ນຫຍັງ? ຖ້າມັນຈັດການໄດ້ດີແທ້ແລະບໍ່ຕົກລົງໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊັ່ນລົດຂອງພວກເຮົາຫລືລົດຝຣັ່ງ, ທ່ານກໍ່ສາມາດທົດລອງໃຊ້ໄດ້. ພວກເຮົາຮັກລົດທີ່ສົດໃສ. " ພວກເຮົາເຊື່ອ ໝັ້ນ ວ່າຊາຍ ໜຸ່ມ ຄົນນັ້ນເວົ້າໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວກ່ຽວກັບ serpentines ຂອງຖະ ໜົນ ທ້ອງຖິ່ນ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຄົນຍ່າງຂ້າມໄປມາຢ່າງສະຫງົບງຽບແລະມັກທີ່ຈະຫ້ອຍໃສ່ກະດານຫລັງຂອງ slug. ແລະ Vesta ກໍ່ບໍ່ແມ່ນຄົນແປກ ໜ້າ ຢູ່ທີ່ນີ້. ພວງມາໄລ, ແສງສະຫວ່າງໃນຮູບແບບບ່ອນຈອດລົດ, ແມ່ນຖືກຖອກດ້ວຍຄວາມໄວດ້ວຍ ກຳ ລັງທີ່ ໜາ ແໜ້ນ, ແລະການຍືດຫຍຸ່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບແຈ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນກັບລໍ້ - ມັນງ່າຍແລະສະດວກສະບາຍໃນການປ່ຽນລົດເກັງຈາກລ້ຽວແລະລ້ຽວ. ຕຳ ແລະເບາະໃນລົດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເຖິງວ່າສັງເກດໄດ້, ແຕ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄປໄກຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍ - ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ທັນທີວ່າການຢຸດແວ່ແລະການຊີ້ ນຳ ໄດ້ຖືກປັບເປັນເວລາດົນແລະລະມັດລະວັງ. ທ່ານ Grunenkov ກ່າວວ່າ:“ ໃນແງ່ຂອງການຕັ້ງຄ່າໂຕະ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ພາໂດຍຄົນເກົາຫຼີ, ແຕ່ໂດຍ Volkswagen Polo,”. "ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການສ້າງ Renault Logan ອື່ນແລະສຸມໃສ່ຄຸນນະພາບຂອງການຂັບເຄື່ອນ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການ."

ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Vesta ຢູ່ໃນສ່ວນຊື່ຂອງຖະ ໜົນ: ການເລັ່ງແມ່ນພຽງພໍ, ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນລຽບ, ແລະການຮັກສາລົດຢູ່ໃນກະແສບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ. ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງທີ່ເສຍຄ່າທາງ, ພວກເຮົາອາໄສຕົວເລກລັດເຊຍ, ໄດ້ເພີ່ມສອງສາມເທື່ອໃສ່ໃນຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ອີກ 20-30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈາກຂ້າງເທິງ. ບໍ່ມີຄົນຫຼາຍໂພດທີ່ຕ້ອງການຈະຂີ່, ແລະມີພຽງລົດໄວສອງສາມຄັນທີ່ຕ້ອງຍອມລ້ຽວຊ້າຍ. ຄົນຂັບຂອງ Audi S5 ໄດ້ຫ້ອຍຢູ່ທາງຫຼັງຫ້າສິບແມັດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງພວກເຮົາເປັນເວລາດົນກ່ອນທີ່ຈະເປີດສັນຍານລ້ຽວຊ້າຍ. ແລະເມື່ອໄດ້ຊະນະ, ລາວບໍ່ໄດ້ຮີບຟ້າວອອກມາ, ກວດກາເບິ່ງທາງ ໜ້າ ຢ່າງລະອຽດຢູ່ໃນກະຈົກ. ສຸດທ້າຍ, ກະພິບກຸ່ມແກ້ງສຸກເສີນຊ້າ bel, ລາວໄດ້ໄປກ່ອນ. ໃນເວລານີ້, ຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ຊາຍ ໜຸ່ມ ຄົນ ໜຶ່ງ ປະກົດຕົວຢູ່ໃນລົດ Citroen C4 ທີ່ຂີ້ອາຍ: ລາວເບິ່ງ, ຍິ້ມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂປ້ມືຂອງລາວ.

ແພລະຕະຟອມ

 

ລົດເກັງ Vesta ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ VAZ ໃໝ່ Lada B. ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງຄວາມແປກ ໃໝ່ ມີ McPherson ລອກ, ແລະກະບອກເຄິ່ງອິດສະຫຼະຖືກໃຊ້ໃສ່ເພດານດ້ານຫລັງ. ຕາມໂຄງສ້າງ, ການໂຈະຂອງ Vesta ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລົດທີ່ພົບໃນລົດເກັງ B-Class ສ່ວນໃຫຍ່. ຢູ່ເທິງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຂອງ Vesta, ຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຮູບຊົງຄ້າຍ L ຖືກໃຊ້ແທນສອງຂ້າງໃນ Granta. ສຳ ລັບການຊີ້ ນຳ, ມີການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນ. ໂດຍສະເພາະ, ກະດານຊີ້ ນຳ ໄດ້ຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຕ່ ຳ ກວ່າແລະປະຈຸບັນຕິດຢູ່ກັບຂອບເຂດຍ່ອຍ.

ຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງລົມຂອງເນີນພູ Tuscan, ການສັນຈອນໄປມາບໍ່ພຽງພໍແລ້ວ. Up Vesta ແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົ້ມລົງ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງສອງຢ່າງ, ແລະມັນກໍ່ດີທີ່ກົນໄກເກຍເກຍແລ່ນໄດ້ດີ. ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,6 ລິດ VAZ ແມ່ນຖືກຕິດກັບເກຍເກຍ Renault Logan, ເຊິ່ງຍັງປະກອບຢູ່ Togliatti, ແລະເຄື່ອງຂັບແມ່ນຈະແຈ້ງກວ່າບ່ອນນີ້. ກ່ອງຂອງທ່ານຍັງຢູ່ໃນສະຕັອກ, ທ່ານຍັງບໍ່ສາມາດຕັ້ງມັນໄດ້ຄືກັນ. ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ ... ເຖິງເຄື່ອງຈັກ Nissan 1,6 ດ້ວຍແຮງມ້າ 114 h. Oleg Grunenkov ແມ່ນອິດສາ (ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ລາວບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຫນ້າສັງເກດໃນການປຽບທຽບກັບພວກເຮົາ), ສະເຫນີໃຫ້ລໍຖ້າລົດ VAZ 1,8 ທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງກວ່າ 120 ມ້າ. ໃນ Togliatti, ພວກເຂົາຍັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຜະລິດ turbo ຂະ ໜາດ 1,4 ລິດ, ແຕ່ວ່າໃນເວລາທີ່ພວກມັນຈະປະກົດຕົວແລະວ່າພວກມັນຈະເຂົ້າ Vesta ແມ່ນຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງເທື່ອ.

ທ່ານສາມາດເປີດເສື້ອຜ້າໄດ້ບໍ? - ຄົນອີຕາລີທີ່ມີອາຍຸກາງໃນຊຸດເຮັດວຽກສົນໃຈພາສາອັງກິດທີ່ແຕກຫັກ. - ທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າສະອາດ. ມັນແມ່ນກາຊວນ? ອ້າວ, ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ…ຕົວຈິງແລ້ວ, ພວກເຮົາຂັບລົດຢູ່ທີ່ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຊື້ອໄຟຈາກແກັດ. ຖ້າມີອາຍແກັສ, ຂ້ອຍຈະເອົາມັນ ໜຶ່ງ ໃຫ້ຂ້ອຍເອງ. " ມັນບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະບອກຊາວອິຕາລີວ່າ Vesta ຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ກ່ຽວກັບອາຍແກັສທີ່ອັດແລ້ວໃນເດືອນພະຈິກ. ການສົ່ງສິນຄ້າໄປເອີຣົບແມ່ນໃນອະນາຄົດທີ່ຫ່າງໄກ, ແລະຕະຫລາດສົ່ງອອກສິນຄ້າ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບ Vesta ຈະແມ່ນປະເທດໃກ້ຄຽງ, ອາຟຣິກາ ເໜືອ ແລະອາເມລິກາລາຕິນ. ແຕ່ດຽວນີ້ສິ່ງ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບ AvtoVAZ, ດັ່ງທີ່ທ່ານ Bo Andersson ໄດ້ກ່າວຊ້ ຳ ແລ້ວ, ແມ່ນການກັບຄືນສູ່ຕະຫຼາດມອດໂກແລະເຊນປີເຕີເບີກ. ແລະ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, Vesta ບໍ່ຕ້ອງມີເຄື່ອງຈັກກgasາຊ, ແຕ່ເປັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

“ຂ້ອຍມັກສີນີ້,” ຍິງສາວກັບລົດກະບະຫົວຫົວໃສ່ລົດ Vesta ສີເຫຼືອງ ແລະສີຂຽວ. - ຂ້ອຍຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນັ້ນ, ແຕ່ hatchback ແມ່ນດີກວ່າ, ລົດເກັງຍາວເກີນໄປ. ແລະສະເຫມີກັບກ່ອງທໍາມະດາ, Punto ຂອງຂ້ອຍບິດຕະຫຼອດເວລາ. ອະນິຈາ, Vesta, ບໍ່ເຫມືອນກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ບໍ່ມີແລະຈະບໍ່ມີ "ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ" ແບບ hydromechanical ຄລາສສິກ. Vazovtsy ເວົ້າກ່ຽວກັບການເບິ່ງ Nissan CVTs, ແຕ່ກ່ອງເຫຼົ່ານີ້ມີລາຄາແພງເຖິງແມ່ນວ່າການປະກອບທ້ອງຖິ່ນ. ແລະມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ຫຸ່ນຍົນຫ້າຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດທີ່ສະເຫນີໃຫ້ Vesta ເປັນທາງເລືອກສໍາລັບ "ກົນຈັກ".

ຫົວ ໜ້າ ໂຄງການ AMT ທ່ານ Vladimir Petunin ກ່າວວ່າ“ ພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນຫຸ່ນຍົນ,”. "ນີ້ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຫຸ່ນຍົນທີ່ງ່າຍດາຍໃນທັງກົນໄກການປ່ຽນແລະສ່ວນປະກອບຂອງຊອບແວແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື." ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັກການພື້ນຖານຕົວຈິງແມ່ນຄືກັນ: AMT ຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ VAZ ຫ້າຂັ້ນຕອນດ້ວຍ ZF mechatronics. ນັກວິສະວະກອນກ່າວວ່າຫ້ອງດັ່ງກ່າວມີລະບົບປະຕິບັດການຫຼາຍເທົ່າກັບ 28 ລະບົບແລະມີລະບົບ ສຳ ລັບປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່. ແລະຍັງ - ລະບົບປ້ອງກັນຄູ່ຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ: ກ່ອນອື່ນ, ສັນຍານເຕືອນຈະປາກົດຢູ່ເທິງແຜງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນສັນຍານອັນຕະລາຍ, ແລະຫລັງຈາກນັ້ນລະບົບດັ່ງກ່າວຈະເຂົ້າສູ່ການປະຕິບັດງານສຸກເສີນ, ແຕ່ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ເປັນລະບຽບ. ການໄດ້ຮັບ ຄຳ ຕັກເຕືອນ ທຳ ອິດແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໄດ້ງ່າຍໆ: ມີການຫັນປ່ຽນຫລາຍຄັ້ງ, ສອງສາມຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຍ້າຍຂຶ້ນພູ, ຖືລົດພ້ອມດ້ວຍອາຍແກັສກ--າຊ - ແລະສັນຍາລັກເຕືອນໄພໄດ້ດັງລົງເທິງ dashboard. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ ນຳ ມັນ - ລົດທີ່ມີ AMT ແມ່ນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນສູງ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າທ່ານຕ້ອງຈັບເຄື່ອງເລັ່ງ, ຈະຈັບລໍ້ດ້ວຍເບຣກສອງ - ສາມວິນາທີ. ເປັນຫຍັງບໍ່ດົນ? Petunin ກ່າວວ່າ“ ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄົນຂັບລົດສາມາດລືມຕົນເອງແລະອອກຈາກລົດ,”

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນ - ມັນໃຊ້ເວລາ 10 ວິນາທີໃນການຂັບຂີ່ໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, ແລະສັນຍານເຕືອນໄດ້ອອກໄປ. ໃນການຂັບຂີ່ແບບມາດຕະຖານ, ຫຸ່ນຍົນໄດ້ຫັນອອກເປັນສິ່ງທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍ: ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລຽບແລະການປ່ຽນແປງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ດ້ວຍການຕື່ນເຕັ້ນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດເມື່ອເລັ່ງກັບເຄື່ອງເລັ່ງໄດ້ຖືກກົດຂື້ນເລື້ອຍໆ. ກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຄາດເດົາໄດ້, VAZ AMT ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຫຸ່ນຍົນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປະເພດນີ້. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າກ່ອງຄົງທີ່ຈະຮັກສາເກຍຕ່ ຳ ແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງໃນເວລາຂັບຂີ່ຂຶ້ນໄປ, ນັກວິສະວະກອນໄດ້ອະທິບາຍໂດຍການຂາດການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ - ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເລືອກຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງຕໍ່

 

ໃນຊ່ວງເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍ, Lada Vesta ຈະໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ VAZ ຂະ ໜາດ 1,6 ລິດ, ມີ 106 ແຮງມ້າ. ແລະແຮງບິດ 148 Nm. ເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ທັງເຄື່ອງຈັກ JH3 ທີ່ມີຄວາມໄວຫ້າພາສາຝຣັ່ງ, ແລະດ້ວຍ "ຫຸ່ນຍົນ" ທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນບົນພື້ນຖານເຄື່ອງຈັກກະປຸກຄູ່ມືລັດເຊຍ. ແທ້ກ່ອງດຽວກັນ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງດ້ວຍໄດ ZF, ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Lada Priora. "ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ" ແບບເກົ່າຈະບໍ່ຢູ່ໃນ Vesta ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ໃນປີ 2016, ລະບົບສາຍເຄື່ອງຈັກອາດຈະໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍຂື້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແຮງມ້າ 1,6L 114 ມ້າ. ຕົວເຄື່ອງນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງລຸ້ນ Duster. ພ້ອມກັນນີ້, ຮູບລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ 1,8 ລິດ VAZ ດ້ວຍການກັບມາຂອງ 123 ແຮງມ້າບໍ່ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນ. ແລະ 173 Nm ຂອງແຮງບິດ.

ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມກ່ອງເກຍໂດຍໃຊ້ເຊືອກອາຍແກັດ, ແລະໃນຮູບແບບໃດກໍ່ຕາມ, ການສົ່ງຕໍ່ບໍ່ໄດ້ປຸກຫຼືສັ່ນສະເທືອນ. ແຕ່ສິ່ງລົບກວນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ກ່ອງ VAZ ນຳ ທາງ ໜ່ວຍ ງານ Renault ໃນລຸ້ນທີ່ມີ "ກົນຈັກ". ສະນັ້ນ, ເຈົ້າໄດ້ ສຳ ເລັດປ່ອງຂອງເຈົ້າແລ້ວບໍ? ທ່ານ Petunin ກ່າວວ່າ“ ລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກຕາມໂປແກຼມທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງຮູບແບບ ສຳ ຄັນ, ບ່ອນທີ່ມີສຽງທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນແລະການສັ່ນສະເທືອນ. - ແມ່ນແລ້ວ, ແລະເຄື່ອງຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບແມ່ນບໍ່ ຈຳ ເປັນຢູ່ທີ່ນີ້. ແຕ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງປັບປຸງກ່ອງຂອງພວກເຮົາຕື່ມອີກ. ຍົກຕົວຢ່າງຝະລັ່ງບໍ່ມີບາດກ້າວ XNUMX ບາດລາຄາຖືກ, ແລະພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດວຽກນີ້. "

ຊາວ ໜຸ່ມ ເຍຍລະມັນຈາກໂຮງແຮມຂອງພວກເຮົາ ກຳ ລັງແນມເບິ່ງລົດເກັງ. “ ເບິ່ງດີຫຼາຍ! ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຄິດວ່າມັນແມ່ນ Lada. ລາຄາເທົ່າໃດ? ຖ້າຢູ່ໃນຣັດເຊຍລົດດັ່ງກ່າວຖືກຂາຍໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ 10 ພັນເອີໂຣ, ສະນັ້ນເຈົ້າໂຊກດີຫຼາຍ.” ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອເວົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າພວກເຮົາໂຊກດີປານໃດ, ຈົນກວ່າຈະໄດ້ຮັບ Boo Andersson. ປລັກລາຄາ“ ຈາກ 6 ໂດລາເປັນ 608 ໂດລາ, ເຊິ່ງໄດ້ຊີ້ບອກໂດຍຫົວ ໜ້າ ຂອງ AvtoVAZ, ແມ່ນຍັງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢູ່, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນຫຼືການ ກຳ ນົດຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ແນ່ນອນ, ເພື່ອຄວາມສໍາເລັດ, Lada Vesta ຄວນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງ ໜ້ອຍ ເປັນສັນຍາລັກ ໜ້ອຍ ກ່ວາ Hyundai Solaris ແລະ Kia Rio sedans, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ຄວນຕໍ່າກວ່າພວກມັນທັງໃນດ້ານອຸປະກອນແລະລັກສະນະການຂັບຂີ່.

ຫຸ່ນຍົນ, ເຖິງວ່າຈະເປັນສິ່ງທີ່ດີກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກ Vesta, ພ້ອມທັງການສະແດງອອກທີ່ດີເລີດຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ, ແຕ່ຜົນກະທົບຂອງ wow ໂດຍ Steve Mattin ແລະການຈັດການທີ່ດີເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາສິ່ງທີ່ມັກໃນສ່ວນ .

ຮອງປະທານຝ່າຍຂາຍແລະການຕະຫຼາດ Denis Petrunin ໄດ້ຮັບປະກັນພວກເຮົາວ່າການຂາຍລົດຄ້າຍຄື Vesta ແມ່ນງ່າຍກວ່າ:“ ພວກເຮົາມີຜະລິດຕະພັນທີ່ເຢັນສະບາຍໂດຍມີຮູບຊົງງາມແລະມີ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຊັດເຈນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກຢ່າງຈະຂື້ນກັບວິທີທີ່ຕະຫຼາດຈະຍອມຮັບຜະລິດຕະພັນນີ້. ຖ້າທຸກຢ່າງປະຕິບັດຕາມແຜນການ, ພວກເຮົາທຸກຄົນຈະສືບຕໍ່ປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບບັນດາໂຄງການ ໃໝ່ ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. " ການສົນທະນາຂອງພວກເຮົາຖືກຂັດຂວາງທາງໂທລະສັບ. ທ່ານ Petrunin ໄດ້ຖີ້ມປະໂຫຍກຕ່າງໆໃສ່ຜູ້ຮັບຄືກັບວ່າລາວ ກຳ ລັງກ່າວ ຄຳ ປາໄສຈາກການສະແດງລະຄອນຂອງການປະຕິບັດງານທາງທະຫານ:“ ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານ Andersson. ມາຮອດປະຈຸບັນຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ແຕ່ສະຖານະການ ກຳ ລັງປັບປຸງ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າ. ພວກເຮົາຈະບັນລຸປະລິມານທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນທ້າຍເດືອນນີ້.” ບາງທີ, ພວກເຂົາເວົ້າກ່ຽວກັບການເປີດຕົວ Vesta.

Ivan Ananiev

ຮູບພາບ: ຜູ້ຂຽນແລະບໍລິສັດ AvtoVAZ