ອຸປະກອນແລະປະເພດຂອງໂຄມໄຟຂອງລົດ
ເນື້ອໃນ
ສະຖານທີ່ສູນກາງໃນລະບົບໄຟເຍືອງທາງຍານພາຫະນະແມ່ນຖືກຄອບຄອງໂດຍໂຄມໄຟ ໜ້າ (ໂຄມໄຟຫົວ). ພວກເຂົາຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການເດີນທາງໃນຕອນແລງແລະໃນຕອນກາງຄືນໂດຍການສ່ອງແສງຖະ ໜົນ ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງຍານພາຫະນະແລະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນອື່ນເມື່ອມີພາຫະນະມາໃກ້.
ໂຄມໄຟ ໜ້າ: ອົງປະກອບໂຄງສ້າງ
ຫົວໂຄມໄຟໄດ້ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ໃນຫລາຍທົດສະວັດ. ຈົນຮອດທ້າຍສະຕະວັດທີ XNUMX, ໂຄມໄຟຮອບຂອງປະເພດໄຟສາຍຊອກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນວ່າ ergonomics ແລະ aerodynamics ຂອງຮ່າງກາຍມີການປ່ຽນແປງ, ວິທີແກ້ໄຂ ໃໝ່ໆ ເກີດຂື້ນ: ໂຄມໄຟຫົວກົມບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສ້າງເສັ້ນລຽບຂອງຮ່າງກາຍທີ່ລຽບງ່າຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ນັກອອກແບບແລະຜູ້ກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມແນະ ນຳ ຮູບແບບ ໃໝ່ ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່າເກົ່າເຊິ່ງບໍ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ກ່ວາຄຸນລັກສະນະແລະຄຸນລັກສະນະອ່ອນໆ.
ສາຍຫົວທີ່ທັນສະ ໄໝ ປະສົມປະສານກັບຫລາຍອຸປະກອນໃນ ໜຶ່ງ:
- ໂຄມໄຟຂອງໂຄມຕ່ ຳ ແລະສູງ;
- ໄຟຈອດລົດ;
- ຕົວຊີ້ວັດທິດທາງ;
- ເຮັດໃຫ້ມີແສງໄຟໃນເວລາກາງເວັນ.
ການອອກແບບແບບດຽວເອີ້ນວ່າ headlamp block. ນອກເຫນືອໄປຈາກມັນ, ໄຟຫມອກ (PTF) ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການເດີນທາງໃນສະພາບການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີ.
ຫົວໂຄມໄຟເຍືອງ
ອີງຕາມສະພາບຂອງຖະ ໜົນ, ຫົວໂຄມໄຟເຍື່ອຫລືໂຄມໄຟຫລັກສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນຕອນກາງຄືນ.
ໄຟເຍືອງທາງທີ່ໂຄ້ງລົງເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງຂອງຖະ ໜົນ 50-60 ແມັດຕໍ່ ໜ້າ ຍານພາຫະນະ. ຫົວໂຄມໄຟສະຫວ່າງຍັງສະຫວ່າງບ່າເບື້ອງຂວາ.
ໂຄມທີ່ຈົມບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະບາຍຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພາຫະນະທີ່ມາ. ຖ້າລົດຂອງທ່ານເຮັດໃຫ້ຄົນຕາບອດຄົນອື່ນຂີ່ລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂຄມໄຟ ໜ້າ ຕ້ອງມີການດັດປັບ.
ໃນໂລກ, ມີສອງລະບົບການແຈກຢາຍສາຍນ້ ຳ ເບົາ - ເອີຣົບແລະອາເມລິກາ. ພວກເຂົາແຕ່ລະມີຄຸນລັກສະນະຂອງມັນເອງໃນໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການຂອງການສ້າງກະດານ.
ຂີ້ເຫຍື່ອໃນໄຟຫົວຂອງລົດອາເມລິກາຕັ້ງຢູ່ ເໜືອ ຍົນແນວນອນ. ກະແສໄຟເຍືອງທາງແບ່ງອອກເປັນສອງພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ສ່ວນໄຟເຍືອງທາງແລະດ້ານຂ້າງຂອງທາງ, ແລະອັນທີສອງແມ່ນມຸ້ງໄປສູ່ການຈະລາຈອນທີ່ເຂົ້າມາ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໂຄມໄຟຫົວ ໜ້າ ຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ງົດງາມ, ຄວາມເລິກຂອງຕົວສະທ້ອນແສງທີ່ປະກອບເປັນສ່ວນຕ່ ຳ ຂອງການປ່ຽນແສງສະຫວ່າງ.
ໃນພາຫະນະຂອງເອີຣົບ, ເຄື່ອງກອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ ເໜືອ ຈຸດສຸມຂອງເຄື່ອງສະທ້ອນແສງແລະຖືກປິດບັງດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍພິເສດທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແສງສະຫວ່າງໄຫຼເຂົ້າໄປໃນໂລກມະຫາສະມຸດຕ່ ຳ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບນີ້, ໂຄມໄຟປະເພດເອີຣົບມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫລາຍຂື້ນ ສຳ ລັບນັກຂັບຂີ່ທີ່ມາ. ກະແສໄຟທີ່ມີແສງສະຫວ່າງແມ່ນມຸ້ງໄປທາງ ໜ້າ ແລະທາງລຸ່ມ, ໂດຍກົງໃສ່ ໜ້າ ທາງໃນທາງ ໜ້າ ຂອງຍານພາຫະນະ.
ໂຄມໄຟຫົວໂຄມສູງ
ໂຄມໄຟຫລັກຂອງແສງໄຟໄດ້ຖືກ ຈຳ ແນກໂດຍຄວາມເຂັ້ມແລະຄວາມສະຫວ່າງທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງດອກໄຟທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ, ຈັບຈາກເສັ້ນທາງ 200-300 ແມັດຈາກຄວາມມືດ. ມັນໃຫ້ລະດັບຄວາມສະຫວ່າງຂອງເສັ້ນທາງສູງສຸດ. ແຕ່ວ່າມັນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າບໍ່ມີລົດຄັນອື່ນທີ່ຢູ່ໃນສາຍຕາທີ່ເຫັນຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດ: ແສງສະຫວ່າງທີ່ສົດໃສເກີນໄປເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດ.
ລະບົບໄຟເຍືອງແສງປັບ, ເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງເປັນ ໜ້າ ທີ່ເພີ່ມເຕີມໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ຊ່ວຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງໄຟສູງ.
ອຸປະກອນໄຟສາຍຫົວ
ບໍ່ວ່າຈະເປັນໄຟສາຍປະເພດໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີສາມອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງແສງ.
ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ
ແຫຼ່ງແສງແມ່ນສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງຫົວໂຄມໄຟໃດໆ. ແຫຼ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນຫົວໂຄ້ງດ້ານຫນ້າແມ່ນຫລອດໄຟ halogen. ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຂົາໄດ້ແຂ່ງຂັນກັບໂຄມໄຟ xenon, ແລະແມ້ກະທັ້ງຕໍ່ມາ - ອຸປະກອນໄຟ LED.
ເຄື່ອງສະທ້ອນແສງ
ເຄື່ອງສະທ້ອນແສງແມ່ນເຮັດດ້ວຍແກ້ວຫລືສຕິກທີ່ມີການ ຈຳ ນວນຂີ້ຝຸ່ນອາລູມິນຽມເລັກ ໜ້ອຍ. ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງອົງປະກອບແມ່ນເພື່ອສະທ້ອນແສງໄຟທີ່ໄຫລອອກມາຈາກແຫຼ່ງ ກຳ ລັງແລະເພີ່ມພະລັງຂອງມັນ. ຕົວແກ້ໄຂແລະ ໜ້າ ຈໍແສງສະຫວ່າງຊ່ວຍຊີ້ ນຳ ແສງຂອງແສງໃນທິດທາງໃດ ໜຶ່ງ.
ອີງຕາມຄຸນລັກສະນະຂອງພວກມັນ, ການສະທ້ອນແສງສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຕົ້ນຕໍ.
- ຕົວສະທ້ອນ Parabolic. ຕົວເລືອກທີ່ລາຄາບໍ່ແພງທີ່ສຸດ, ມີລັກສະນະໂດຍການອອກແບບສະຖິດ. ໂຄມໄຟທີ່ມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປ່ຽນຄວາມສະຫວ່າງ, ຄວາມເຂັ້ມແລະທິດທາງຂອງແສງສະຫວ່າງ.
- ເຄື່ອງສະທ້ອນແບບຟອມທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ. ມັນມີຫລາຍເຂດທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນແຕ່ລະສ່ວນຂອງແສງໄຟ. ແສງສະຫວ່າງໃນຫົວໂຄມໄຟເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຄ້າງ, ແຕ່ວ່າເມື່ອມີກະແຈກກະຈາຍ, ມີການສູນເສຍແສງ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ. ພ້ອມກັນນີ້, ໂຄມໄຟ ໜ້າ ດ້ວຍຕົວສະທ້ອນແສງແບບບໍ່ເສຍຄ່າແມ່ນສະດວກສະບາຍ ສຳ ລັບຄົນຂັບອື່ນໆ.
- ເຄື່ອງສະທ້ອນແສງ (ຮູບຊົງເລນ) ແມ່ນລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຕົວເລືອກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດ, ກຳ ຈັດການສູນເສຍແສງແລະການສ່ອງແສງຂອງຄົນຂັບລົດອື່ນໆ. ກະແສແສງກະແຈກກະຈາຍໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໂດຍໃຊ້ຕົວສະທ້ອນແສງມົນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫັນໄປຫາຈຸດສຸມທີສອງ - ສ່ວນແບ່ງພິເສດທີ່ເກັບແສງສະຫວ່າງອີກຄັ້ງ. ຈາກ flap, flux ໄດ້ຖືກກະແຈກກະຈາຍຄືນສູ່ເລນ, ເຊິ່ງລວບລວມແສງ, ຕັດຫຼືປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງເລນແມ່ນວ່າສະຖຽນລະພາບຂອງມັນອາດຈະຫຼຸດລົງດ້ວຍການ ນຳ ໃຊ້ລົດຢ່າງຫ້າວຫັນ. ໃນທາງກັບກັນນີ້ຈະ ນຳ ໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິຫລືສູນເສຍແສງ. ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ ກຳ ຈັດຄວາມບົກຜ່ອງດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການແກ້ໄຂເລນມືອາຊີບທີ່ປະຕິບັດໃນການບໍລິການລົດ.
Diffuser
ເຄື່ອງແຜ່ກະຈາຍແສງໃນລົດແມ່ນສ່ວນນອກຂອງໄຟຫົວ, ເຮັດດ້ວຍກະຈົກຫລືສຕິກທີ່ໂປ່ງໃສ. ຢູ່ດ້ານໃນຂອງສ່ວນແຜ່ກະຈາຍມີລະບົບເລນແລະສິ່ງ prisms, ຂະ ໜາດ ຂອງມັນສາມາດແຕກຕ່າງຈາກລີແມັດຫາຫລາຍຊັງຕີແມັດ. ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງອົງປະກອບນີ້ແມ່ນເພື່ອປົກປ້ອງແຫຼ່ງແສງຈາກອິດທິພົນຈາກພາຍນອກ, ກະແຈກກະຈາຍກະແສໄຟໂດຍການ ນຳ ທິດທາງທີ່ໄຫລໄປໃນທິດທາງໃດ ໜຶ່ງ. ຮູບຊົງກະແຈກກະຈາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຊ່ວຍໃນການຄວບຄຸມທິດທາງຂອງແສງ.
ປະເພດຂອງແຫຼ່ງແສງ
ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ໂຄມໄຟຫຼາຍຊະນິດສາມາດ ຈຳ ແນກໄດ້, ຂື້ນກັບແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງທີ່ ນຳ ໃຊ້.
ໂຄມໄຟ incandescent
ແຫຼ່ງທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະລາຄາບໍ່ແພງທີ່ສຸດ, ແຕ່ແຫຼ່ງທີ່ລ້າສະໄຫມແລ້ວແມ່ນໂຄມໄຟທີ່ລໍ້າລວຍ. ການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍຜ້າໄຕ້ທຽນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫລອດໄຟທີ່ບໍ່ມີແສງ. ໃນເວລາທີ່ການໃຊ້ໄຟຟ້າໃສ່ໂຄມໄຟ, ໄຟເຍື່ອໄຟຈະຮ້ອນແລະມີຄວາມສະຫວ່າງເລີ່ມຕົ້ນຈາກມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ເທນ້ ຳ ຝົນມັກຈະເຮັດໃຫ້ລະເຫີຍ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະ ນຳ ໄປສູ່ການລະເຫີຍຂອງຂີ້ເຫຍື່ອ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ໆ ພັດທະນາ, ຫລອດໄຟທີ່ບໍ່ສາມາດຢືນແຂ່ງຂັນໄດ້ແລະບໍ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນອຸປະກອນລົດຍົນອີກຕໍ່ໄປ.
ໂຄມໄຟ Halogen
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງໂຄມໄຟ halogen ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບໂຄມໄຟທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງໂຄມໄຟ halogen ແມ່ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ອາຍແກັສຂອງຮາໂລເຈນ (ທາດໄອໂອດີນຫລືບຣູລິນ), ຖືກສູບລົງໃນໂຄມໄຟ, ຊ່ວຍເພີ່ມໄລຍະເວລາຂອງໂຄມໄຟ, ພ້ອມທັງຊ່ວຍເພີ່ມລະດັບການສ່ອງແສງ. ອາຍແກັສຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບອະຕອມ tungsten ຢູ່ເທິງ filament. Evaporating, tungsten ໄຫຼຜ່ານຫລອດໄຟ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ filament, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຕົກລົງໃສ່ມັນ. ລະບົບນີ້ເຮັດໃຫ້ຊີວິດໂຄມໄຟສູງເຖິງ 1 ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ໂຄມໄຟ (Xenon)
ໃນໂຄມໄຟ xenon, ແສງສະຫວ່າງແມ່ນຜະລິດໂດຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອາຍແກັສພາຍໃຕ້ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄມໄຟສາມາດມອດແລະໃຊ້ໄຟໄດ້ພຽງແຕ່ມີຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກອຸປະກອນພິເສດເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງ ໝົດ ຂອງ optics ສູງຂື້ນ. ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຖືກຕ້ອງ: ໂຄມໄຟ xenon ສາມາດໃຊ້ໄດ້ 2 ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ລະບົບໄຟສາຍຫົວທີ່ໃຊ້ກັນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນໃຊ້ໂຄມໄຟແບບ bi-xenon ທີ່ປະສົມປະສານກັບໂຄມໄຟຕ່ ຳ ແລະສູງ.
ໂຄມໄຟ LED
ໄຟ LED ແມ່ນແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງທີ່ສຸດແລະເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ຊີວິດການບໍລິການຂອງໂຄມໄຟດັ່ງກ່າວຮອດ 3 ຊົ່ວໂມງຂຶ້ນໄປ. ດ້ວຍການຊົມໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່າສຸດ, ໄຟ LED ມີຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ແສງສະຫວ່າງພຽງພໍ. ໂຄມໄຟດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງຈິງຈັງທັງລະບົບໄຟເຍືອງທາງພາຍໃນແລະພາຍໃນ.
ໄຟ LED ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນໂຄມໄຟຕັ້ງແຕ່ປີ 2007. ເພື່ອຮັບປະກັນລະດັບຄວາມສະຫວ່າງຂອງແສງສະຫວ່າງທີ່ຕ້ອງການ, ຫຼາຍໆແຫຼ່ງຂອງໄຟ LED ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ໄຟສາຍໃນເວລາດຽວກັນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ໄຟຫົວ ໜ້າ ສາມາດປະກອບມີໄຟ LED ເຖິງສອງຫາສາມ ໝື່ນ.
ການພັດທະນາທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ
ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າໃນອະນາຄົດແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງທີ່ທັນສະໄ will ຈະຖືກປ່ຽນແທນໂດຍການພັດທະນາໃ່. ຕົວຢ່າງ, ໄຟ ໜ້າ ເລເຊີເປັນເຕັກໂນໂລຍີທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນ BMW i8. ໂຄມໄຟ ໜ້າ ແມ່ນໃຊ້ແສງເລເຊີເປັນແຫຼ່ງຂອງການສ່ອງແສງ, ເຊິ່ງສ່ອງແສງໃສ່ເລນທີ່ມີການເຄືອບດ້ວຍ phosphor. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເປັນແສງສະຫວ່າງສ່ອງໃສ່ໂດຍຜູ້ສະທ້ອນແສງລົງສູ່ຫົນທາງ.
ອາຍຸການໃຊ້ເລເຊີສາມາດປຽບທຽບກັບໄຟ LED, ແຕ່ວ່າຄວາມສະຫວ່າງແລະການໃຊ້ພະລັງງານແມ່ນດີກວ່າເກົ່າ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄມໄຟເລເຊີຕັ້ງແຕ່ 10 ເອີໂຣ. ລາຄານີ້ປຽບທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດງົບປະມານ.
ການພັດທະນາທີ່ທັນສະ ໄໝ ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນຫົວໂຄມໄຟຟ້າມາຕຣິກເບື້ອງອີງໃສ່ແຫລ່ງແສງໄຟ LED. ອີງຕາມສະພາບການຈະລາຈອນ, ລົດສາມາດດັດປັບການປະຕິບັດງານຂອງແຕ່ລະສ່ວນຂອງໄຟ LED ແຍກຕ່າງຫາກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຮັບປະກັນການເຮັດໃຫ້ມີແສງທີ່ດີເລີດແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີ.
ວິທີການຄວບຄຸມແສງຫົວ
ວິທີການທີ່ຫົວ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ ຈະປ່ຽນໄປໃນລົດແມ່ນຂື້ນກັບການຜະລິດ, ແບບແລະອຸປະກອນຂອງລົດ. ໃນຕົວເລືອກງົບປະມານ, ມີວິທີການຄູ່ມືໃນການຄວບຄຸມໃຍແກ້ວ ນຳ ແສງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ສະຫວິດທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ພາຍໃຕ້ພວງມາໄລຫລືຢູ່ເທິງ dashboard.
ໃນຮູບແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະລາຄາແພງກວ່ານັ້ນ, ມີອຸປະກອນທີ່ເຮັດໄຟສາຍໄຟອັດຕະໂນມັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, optics ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກໄດ້ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ບາງຄັ້ງອຸປະກອນປ່ຽນສາຍໄຟໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບເຊັນເຊີຝົນຫຼືອົງປະກອບພິເສດທີ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ລະດັບແສງສະຫວ່າງ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງລົດ, ໂຄມໄຟ ໜ້າ ຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ພວກເຂົາໄດ້ຮັບບໍ່ພຽງແຕ່ການອອກແບບທີ່ສົດໃສແລະເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ຍັງໄດ້ປັບປຸງຄຸນລັກສະນະແສງສະຫວ່າງອີກດ້ວຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງໄຟເຍືອງທາງຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງແລະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ໂດຍສານແລະຜູ້ທີ່ໃຊ້ຖະ ໜົນ ອື່ນໆໃນເວລາມືດ.
