ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຕາມຄວາມ ເໝາະ ສົມ
ເນື້ອໃນ
ການຮັກສາຕີນຂອງທ່ານໄວ້ເທິງຕີນລົດກgasາຊແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ສະບາຍໃນເວລາເດີນທາງໄກ. ແລະຖ້າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮັກສາຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວໂດຍບໍ່ຕ້ອງກົດຕີນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີມັນກໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ (ACC) ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍ, ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວຄົງທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຕີນຂອງຄົນຂັບຈະຖືກຍ້າຍອອກຈາກເຄື່ອງເລັ່ງ.
ການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອຂ້າມທະເລແມ່ນຫຍັງ
ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, ລະບົບຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນກາງສະຕະວັດທີ 1958, ເມື່ອໃນປີ 1965 Chrysler ໄດ້ແນະ ນຳ ໂລກໃຫ້ຮູ້ຈັກກັບການຄວບຄຸມເຮືອ ສຳ ລານ ທຳ ອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະ. ອີກສອງສາມປີຕໍ່ມາ - ໃນປີ XNUMX - ຫຼັກການຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປັບປຸງໃby່ໂດຍ American Motors, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງກົນໄກທີ່ໃກ້ຄຽງກັບຍຸກສະໄໃ່ທີ່ສຸດ.
ການຄວບຄຸມ Cruise ປັບຕົວ (АСС) ໄດ້ກາຍເປັນສະບັບປັບປຸງຂອງການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອເກົ່າ. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບ ທຳ ມະດາສາມາດຮັກສາຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະໃຫ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດເທົ່ານັ້ນ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແມ່ນສາມາດຕັດສິນໃຈໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມສ່ຽງເກີດອຸປະຕິເຫດທີ່ສົມມຸດຖານກັບພາຫະນະຢູ່ທາງ ໜ້າ.
ການສ້າງ ACC ຖືວ່າຫລາຍໆຄົນຖືວ່າເປັນບາດກ້າວ ທຳ ອິດໄປສູ່ການປະຕິບັດພາຫະນະຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງໃນອະນາຄົດສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ອົງປະກອບຂອງລະບົບ
ລະບົບ ACC ທີ່ທັນສະ ໄໝ ປະກອບມີສາມສ່ວນປະກອບຫຼັກຄື:
- ສຳ ພັດເຊັນເຊີທີ່ ກຳ ນົດໄລຍະທາງໄປຫາຍານພາຫະນະດ້ານ ໜ້າ, ພ້ອມທັງຄວາມໄວຂອງມັນ. ລະດັບຂອງແກັບແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 40 ເຖິງ 200 ແມັດ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸປະກອນທີ່ມີຂອບເຂດອື່ນໆສາມາດໃຊ້ໄດ້. ເຊັນເຊີໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງຍານພາຫະນະ (ຕົວຢ່າງ, ເທິງປອກຫລືປອກລັງສີ) ແລະສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມຫຼັກການ:
- radar ທີ່ປ່ອຍຄື້ນ ultrasonic ຫຼືໄຟຟ້າ;
- lidar ອີງໃສ່ລັງສີອິນຟາເລດ.
- ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ (ໜ່ວຍ ປະມວນຜົນ) ທີ່ອ່ານຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີແລະລະບົບຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນຖືກກວດສອບທຽບກັບພາລາມິເຕີທີ່ຄົນຂັບ ກຳ ນົດ. ໜ້າ ວຽກຂອງໂປເຊດເຊີປະກອບມີ:
- ການກໍານົດໄລຍະທາງທີ່ຈະເປັນຍານພາຫະນະຢູ່ທາງຫນ້າ;
- ການຄິດໄລ່ຄວາມໄວຂອງມັນ;
- ການວິເຄາະຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບແລະການປຽບທຽບຕົວຊີ້ວັດກັບຄວາມໄວຂອງລົດຂອງທ່ານ;
- ການປຽບທຽບຄວາມໄວຂອງການຂັບຂີ່ກັບພາລາມິເຕີທີ່ຄົນຂັບ ກຳ ນົດໄວ້;
- ການຄິດໄລ່ຂອງການປະຕິບັດໃນຕໍ່ຫນ້າ (ການເລັ່ງຫຼືການຫຼຸດຜ່ອນ).
- ອຸປະກອນທີ່ສົ່ງສັນຍານໄປຍັງລະບົບພາຫະນະອື່ນໆ - ລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເບກ, ແລະອື່ນໆ. ທັງ ໝົດ ລ້ວນແຕ່ພົວພັນກັບໂມດູນຄວບຄຸມ.
ຫຼັກການຄວບຄຸມລະບົບ
ການກະຕຸ້ນແລະການເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອຂ້າມທະເລໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຖືກ ດຳ ເນີນການໂດຍໃຊ້ກະດານຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງພວງມາໄລ.
- ທ່ານສາມາດເປີດແລະປິດລະບົບໂດຍໃຊ້ປຸ່ມ On and Off ຕາມ ລຳ ດັບ. ຖ້າພວກເຂົາຫາຍໄປ, ປຸ່ມ Set ຖືກໃຊ້ເປັນຕົວແທນເພື່ອກະຕຸ້ນການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກປິດການໃຊ້ງານໂດຍການກົດເບກ
- ຕົວກໍານົດການສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍໃຊ້ປຸ່ມຕັ້ງ. ຫລັງຈາກກົດ, ລະບົບຈະແກ້ໄຂຄວາມໄວຕົວຈິງແລະສືບຕໍ່ຮັກສາມັນໃນຂະນະຂັບຂີ່. ໂດຍໃຊ້ປຸ່ມ "+" ຫລື "-", ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເພີ່ມຫລືຫຼຸດຄວາມໄວໂດຍຄ່າທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ກັບແຕ່ລະຂ່າວ.
ການຄວບຄຸມເຮືອ ສຳ ລັບປັບຕົວເລີ່ມປະຕິບັດງານດ້ວຍຄວາມໄວຢ່າງ ໜ້ອຍ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນເວລາຂັບຂີ່ບໍ່ເກີນ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາງຮູບແບບຂອງສ່ວນທີ່ນິຍົມແມ່ນມີຄວາມສາມາດເຮັດວຽກຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນຂັບລົດແລະມີຄວາມໄວເຖິງ 200 ກມ / ຊມ.
ໃນນັ້ນລົດໃຫຍ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງ ACC
ຜູ້ຜະລິດລົດເບິ່ງແຍງຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍີ່ຫໍ້ລົດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ພັດທະນາການປ່ຽນແປງຂອງຕົນເອງຂອງລະບົບ ACC. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນລົດ Mercedes, ລະບົບການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ Distronic Plus, ໃນ Toyota - Radar Cruise Control. Volkswagen, Honda ແລະ Audi ໃຊ້ຊື່ Adaptive Cruise Control. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຕົວປ່ຽນຊື່ຂອງກົນໄກ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນໃນທຸກກໍລະນີຍັງຄືເກົ່າ.
ທຸກມື້ນີ້, ລະບົບ ACC ສາມາດພົບໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລົດສ່ວນພຣີມຽມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີອຸປະກອນທີ່ປັບປຸງແລ້ວຂອງລົດກາງແລະງົບປະມານ, ເຊັ່ນ: Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra ແລະອື່ນ.
Pros and Cons
ການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອຂ້າມທະເລສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຈະແຈ້ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບບາງຢ່າງ. ຂໍ້ດີຂອງ ACC ລວມມີ:
- ເພີ່ມລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ (ລະບົບຊ່ວຍຫລີກລ້ຽງອຸປະຕິເຫດແລະການປະທະກັບຍານພາຫະນະດ້ານ ໜ້າ);
- ຫຼຸດຜ່ອນພາລະ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ (ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ເມື່ອຍໃນເວລາເດີນທາງໄກຈະສາມາດມອບຄວາມໄວຄວບຄຸມໃຫ້ກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດ);
- ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ການຄວບຄຸມຄວາມໄວໂດຍອັດຕະໂນມັດບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກົດປຸ່ມຫ້າມລໍ້).
ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອຂ້າມທະເລປະກອບມີ:
- ປັດໄຈທາງຈິດວິທະຍາ (ການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດສາມາດຜ່ອນຄາຍຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງຜົນໄດ້ຮັບຈາກການຄວບຄຸມທີ່ມີຈຸດປະສົງຕໍ່ສະຖານະການຈະລາຈອນຈະຫຼຸດລົງ);
- ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຜິດປົກກະຕິທາງວິຊາການ (ບໍ່ມີກົນໄກໃດສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ທັງ ໝົດ ຈາກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ຄວນເຊື່ອ ໝັ້ນ ຕໍ່ການອັດຕະໂນມັດຢ່າງສົມບູນ).
ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ນັກຂັບຂີ່ຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງວ່າໃນສະພາບຝົນຫລືຫິມະ, ແກັບໃນບາງອຸປະກອນອາດຈະຜິດປົກກະຕິ. ສະນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຕິດຕາມສະຖານະການຈະລາຈອນເພື່ອໃຫ້ມີປະຕິກິລິຍາທັນເວລາຕໍ່ກັບພາວະສຸກເສີນທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ.
ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຂ້າມທະເລຈະເປັນຜູ້ຊ່ວຍທີ່ດີເລີດໃນການເດີນທາງໄກແລະຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ພັກຜ່ອນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ມອບລົດໃຫ້ໄວ້ພ້ອມຄວບຄຸມຄວາມໄວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ຍອມຮັບບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສູນເສຍການຄວບຄຸມສະພາບການສັນຈອນໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ: ແມ່ນແຕ່ອຸປະກອນທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດກໍ່ສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້, ສະນັ້ນມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງກຽມພ້ອມທຸກເວລາທີ່ຈະຄວບຄຸມຍານພາຫະນະເຂົ້າໃນລາວຢ່າງສົມບູນ. ມືຂອງຕົນເອງ.
